Autopriemysel po reštarte ekonomiky podľa PS: Nutne potrebujeme dlhodobú dohodu s autosektorom, vláda má predstaviť verejno-súkromné partnerstvo

Progresívne Slovensko zverejnilo pomerne rozsiahlu ekonomickú štúdiu, ktorej súčasťou je ostrá a otvorená kritika súčasnej vlády.

Slovensko jednoznačne potrebuje reštart ekonomiky, inak nás čaká nepríjemný guláš gréckej a detroitskej cesty. Teda katastrofálne verejné financie a slabnúci automobilový priemysel, ktorý je v súčasnosti kľúčovým pilierom slovenskej ekonomiky, uvádza PS vo svojej novej ekonomickej štúdii TRESK! (Totálny Reštart Ekonomiky Slovenska).

Štúdia sa venuje viacerým ekonomickým ukazovateľom, ktoré definujú a premietajú sa do životnej úrovne obyvateľov Slovenska, v našom príspevku sa budeme venovať súvislostiam s autopriemyslom. PS sa autopriemyslu venuje na dvoch stranách, pričom je prevažne indikatívne a neponúka úplne konkrétne návrhy pre reštart, ako skôr stabilizačné opatrenia.

Štúdia poukazuje na to, že Slovensko je najväčším svetovým producentom áut na obyvateľa, pričom autopriemysel tvorí asi desatinu HDP. Túto závislosť autor textu dáva do súvislosti s európskymi „zelenými“ ambíciami, ktoré môžu sú autopriemysel rizikové, zároveň poukazuje na konkurenciu z Číny a zo Západu.

Automobilový priemysel zamestnáva na Slovensku približne 10 % ľudí, uvádza portál oPeniazoch.sk.  Má ísť o viac ako 200-tisíc ľudí. Uviedla to Konfederácia odborových zväzov (KOZ) SR na základe analýzy Aliancie sektorových rád.

„Slovensko je veľmi závislé na zmenách v automobilovom priemysle, preto je nutné špeciálne sa venovať tomuto sektoru. Zaoberáme sa aj otázkou investičného rozpočtu pre celú ekonomiku, ale aj problematikou ďalšej konsolidácie verejných financií. Na záver hľadáme odpovede na otázky ako najefektívnejšie zabezpečiť technologický transfer do ekonomiky a ako budovať kapacity na realizáciu reforiem.“ 

Zdroj: PS TRESK!

Zatiaľ čo na prvej strane PS opisuje aktuálnu situáciu a konkrétne pomenúva výzvy autopriemyslu, na druhej strane zmieňuje niekoľko kľúčových stratégií pre zachovanie udržateľnosti priemyslu. Tie sa však netýkajú ani tak samotného Slovenska, ako skôr autopriemyslu na úrovni celej Európskej únie.

PS zmieňuje potrebu návratu k stabilným pravidlám v medzinárodnom obchode, ujasnenie prechodu na zelenú ekonomiku, ale na druhej strane aj pružnosť pri dosahovaní strategických cieľov. Štúdia ďalej vyzdvihnuje strategickú dôležitosť budovania infraštruktúry, podpory inovačného a testovacieho a tiež znovubudovanie určitej autonómnie EÚ od zvyšku sveta. Reaguje tým na geopolitické problémy a toľkokrát dokázanú zraniteľnosť globálneho dodávateľsko-odberateľského reťazca.

Ide o prevažne všeobecné hodnotenia, ktoré v štúdii nie sú podložené dátami a odhadmi.

Zdroj: PS. Progresívne Slovensko si dalo záležať aj na estetickom vypracovaní svojej štúdie. Autopriemysel zmieňuje viac ako 40-krát, reálne sa mu ale venuje skôr okrajovo na dvoch stranách.

Pokračujeme citáciou zo štúdie:

Slovensko nutne potrebuje dlhodobú dohodu s automobilovým sektorom, ktorá ponúkne predvídateľnejšie prostredie, modernú infraštruktúru a dostatočne kvalifikovanú pracovnú silu pri meniacich sa požiadavkách trhu. Európska komisia predstavila akčný plán pre toto odvetvie. Slovenská vláda by mala na neho nadviazať a predstaviť verejno-súkromné partnerstvo, ktoré ponúkne víziu pre automobilky. Ako protihodnotu, automobilový priemysel by sa mal zaviazať priniesť na Slovensko investície s vyššou pridanou hodnotou. Nasledujúce kroky by v nich nemali chýbať: 

» Návrat k pravidlám v medzinárodnom obchode. Obchod na báze moci prináša iba eskaláciu napätia, nové bariéry a v konečnom dôsledku poškodenie záujmu spotrebiteľov. Európska ekonomika so 450 miliónmi obyvateľov musí byť schopná sebavedomo vyjednávať o odstraňovaní ciel a iných prekážok v obchode.

» Nové trhy. Európa potrebuje zostať otvorená k možnostiam voľného obchodu s novými geografickými celkami. Napríklad India, Latinská Amerika alebo krajiny východnej Ázie.

» Jasný plán prechodu na zelenú ekonomiku. Európske automobilky si uvedomujú, že budúcnosť je zelená. Potrebujú pevný bod pre svoje investície a nie ustavičné spochybňovanie cieľov. Globálna konkurencia nespí a najhoršie by bolo brániť technológie dvadsiateho storočia.

» Pružnosť pri dosahovaní strategických cieľov. Treba poskytnúť väčšiu voľnosť automobilkám, akým spôsobom, akým tempom alebo cez aké technológie chcú dosiahnuť svoje ciele. Technologická neutralita by mala platiť na ceste k bezemisnej mobilite.

» Zohľadnenie celého životného cyklu. Hlavnou zásadou by malo byť sledovanie emisií počas celého životného cyklu áut vrátane recyklácie.

» Budovanie infraštruktúry. Nové technologické inovácie často fungujú na efektoch sietí (network effects). Čím viac ľudí používa novú technológiu, tým je to lacnejšie a dostupnejšie a po dosiahnutí kritickej masy zákazníkov je prechod už nezastaviteľný. Práve preto štáty musia veľa investovať do infraštruktúry (elektrické siete, nabíjacie stanice alebo kvalitné cesty).

» Inovačné prostredie. Budúcnosť automobilového sektora je aj digitálna. To znamená, že softvér bude čoraz dôležitejší než hardvér. Bude potrebné vytvárať klastre, ktoré majú lepšiu východiskovú situáciu na inovácie v otázkach autonómnej mobility, prepojenosti dopravy alebo užívateľského komfortu. Veľkou príležitosťou pre Slovensko môže byť aj prepájanie automobilového a obranného priemyslu.

» Testovacie prostredie. Autonómna mobilita si vyžaduje okrem bezpečného technologického riešenia aj rozsiahle testovanie v ostrej prevádzke. Musia vzniknúť zóny, kde bude možné testovať inovácie.

» Strategická autonómia. Nová geopolitická realita výrazne zvýšila zraniteľnosť dodávateľsko- -odberateľských reťazcov. Európa musí výrazne diverzifikovať import kritických materiálov a komponentov ako aj domácu dostupnosť niektorých kľúčových technológií. Potrebujeme plán pre batérie ako aj pre čipy.