Peugeot e-2008 GT: Elektromobilita každodenná

Priestor

Priestor v navonok malom aute s dĺžkou 4,3 metra je až nadpriemerne veľký. Veď batožinový priestor má objem 405 litrov a v priestore pre pasažierov nie je ani známka o tom, že by bolo vozidlo iné ako klasické spaľovacie verzie. Veď tie široké prahy má už štandardný model a sú príspevkom k bezpečnosti nielen samotnej batérie umiestnenej v podvozkovej časti, ale aj príspevkom k bezpečnosti pasažierov na zadných sedadlách a aj tých predných, v prípade bočného nárazu. Do tohto auta teda rozhodne vojde celá rodina so štyrmi členmi bez problému a to nielen samotná, ale aj s batožinou.

Dá sa povedať, že v segmente B sú už vozidlá podobného typu, ktoré majú rozumný priestor. Avšak Peugeot je jeden z mála, ktorý vyrába práve takéto malé SUV na elektrickú energiu. Konkurentom by mohlo byť vozidlo od Oplu, konkrétne Mokka-E a tiež DS3 Crossback E-Tense, ktoré majú rovnaký základ. Vo vnútornom priestore bude mať vždy Peugeot trochu navrch.

Zdroj: Autobazar.EU

Jazda

Jazda na malom elektrickom Peugeote je celkom príjemná, pokiaľ sme na dobrom asfalte. Na horšom povrchu si už daň vyžiada tvrdšie pruženie, ktoré získalo iné naladenie vďaka použitiu ťažšieho pohonného ústrojenstva. Rozdiel medzi základným 1,2-litrovým benzínovým motorom s automatom a elektriclkou verziou je totiž až 350 kilogramov a tie sú síce nízko, ale na výraznú športovú jazdu sa s týmto vozidlom hrať nebude nikto.

V realite sa ovládanie elektrického vozidla od toho spaľovacieho vôbec nelíši a všetky prvky sú na rovnakom mieste. Pribúdajú len nové náhľady displejov a tiež prevádzka bez zvuku detonácií v benzínovom a naftovom agregáte.

Zdroj: Autobazar.EU

Ako je to s dojazdom?

Pozrime sa na to kriticky. Malý Peugeot má batériu s kapacitou 50 kWh. Toľko je napísané v brožúre. Avšak je tam ešte jeden dôležitý detail. Táto batéria má síce kapacitu 50 kWh, ale celkovú. Reálne využiteľná je iba 45 kWh. A to už trochu mení hru. Pri klasickom spotrebovom rozmedzí, ktoré udáva automobilka v parametroch, čiže 17,3-17,7 kWh na sto kilometrov to znamená dojazd maximálne 260 kilometrov. Avšak realita môže byť trochu iná. Jazdite po diaľnici? Spravíte tak 200 kilometrov. Spotreba v takomto prípade ľahko vyrastie nad 20 kWh na 100 kilometrov a to aj pri režime Eco. Práve na diaľnici je režim Eco trochu zbytočný a stačí zostať v režime Normal. Vozidlo bude stále spotrebúvať viac ako by ste si želali. Preto je na diaľniciach vhodné prispôsobiť rýchlosť a jazdiť maximálne do 120 km/h.

Omnoho zaujímavejšie je to mimo mesta. V praxi sa dá jazdiť so spotrebou okolo 15 kWh na 100 km a ak si dáte pozor na pedál akcelerátora, tak sa viete dostať aj na celkový dojazd nad 300 kilometrov. To už sú naozaj pekné čísla a spotreby okolo 14 kWh na 100 km sú naozaj príjemným spestrením. Pri aktuálnej cene kWh, pri nabíjaní doma, to vychádza na necelé 3 € na 100 km. Cestovanie do práce teda nie je lacnejšie ako toto ani v prípade použitia vozidiel hromadnej dopravy. Reálne sa však s takýmto autom dá robiť služobných 1 000 a viac kilometrov týždenne, ale treba všetko plánovať a mať štedrejší časový rámec ako v prípade spaľovacích modelov. Nie je to  však nemožné. Akurát s faktom, že veľa nabíjacích staníc vzniká pri McDonaldoch treba čakanie a hamburgre vyvážiť adekvátnym tréningom.

Zdroj: Autobazar.EU

Za akú cenu?

Každému určite jasné, že elektromobily stoja viac ako klasické spaľovací vozidla. Pri Peugeote e-2008 je rozdiel oproti podobne výkonnému 1,2-litrovému trojvalcu s automatickou prevodovkou presne 11 000 eur, čo vo výbave GT znamená, že elektromobil stojí 35 890 eur. Aj napriek tejto vyššej cene patrí stále k tomu dostupnejšiemu na trhu a stále ponúka rozumný kompromis medzi cenou, dojazdom a samotnou použiteľnosťou vozidlá s ohľadom na veľkosť. Základ s výbavou Active je pri Peugeote e-2008 za 34 290 eur.

Len pre porovnanie, základná cena DS3 Crossback E-Tense je 41 590 eur a Mokka-E od Oplu stojí 33 790 eur.

Zdroj: Autobazar.EU

Peugeot teda svojim modelom spravil naozaj výborný krok a na trhu sa veľmi dobre etabloval. A za relatívne rozumné peniaze prichádza s atraktívnym formátom, ktorý dokáže zaujať nielen v meste, ale dokáže ponúknuť dostatočný dojazd, v kombinácii s lepšou nabíjaciu sieťou naozaj extrémnejší, ako tomu bolo doteraz. Na tomto základe určite ešte vznikne niekoľko nových modelov, ktoré budú možno aj v rovnakej triede ako práve tento malý bojovník. Z ostatných konkurentov treba spomenúť Kiu Niro na elektrickú energiu, ktorá prichádza s novou generáciou a z ponuky Hyundaiu určite Konu taktiež využívajúcu elektrický pohon. To, že existuje aj elektrický Renault Megane, ktorý je už na hranici hatchbacku a crossoveru je ďalšia vec, rovnako ako existencia Toyoty BZ4X.

Zdroj: Autobazar.EU