Je Dacia Duster s turbomotorom a štvorkolkou ozaj vrcholom ponuky?

Duster s výbavou Extreme vyzerá extrémne dobrodružne. Nie za tým iba farba so zeleným odtieňom, ktorá je príplatková a nemusí byť na každom jednom kuse, ale tento vzhľad podporuje najmä použitie zaujímavých detailov. Od ostatných Dustrov sa verzia Extreme odlišuje inými zliatinovými diskami, ale aj inak stvárnenými polepmi na stĺpikoch karosérie a inými lištami. Takisto využíva medenú farbu na niektoré detaily. Spätne zrkadlá či nápis na kufri sú odeté práve v tomto odtieni. Ku zelenej metalíze Cedre sa hodia medené doplnky absolútne dokonale. Až je možno trochu ľúto, že rovnakú farbu nedostali aj zliatinové disky kompletne. Inak je to Duster ako každý iný. Detaily ho síce odlišujú, ale maska chladiča je rovnaká biela a tvary nebolo nutné žiadnym spôsobom meniť. Ani len línie nárazníkov. Duster je pritom pekne stvárnený, v súčasnej druhej generácii po modernizácii, výborne a predvádza vizáž hovoriacu o schopnosti prejsť všade.

Zdroj: Autobazar.EU

Interiér tohto SUV segmentu B, ktorý by si ale mohol priestorom podať ruky so segmentom C v menších sférach, je čalúnený inou látkou pre model Duster s výbavou Extreme. Vyzerá ako neoprén a je použitá aj na obklady prístrojovej dosky, ktoré sú inak textilné. Ani tu nebolo treba viac zmien, ale faktom ostáva, že výbava Extreme tróni na vrchole ponuky a preto má mnoho prvkov štandarde, bez ohľadu na to, či je prvok bežný, alebo nie. Zaujímavosťou je použitie 4 kamier. Nie, nie sú využité ako pohľad z vtáčej perspektívy na niektorých iných modeloch, môžete si medzi nimi jednoducho prepínať a v teréne využiť pohľad z tej, ktorú aktuálne potrebujete. Máte na výber kameru klasickú cúvaciu, ale aj kameru v prednej časti, prípadne kamery zachytávajúce situáciu pri jednotlivých predných kolesách.

Duster je už v druhej generácii klasicky vybavený aj možnosťou jednozónovej automatickej klimatizácie a pokrokovým systémom na displeji. Ten štandardne obsahuje zrkadlenie z oboch najviac používaných mobilných platforiem, ale už bezdrôtovo a bez dodatočných príplatkov a mesačných predplatných.

Zdroj: Autobazar.EU

Priestor v interiéri záleží aj od zvolenej verzie. To, koľko priestoru je na predných sedadlách a koľko na zadných však limitom nebude. Tieto parametre sú vždy rovnaké. Druhým faktom ale je, že batožinový priestor je iný pre verziu s pohonom prednej nápravy a iný pre verziu s pohonom oboch náprav. Verzia s pohonom oboch náprav má objem 467 litrov, čo je o 11 litrov menej ako má alternatíva s pohonom výlučne prednej nápravy.

Dacia Duster má možnosť niekoľkých agregátov pod kapotou. Okrem klasického benzínového litrového trojvalca, ktorý má aj potenciál fabrického LPG je v ponuke aj 1,3-litrová alternatíva s pohonom všetkých 4 kolies, prípadne s automatickou prevodovkou s dvomi spojkami. Ďalšia možnosť je už klasicky naftový 1,5-litrový štvorvalec ako s pohonom prednej nápravy, tak s pohonom 4x4. Všetko sú motory už overené praxou a bezproblémové. To znamená, že nový 1,3 TCr je omnoho stabilnejší a spoľahlivejší ako 1,2 TCe kedysi. My sme sa pozreli na to, ako vyzerá jazda s najvýkonnejším agregátom aktuálne v ponuke a s pohonom všetkých 4 kolies. Prostredníkom medzi motorom a pohonom je manuálna prevodovka so 6 prevodovými stupňami.

Zdroj: Autobazar.EU

Môžeme rovno zostať pri tej prevodovke. Má trochu gumovejšie radenie, ale stále bezproblémové, avšak v praxi sa tvári skôr ako 5-stupňový Dog-leg manuál. Je to z dôvodu, že prvý stupeň je tak krátky, že najviac ho využijete pri rozbehu v teréne s naloženým vozidlom. Jasné, dá sa používať aj v bežnej praxi, ale vidno tu snahu konštruktérov nahradiť absenciu redukcie. Spolupráca s motorom je úplne bezproblémová a rovnako to je aj pri prepínaní pohonu otočným prepínačom. Ani na diaľnici agregát netočí šialené otáčky. Síce sa prejavuje trochu hlučnejšie, ale stále použiteľne.

Motor s výkonom 110 kW (150 k) je určite najdynamickejšou možnosťou v ponuke modelu. Tu si však treba uvedomiť budúcnosť a štýl akým budete auto používať. Ak budete reálne ťahať prívesy a budete v teréne relatívne často, tak stojí rozhodne za zváženie verzia s naftovým pohonom. Ale pri menšom nájazde sa vlastne skôr oplatí siahnuť po tomto 1,3-litrovom pohodlnom ústrojenstve.

Zdroj: Autobazar.EU

Aká je spotreba pri bežnej jazde? Áno, extrémy štýl, maximálne zrýchlenie a jazdu v teréne necháme bokom, bežne dokážete s Dustrom s týmto najvýkonnejším motorom jazdiť s prehľadom do 7 litrov a to vrátane diaľnic. Ak trochu zvýšite tempo, stále máte do 7,5 litra. Pamätám si, že pri 1,2 TCe 125 a predchádzajúcej generácii s pohonom všetkých 4 kolies to rozhodne neboli takto ružové čísla, boli minimálne o polovicu vyššie.

Duster je aj v najvyššej výbave a najvýkonnejšej verzii stále relatívne pohodlný. Isté tuhšie charakteristiky podvozku sú však úplne namieste, lebo v teréne nepotrebujete príliš extrémne prepruženie, potrebujete niečo, do čoho sa môžete oprieť. A Duster je nastavený presne takto.

Zdroj: Autobazar.EU

Výrazná otázka ostáva pri tom, koľko toto vozidlo stojí. Aktuálne je v cenníku, bez príplatkov, za 23 280 eur. Ak sa vám to zdá veľa, tak si skúste pozrieť koľko by stálo čokoľvek od konkurencie. Vlastne ani nemáte kde hľadať. Všetky vozidlá sú výrazne drahšie a Dacia hrá jednoznačne prvé husle medzi malými a hlavne lacnými terénnymi vozidlami, s ktorými sa nebojíte zájsť až do zásadnejšieho terénu. Veď s ktorým autom dokážete v teréne viac? S Daciou Duster, či s novým Range Roverom. Odpoveď je tu veľmi jednoduchá, keď škrabanec cez bok Range Roveru stojí toľko, čo kompletný nový Duster.

Aká je teda najväčšia dilema? Tá prichádza určite pri pohľade na motor. Ak sa vám Duster páči, tak máte celkom veľa možností. Za nás určite odporúčame štvorkolku a je len na vás, či zvoliť ťažnú silu nafty, alebo dynamiku a kultivovanosť benzínu. V oboch prípadoch budú motory veľmi príjemné a zjavne budú slúžiť celkom dlho.

Zdroj: Autobazar.EU