Je Volkswagen Golf GTI stále legenda?

Golf GTI bol teda na počiatku kategórie. Ale stále predstavuje etalón toho, čo by mali reálne ostré hatchbacky ponúkať. Je to každodenná použiteľnosť, ale aj dostatočná dynamika a zábava za volantom. Čo z toho reálne Golf GTI stále má a čo z toho sa vytratilo? Skúsili sme zistiť pri vyskúšaní verzie s manuálnou prevodovkou.

Použiteľnosť

Každý hothatch by mal byť každodenné použiteľný. Nie je to len o podvozku, ktorý má v tomto prípade adaptívne tlmenie DCC, ale aj o použití adekvátneho vnútorného priestoru. Golf stále môže povedať, že toto prevedenie je naozaj bezproblémové aj z pohľadu vnútorného miesta. Veď len samotná dĺžka rázvoru 2 627 milimetrov hovorí o dostatočnom vnútornom priestore. Batožinový priestor ale vyzerá omnoho väčší ako papierových 374 litrov.

Všetko to znie až príliš ružovo? Je to stále auto nižšej strednej triedy, čiže segmentu C. To znamená, že neponúka žiadne šialené a extrémne veľkosti, ale je reálne možné ho zaparkovať a používať bez problému každý deň. Dokonca je relatívne úzkym vozidlom so šírkou iba 1 789 mm. Priemer tejto triede sa už prehupol cez 1,8 m.

Zdroj: Autobazar.EU

Dynamika

Pod kapotou je motor s objemom 2 litre. Našťastie. Stále je to motor TSI, ktorý ma prepĺňanie a celkovo ponúka výkon 180 kW (245 k), ktoré, v tomto prípade, cez manuálnu šesťstupňovú prevodovku posiela na predné kolesá. Tento recept je už dlhodobo osvedčený a funguje. Zabezpečuje dostatočnú dynamiku relatívne ľahkému vozidlu, ktoré sa v prevádzkovej časti tabuľky hmotnosti dostáva stále pod 1,5 tony.

O dynamike svedčí aj zrýchlenie na stovku za 6,4 sekúnd. Práve tu je možno lepšia automatická prevodovka, ale v Golfe GTI je jedna z najlepších manuálnych prevodoviek koncernu VW, ktorú sme mali možnosť vyskúšať, takže je výbornou voľbou. Dokážete s ňou dynamicky jazdiť a tiež ňou dokážete dynamicky radiť bez strachu o to, či ju zničíte. Dáva totiž dostatočne pevný pocit.

Zdroj: Autobazar.EU

Prevádzkové náklady

Ostrý hatchback musí byť aj o použiteľnosti z hľadiska prevádzkových nákladov. Tu vstupuje do rovnice cena. Takto rozumne vybavený Golf GTI, ktorý síce nemá bezkľúčové odomykanie, ale má bezkľúčové štartovanie, dokážete kúpiť za 42 000 €. Jasné, je to viac, ako podobné auto stalo 5 až 6 rokov dozadu, ale pozrite sa napríklad na cenu masla. To šlo hore percentuálne omnoho vyššie ako autá. Znamená to, že autá sú stále výhodnejšie z pohľadu celkového nákupného balíka.

No a teraz poďme na tú druhú, zaujímavejšiu stranu veci. Auto už máte, ako dokážete jazdiť, z pohľadu spotreby? Golf GTI má tuto veľkú variabilitu. Ak jazdíte absolútne bez využívania ktorejkoľvek mozgovej bunky hovoriacej čosi o pude sebazáchovy, tak sa viete dostať bez akýchkoľvek problémov nad 15 litrov. Nám sa podarilo zajazdiť priemer 7,3 litra (o 4 deci viac ako WLTP). V prípade veľkých snáh a veľmi letmého využívania akceleračného pedálu viete mať na palubnom počítači aj cifru 6,3 litra benzínu na 100 km. Takže áno, aj z tohto pohľadu je Golf GTI stále vynikajúcim ostrým hatchbackom, ktorý je schopný využitia na každodenné účely. Možno viete ísť ešte nižšie s automatickou prevodovkou, ktorá má až sedem stupňov a tým pádom by mohli byť niektoré prevody dlhšie, čo by mohlo znížiť spotrebu najmä pri diaľničných presunoch. Ale mať v ruke páku, aj keď už nie je v tvare golfovej loptičky, ako bolo zvykom, ale trochu modernú s obdĺžnikovým vrchom, je výborný pocit samo o sebe. Je to pocit, ktorý stojí za niekoľko decilitrov na 100 km.

Zdroj: Autobazar.EU

Celkový pocit

Volkswagen vytvoril vynikajúci ostrý hatchback a nepotrebujete k nemu mať dokonca ani nejaké prídavky vo forme verzie Clubsport, či iných dynamickejších prevedení. Toto je absolútne dostačujúca verzia a je to pritom úplný základ. Dynamické parametre sú výborné, takisto je výborný aj štýl ako vozidlo dáva dynamiku najavo. Jediné, čo by si tento Golf GTI zaslúžil, sú výrazne lepšie pneumatiky. Tieto sú totiž obyčajné a celkom priemerné na športovú triedu. Mať toto auto na Michelin Pilot Sport 4S, ktoré by sme hneď dali miesto Bridgestone Potenza S005, by bolo výrazným skokom vpred. Dokonca by ním boli aj pneumatiky Goodyear Eagle F1.

Pneumatiky sú, okrem absencie niektorých detailov výbavy, jediným negatívom, či skôr jedinou slabšou stránkou tohto modelu. Inak mu naozaj niet čo vyčítať a aj naladenie podvozku predvádza vynikajúce výsledky v reálnom svete. Toto auto nemusí byť všade najrýchlejšie, musí ale spôsobovať, že si do neho chcete sadnúť znova a znova a chcete s ním jazdiť dlhodobo. A presne toto sa mu darí. Volkswagen Golf GTI je autom na každý deň, ktoré ale chcete aj každý deň využívať s tým, že sa za volant tešíte.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Trieda ostrých hatchbackov sa postupne scvrkáva a zástupcov v nej je čím ďalej, tým menej. Stále tu je síce Megane RS, vynikajúci ostrý hatchback, ale už nemôže mať manuálnu prevodovku a rozhodne ho nemôže mať každý, keďže jeho výroba postupne končí a máme finálnu sériu Ultime. Stále je tu Honda Civic Type-R, ale tá sa s hothatchu vyvinula skôr na superšport na denné použitie s kompromismi. Čo teda predstavuje najväčšieho konkurenta? Buď to je Hyundai i30 N s nižšou cenovkou, alebo, ak berieme do úvahy automatickú prevodovku, tak by to mohlo byť BMW 128ti. To je schopné jazdiť ešte s nižšími prísunmi paliva a s lepšou dynamiku. Samozrejme aj to musí mať dobré obutie. No a ešte tu máme Ford Focus ST, stále výborný all-rounder.

No a ešte tu máme jedného protivníka, ktorý nie je až tak zásadný, ale dokáže sa prihovoriť z vlastnej stajne. Stále existuje Polo GTI. Je to tiež vynikajúci malý hothatch, s ešte menšími exteriérovými rozmermi, ale rozumným vnútorným priestorom. Veď nové Polo GTI je tak veľké ako štvrtá generácia Golfu GTI. Ale tu si musíme povedať, že panuje názor, že práve štvrtá generácia Golfu GTI nebola príliš podarená. Oproti tomu je Polo GTI v súčasnosti a ôsma generácia Golfu GTI absolútne fantasticky jazdným vozidlom.

Zdroj: Autobazar.EU