Veľký úspech v autopriemysle. Benzínový motor s rekordnou účinnosťou mieri do Európy

Zatiaľ čo v Európe sa v posledných rokoch odohráva veľký boj o zachovanie spaľovacích motorov, Čína ide s vývojom napred. Aktuálne na našom trhu dominujú čínske autá prevažne s elektrickým pohonom, avšak firmy z ďalekej Ázie ustavične inovujú aj v spektre spaľovákov. Príkladom je koncern Geely, ktorý sa pochválil svojim rekordne efektívnym agregátom. Ten by mal byť v budúcnosti súčasťou sériových i-HEV. Benzínová spaľovacia jednotka má podľa dokumentov dosahovať špičkovú tepelnú účinnosť 48,41 percenta. Ak sa tieto čísla potvrdia aj v reálnej prevádzke, nejde o bežné zlepšenie, ale o technologický posun, ktorý by mohol výrazne zamiešať karty na trhu s klasickými autami.

Čo to znamená v praxi?

Z pohľadu motoristu nie je ani tak dôležité samotné percento, ale to, čo to znamená v skutočnosti. Tepelná účinnosť hovorí, akú časť energie ukrytej v palive motor skutočne premení na pohyb. Zvyšok sa stratí najmä v podobe tepla – ľudovo povedané, vyletí von výfukom. V bežnej automobilovej praxi preto platí, že čím vyššia účinnosť, tým nižšia spotreba a lepšie využitie každého litra benzínu. Toyota napríklad pri svojich motoroch Dynamic Force uvádza tepelnú účinnosť na úrovni 40 percent pri benzínovej verzii a 41 percent pri hybridnej. Geely sa teda podľa údajov neposúva o desatiny, ale o citeľný kus vyššie.

Práve to je dôvod, prečo sa o tejto novinke začalo hovoriť aj mimo Číny. Agentúra Reuters upozornila, že Geely cieli priamo na tradične silnú pozíciu japonských značiek v oblasti klasických hybridov. Nový systém má podľa automobilky v reálnom čase pracovať aj s údajmi o teplote, vlhkosti či nadmorskej výške a podľa toho optimalizovať prevádzku pohonu. Nie je to teda len o samotný spaľovací motor, ale o to, ako presne dokáže celý hybridný systém držať agregát v pásme najvyššej efektivity.

48,41 % v sériovom motore

Geely pritom daný rekord nepredstavilo ako výsledok laboratórnych testovb. Ešte v júni 2025 oznamovalo pri systéme Leishen AI Hybrid 2.0 tepelnú účinnosť 47,26 percenta. Teraz pri i-HEV hovorí už o 48,41 percenta, teda o ďalšom citeľnom posune za menej než rok. Nový sériovo vyrábaný motor rodiny BHE vzdialený vývojový koncept, ale reálny produkčný agregát. Aj preto je táto správa zaujímavá viac než klasické marketingové podklady hovoriace o technológii budúcnosti. Geely totiž tvrdí, že túto techniku nasadí do konkrétnych modelov už v tomto roku.

Do karát mu hrá aj ďalší údaj, ktorý pôsobí ešte atraktívnejšie než samotné percentá. Reuters napísal, že sedan Geely Emgrand vybavený týmto systémom dosiahol pri teste spotrebu 2,22 litra na 100 kilometrov, pričom automobilka hovorí o overení v databáze Guinness World Records. Treba však dodať aj druhú stranu veci. Takýto výsledok ešte automaticky neznamená, že rovnako budú jazdiť bežní vodiči v každodennej prevádzke. Oveľa použiteľnejší je údaj, že pri modeli Xingrui i-HEV sa uvádza normovaná spotreba WLTC na úrovni 3,98 l/100 km. To už je číslo, ktoré pôsobí realistickejšie a zároveň stále veľmi silno.

Porovnanie so špičkou motorizmu

Najzaujímavejšie je však porovnanie s takou Formula 1. Nakoľko aj samotná „Kráľovná motoršportu“ už roky funguje na hybridných systémoch, je toto porovnanie ešte zaujímavejšie. Tím Mercedes-AMG F1, a zároveň aj najväčší dodávateľ pohonných jednotiek v F1, v minulosti oficiálne uviedol, že moderný pohonný systém F1 dosiahol tepelnú účinnosť viac než 50 percent. Podobne o hranici 50 percent hovorila aj FIA pri vysvetľovaní toho, ako sa zmenila efektivita motorov v modernej hybridnej ére. Inými slovami, Formula 1 sa doteraz pohybovala na absolútnom technologickom vrchole a sériové autá sa na ňu pozerali z diaľky. Geely teraz tvrdí, že sa so sériovým hybridným benzínovým motorom dostáva na podobnú úroveň.

To je z motoristického pohľadu mimoriadne zaujímavý moment. Ešte pred pár rokmi sa za výborný výsledok pri sériovom aute považovala hranica okolo 40 až 41 percent. F1 pritom ukazovala, čo všetko sa dá dosiahnuť za cenu extrémne zložitej techniky, drahého vývoja a prevádzky, ktorá s bežným autom nemá veľa spoločného. Dnes však vidíme, že know-how z oblasti spaľovacích jednotiek, tepelného manažmentu, riadenia zmesí a práce hybridného systému sa postupne prelieva aj do áut, ktoré majú jazdiť po normálnych cestách a nie len po okruhu.