Donkervoort kašle na výbavu, P24 RS je čisto karbón a motor, nič viac

Po ikonickom modeli D8 GTO‑JD70 prichádza úplne nová generácia šialenstva. Donkervoort P24 RS je nový kráľ. Auto nemá byť len nástupcom, ale aj definitívnym vyjadrením filozofie značky pre nasledujúce roky.

P24 RS vznikol ako pocta zosnulému zakladateľovi značky Joopovi Donkervoortovi. Práve číslo 24 v názve odkazuje na letopočet jeho narodenia a zároveň symbolizuje nový začiatok. Nejde však len o emocionálny projekt. Novinka predstavuje technický skok vpred prakticky vo všetkých oblastiach, pričom si zachováva to najdôležitejšie. Konkrétne si necháva extrémne nízku hmotnosť, surový charakter a bezprostredné spojenie vodiča so strojom.

Dizajnovo sa P24 RS už na prvý pohľad hlási k rodine Donkervoort. Nízka silueta, vysunuté predné kolesá, výrazné blatníky a minimalistická karoséria jasne hovoria, že ide o auto postavené primárne pre radosť z jazdy, nie pre efekt pred kaviarňou. 

Zdroj: Donkervoort

Zároveň je však zreteľné, že ide o úplne novú generáciu. Karoséria je ostrejšia, aerodynamicky čistejšia a pôsobí oveľa modernejšie než doterajší D8 GTO. Veľký dôraz sa kládol na prítlak a stabilitu vo vysokých rýchlostiach, pričom aerodynamické prvky sú funkčné, nie samoúčelné.

Základom auta je úplne nový karbónový monokok. Donkervoort ho vyvinul vo vlastnej réžii a tvrdí, že ide o jeden z najľahších a najtuhších podvozkov, aké sa dnes dajú nájsť v sériovej výrobe. Cieľom bolo dosiahnuť torznú tuhosť na úrovni pretekárskych prototypov pri zachovaní minimálnej hmotnosti. Výsledkom je štruktúra, ktorá umožňuje celkovú pohotovostnú hmotnosť auta hlboko pod hranicou jednej tony.

Srdcom P24 RS je päťvalcový motor vyvinutý v spolupráci s Audi Sport. Ide o evolúciu známeho 2,5‑litrového TFSI, no v Donkervoorte prešiel zásadnými úpravami. Motor môže byť naladený na niekoľko výkonov. Základom má byť 294 kW (400 k). Pre tých, čo chcú viac, má prísť 368 kW (500 k) a vrchol sa má dostať na 442 kW (600 k). Maximum krútiaceho momentu smerujúceho výlučne na zadné kolesá má byť 800 Nm. 

To by samo o sebe nebolo výnimočné, keby auto nevážilo len 780 kilogramov. Výsledný pomer výkonu k hmotnosti sa tak dostáva na úroveň hypersportov, ktoré stoja niekoľkonásobne viac. Automobilka v tlačových informáciách hovorí o pomere 770 koní na tonu. To je približne 575 kW.

Zdroj: Donkervoort

Zaujímavosťou je, že Donkervoort sa vedome rozhodol nepoužiť hybridnú techniku. Podľa značky by dodatočná hmotnosť batérií a elektromotorov zabila podstatu auta. P24 RS má byť mechanicky čistý stroj, ktorý odmeňuje vodiča za jeho zručnosti, nie elektronika za jeho pasivitu. Aj preto tu nenájdeme žiadne adaptívne podvozky, aktívne stabilizátory ani sofistikované asistenčné systémy. A rozhodne tu netreba púšťať zvuk motora cez reproduktory.

Prenos výkonu zabezpečuje sekvenčná prevodovka s možnosťou manuálneho radenia pádiel pod volantom alebo klasickou pákou. Pohon zadných kolies je samozrejmosťou a diferenciál s obmedzenou svornosťou má byť naladený tak, aby umožňoval jemnú prácu s plynom v zákrute. Donkervoort sľubuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h pod 2,5 sekundy a maximálnu rýchlosť presahujúcu 300 km/h.

Podvozok využíva nezávislé zavesenie všetkých kolies s pretekárskou geometriou. Tlmiče a pružiny sú nastaviteľné, pričom zákazník si môže zvoliť mäkšie cestné nastavenie alebo extrémne tvrdý okruhový setup, podobne ako to má napríklad aj bežnejší Lotus Emira pri úvodnej konfigurácii. Na adaptívne tlmiče s magnetmi sa tu hrať naozaj nebudeme. Brzdy dodáva renomovaný výrobca a ide o karbón‑keramické kotúče s viacpiestikovými strmeňmi.

Zdroj: Donkervoort

Interiér je zámerne základný a bez zbytočností. Uhlíkové vlákna sú priznané, sedadlá sú tenké škrupiny a infotainment tu prakticky neexistuje. Vodič má pred sebou digitálny prístrojový štít a pár základných ovládačov. Klimatizácia je voliteľná, audiosystém takmer zbytočný. Všetko je podriadené hmotnosti a sústredeniu na jazdu.

Donkervoort plánuje vyrobiť len veľmi obmedzený počet kusov. Každé auto bude ručne skladané v Holandsku a zákazník bude mať možnosť rozsiahlej individualizácie. Základná cena sa pohybuje od 298 500 eur bez DPH, pričom s príplatkami sa môže veľmi rýchlo dostať výrazne vyššie.

P24 RS nie je auto pre každého. Nie je pohodlné, nie je praktické a nehrá sa na technologickú vitrínu. Je to nástroj pre puristov, ktorí chcú cítiť každý milimeter asfaltu pod kolesami. V dobe, keď sa športové autá menia na digitálne gadgety, pôsobí Donkervoort P24 RS ako radikálny návrat ku koreňom. A práve v tom spočíva jeho najväčšia sila.

Zdroj: Donkervoort