VW napokon zruší nie 50, ale 100-tisíc miest. Zredukuje aj ponuku značiek

Nemecký automobilový gigant schválil doteraz najrozsiahlejší transformačný program vo svojej histórii. Popri rušení desiatok tisíc pracovných pozícií a zatváraní kľúčových závodov čaká celú skupinu výrazné okresanie ponuky modelov. Aké dôvody stoja za týmto nekompromisným krokom a čo to znamená pre európsky trh?

Nemecký automobilový koncern Volkswagen schválil stratégiu fungovania do roku 2030, ktorá prináša zásadné škrty v štruktúre celého podniku. Podľa správ agentúry TASR dozorná rada jednomyseľne odobrila najrozsiahlejší transformačný program v histórii firmy.

Reakcia na meniace sa trhové podmienky si vyžiada rušenie ďalších 50 000 pracovných pozícií, čo v súčte s predchádzajúcimi plánmi predstavuje redukciu až 100 000 pracovných miest vrátane manažérskych funkcií. O téme informovala agentúra TASR.

Uťahovanie opaskov a neistá budúcnosť nemeckých závodov

Okrem priameho znižovania stavu zamestnancov sa plán zameriava na radikálne zjednodušenie výroby. Do roku 2030 má dôjsť k zníženiu počtu vyrábaných modelov až o polovicu. Tento krok má pomôcť sprehľadniť ponuku, znížiť vývojové náklady a zefektívniť výrobné linky na spoločne zdieľaných platformách.

Ešte vážnejší dopad však môžu pocítiť tradičné produkčné bašty v Nemecku. Po roku 2030 sa počíta s postupným vyraďovaním z prevádzky v závodoch Emden, Zwickau, Hannover a Neckarsulm. Hoci manažment deklaruje snahu hľadať pre tieto lokality alternatívne možnosti využitia, budúcnosť tisícov pracovníkov v priemyselných regiónoch zostáva otvorená.

A nielen to. Najnovšie správy hovoria o tom, že koncern Volkswagen úplne zruší výrobu a činnosť značky SEAT. Informuje o tom nemecký ekonomický týždenník WirtschaftsWoche, ktorý sa odvoláva na uniknutý interný dokument pripravený pre dozornú radu koncernu. Ponechá si značku CUPRA, niekdajšiu športovejšiu odnož značky SEAT.

Výkonný riaditeľ Oliver Blume dlhodobo poukazuje na kombináciu nepriaznivých faktorov, ktoré doliehajú na hospodárenie najväčšej európskej automobilky. Ide predovšetkým o rastúci tlak zo strany dravých čínskych výrobcov elektromobilov, geopolitické napätie a vysoké americké dovozné clá a v neposlednom rade vysoké domáce náklady na energiu a prácu v Nemecku.

Rollercoaster Olivera Blumeho: Najmenej populárny šéf v pravý čas?

Z pohľadu odborov a desiatok tisícov radových zamestnancov sa 58-ročný Oliver Blume nepochybne stáva najmenej populárnym generálnym riaditeľom v novodobej histórii koncernu Volkswagen.

Prichádzať so správami o rušení stotisíc pracovných miest a zatváraní domácich fabrík vyvoláva prirodzený odpor a vlnu kritiky. Triezvy pohľad na reálie automobilového sektora však odhaľuje komplexnejší príbeh.

Blumeho kroky nie sú výsledkom osobnej motivácie či bezohľadného kreslenia škrtov v tabuľkách. Súčasný šéf bol postavený pred najväčšiu existenčnú krízu automobilky v jej histórii, pričom zdedil roky odkladané štrukturálne problémy, neefektívny vývoj softvéru a vysoké fixné náklady z minulých období.

Práve on musel ísť s kožou na trh a presadiť nepopulárne, no z dlhodobého obchodného hľadiska nevyhnutné riešenia. Bez týchto radikálnych zásahov by celá skupina riskovala stratu konkurencieschopnosti a potenciálny bankrot, o ktorom sa médiá v súvislosti s automobilkou zmieňujú už roky.

Komentár portálu Autobazar.EU

Kroky koncernu Volkswagen nie sú izolovaným rozhodnutím, ale logickým vyústením viacročného vývoja v európskom automobilovom sektore. Prechod na elektromobilitu si vyžaduje masívne investície do softvéru a batériových technológií, zatiaľ čo dopyt na kľúčových trhoch naráža na limity kúpnej sily čitateľov a zákazníkov. Tlak na nákladovú efektivitu je preto nevyhnutný.

Konsolidácia modelového portfólia o polovicu ukazuje, že éra úzko špecializovaných derivátov a dobiehajúcich spalovacích architektúr sa definitívne končí. Pre zákazníkov to znamená menej variácií v konfigurátoroch, no teoreticky stabilnejšiu cenu a lepšiu dostupnosť kľúčových modelov na trhu. Zároveň sa otvára otázka, ako preskupenie kapacít ovplyvní dodávateľské reťazce v strednej Európe, kde má koncern svoje významné výrobné zázemia.

Transformácia tradičných výrobcov z mechanických fabrík na technologické spoločnosti prinesie v najbližších rokoch ešte mnohé štrukturálne zmeny. Schválený plán síce prináša tvrdé sociálne škrtanie, no z pohľadu dlhodobej konkurencieschopnosti ide o preventívny zásah v čase, kedy sa globálna mapa autopriemyslu prekresľuje najrýchlejšie za posledné storočie.