Nie je žiadnym tajomstvom, že slovenský vozový park patrí medzi tie najstaršie v Európe. Slováci si aj vďaka upadajúcej ekonomike a nízkym platom nemôžu dovoliť kúpu nového auta tak často, ako je to v západných krajinách.

Teraz navyše Európska únia pripravuje legislatívne zmeny, ktoré môžu ešte viac skomplikovať predaj a kúpu starších vozidiel. Hoci zatiaľ nejde o platné nariadenie, návrh z dielne Európskej komisie už vyvoláva ostré reakcie nielen medzi odborníkmi, ale aj medzi samotnými motoristami. Najviac pritom na novinku doplatia majitelia starších áut, ktorí ich plánujú predať. Z veľkej časti sa teda dotkne aj množstva slovenských motoristov.

Ojazdené auto? Len s dôkazom, že nie je odpad

Podľa návrhu revidovanej legislatívy o takzvaných vozidlách na konci životnosti (End-of-Life Vehicles) bude musieť každý, kto chce predať svoje auto mimo blízkeho okruhu rodiny, preukázať, že dané vozidlo nie je „odpad“. Brusel tak reaguje na problém s nelegálnym vývozom starých áut do rozvojových krajín, kde sa bez kontroly menia na ekologickú záťaž.

Čo to znamená v praxi podľa renomovaných zahraničných médií? Ak sa motorista rozhodne predať svoje auto cez online inzerciu alebo autobazár, musí doložiť, že vozidlo je stále technicky spôsobilé. Existujú teda len dve cesty, ako to dokázať:

• predloženie platného osvedčenia o technickej kontrole,
• nezávislý znalecký posudok.

Najmä samotný znalecký posudok sa cenovo pohybuje rádovo v stovkách eur, čo predaj výrazne predražuje. Výnimka sa má týkať iba predaja medzi rodinnými príslušníkmi, prípadne osobného predaja bez sprostredkovateľa, napríklad nápisom „NA PREDAJ“ na zadnom skle.

Ďalší úder pre staršie autá?

Návrh Európskej komisie v rámci takzvaného „Roadworthiness Package“ zároveň počíta aj s povinnou každoročnou technickou a emisnou kontrolou pre všetky vozidlá staršie ako 10 rokov. O tejto pripravovanej novinke sme vás pred časom informovali v samostatnom článku. V súčasnosti je daný interval pri starších vozidlách v mnohých krajinách vrátane Slovenska dvojročný. Brusel tvrdí, že častejšie kontroly pomôžu znížiť emisie a zvýšiť bezpečnosť, no odborníci sú skeptickí.

Nemecký ADAC, najväčší automobilový klub v Európe, a tiež aj ACEA upozorňujú, že technické chyby sú príčinou len približne jedného percenta smrteľných nehôd. Organizácia preto návrh považuje za neprimeraný a finančne zaťažujúci najmä pre nízkopríjmové domácnosti a sociálne slabších ľudí, ktorí si nemôžu dovoliť nové autá. Okrem toho samotný návrh predstavuje aj ďalšiu byrokratickú záťaž.

Prichádza digitálny technický pas

Okrem predajných podmienok a frekvencie STK sa návrh venuje aj digitalizácii. Každé vozidlo v EÚ by malo v budúcnosti disponovať digitálnym „technickým pasom“. Ten bude obsahovať kompletnú históriu údržby, opráv, počet najazdených kilometrov, údaje o materiáloch použitých pri výrobe a výsledky emisných testov. Tieto údaje sa majú zdieľať medzi členskými štátmi a majú pomôcť kupujúcim overiť si stav vozidla pri cezhraničných predajoch. Tento krok síce zvyšuje transparentnosť a môže znamenať definitívny koniec pre stočené vozidlá z dovozu, pri ktorých je často servisná história veľkou neznámou.

Slovákov sa zmeny dotknú výrazne

Ak návrh prejde legislatívnym procesom, dotkne sa tisícov Slovákov. Na Slovensku jazdí veľké množstvo vozidiel, ktorých vek je viac než 15 rokov. Podľa údajov Cebia.com, bol priemerný vek všetkých dovezených vozidiel v roku 2024 až 10,1 roka. Staršie vozidlá tak predstavujú jadro trhu s ojazdenými autami, a ak sa schvália navrhované pravidlá, majitelia budú musieť počítať s vyššími nákladmi a zložitejším predajným procesom. Odborníci upozorňujú aj na riziko poklesu cien ojazdených vozidiel, ktoré sa kvôli byrokracii stanú menej atraktívne.

Kedy zmeny vstúpia do platnosti?

Zatiaľ ide len o návrh Európskej komisie z apríla 2025. Kým sa z neho stane záväzné nariadenie, musí ho schváliť Európsky parlament aj Rada EÚ. Prvé rokovania sa už začali, no očakáva sa, že reálna účinnosť zmien nenastane skôr ako v roku 2026. Slovensko sa bude musieť návrhom prispôsobiť ako každý členský štát EÚ, hoci niektoré detaily môže upraviť národná legislatíva. Ministerstvo dopravy zatiaľ nezverejnilo oficiálne stanovisko.