Jeepy sa stále neboja blata a terénu. Dokázal to Avenger po facelifte a nový Compass 4xe

Jeep Avenger patrí medzi najmenšie SUV, ktoré sa hlásia k terénnej tradícii americkej značky. Po modernizácii však nechce zaujať iba tým, že má hranatú karosériu, ochranné plasty a meno Jeep na kapote. 

Prináša upravený dizajn, modernejšie svetlá, kvalitnejší interiér a nové detaily výbavy. Či sa pri tom nestratili jeho schopnosti mimo asfaltu, sme preverili v teréne. Spoločnosť mu robil väčší a rovnako nový Jeep Compass 4xe Full Electric, ktorý ukazuje, ako sa dajú terénne ambície spojiť s čisto elektrickým pohonom. 

Avenger sa mení, ale stále je Jeepom

Facelift Avengera nie je skokom, ktorý by z malého SUV urobil úplne nové auto. Jeep sa sústredil na detaily, ktoré dokážu zmeniť jeho výraz aj každodenné používanie. Prednej časti dominuje nová podsvietená maska so siedmimi otvormi, teda prvok, ktorý je pre značku takmer rovnako charakteristický ako jej meno. Dopĺňajú ju nové svetlomety s možnosťou Matrix LED technológie a prepracované nárazníky. 

Zdroj: Jozef Murárik/Autogrip.sk

Rozdiely medzi verziami s pohonom predných kolies a variantom 4xe pritom nie sú iba otázkou označenia na karosérii. Štvorkolka dostáva vlastné dizajnové detaily vrátane červených akcentov a zadného ťažného oka. Zmenili sa aj zadné partie a ponuka diskov siaha od 16 do 18 palcov. Pri najväčších kolesách nechýba ani brúsené vyhotovenie, ktoré dodáva autu trochu mestského šmrncu.

Zaujímavou novinkou je edícia 85th Anniversary, pripomínajúca 85 rokov značky Jeep. Namiesto tradičnej červenej sa v detailoch objavuje medený odtieň, karosériu zdobia špecifické polepy a logá a interiér môže mať čalúnenie s tartanovým vzorom. Jeep tak pripomína svoju históriu bez toho, aby z Avengera robil retro automobil.

Zmeny pokračujú v kabíne. Prístrojová doska má mäkčený povrch a dvojité prešívanie, kvalitnejšie materiály dostali aj dverové obloženia. Nové sú kryty stredového tunela a jednotlivé výbavy sa líšia čalúnením aj použitými dekoráciami. Na prvý pohľad ide o drobnosti, pri každodennom používaní však práve povrchy, ktorých sa vodič pravidelne dotýka, vytvárajú dojem z interiéru.

Zdroj: Jozef Murárik/Autogrip.sk

Modernizácia sa dotkla aj základnej benzínovej motorizácie. Nový trojvalec 1,2 Turbo s výkonom 74 kW (100 k) sa kombinuje s manuálnou prevodovkou a bez hybridnej podpory. Výrobca pri ňom uvádza technické úpravy vrátane novej generácie rozvodovej reťaze, piestov a piestnych krúžkov. Avenger rozširuje možnosti pre zákazníkov, ktorí nechcú hybrid ani elektromobil.

Malé rozmery sú v teréne výhodou

Najzaujímavejšia časť prezentácie však nebola na parkovisku, kde sa dajú obdivovať nové svetlá a lakované detaily. Prišla na nerovnostiach, v koľajach a na úsekoch, na ktorých sa ukáže, či má SUV aj niečo viac než dobrodružne vyzerajúci nárazník. 

Zdroj: Jozef Murárik/Autogrip.sk

Avenger 4xe v teréne príjemne prekvapuje obratnosťou. Je menší než Compass, ľahšie sa s ním hľadá vhodná stopa a vodič má pocit, že sa s ním dokáže pretiahnuť aj cez miesta, kde by väčšie auto potrebovalo viac priestoru. Zároveň nepôsobí tak nervózne, ako by sa pri tuhšom podvozku mohlo zdať. Na nerovnostiach zbytočne neposkakuje a dokáže si udržať pokojnejší prejav.

Podstatou verzie 4xe je kombinácia benzínového motora, elektromotora integrovaného do prevodovky a druhého elektromotora na zadnej náprave. Práve zadný elektromotor je v teréne dôležitý. Keď predné kolesá potrebujú pomoc, jeho podpora je citeľná a auto dokáže preniesť silu aj na zadnú nápravu bez klasického mechanického spojenia medzi nápravami.

Systém pritom nepracuje vždy rovnako. V režime Sand/Mud dokáže pri rýchlosti do 30 km/h udržiavať pohon všetkých kolies s rozdelením výkonu medzi nápravy v pomere 50:50. Pri rýchlostiach od 30 do 90 km/h funguje pohon zadnej nápravy podľa potreby. Režim Sport zase pri nižšej rýchlosti využíva podporu oboch náprav, zatiaľ čo nad 40 km/h uprednostňuje predný pohon a športové nastavenie.

Zdroj: Jozef Murárik/Autogrip.sk

To všetko sa v praxi prejavuje tým, že Avenger nepôsobí ako malé mestské SUV, ktoré sa do terénu dostalo omylom. Jeho schopnosti, samozrejme, majú svoje hranice, no na lesných cestách, rozbitých úsekoch a primerane náročných prekážkach dokáže využiť svoje rozmery aj elektrickú podporu. Menšie auto nemusí znamenať menšie dobrodružstvo.

Compass 4xe: viac výkonu, viac priestoru, ale aj kilogramov

Druhým autom na jazdenie sme mali nový Jeep Compass 4xe Full Electric. Štvorkolka je dostupná vo výbave Upland alebo Overland. Tu už nejde o hybrid, ktorý zadné kolesá poháňa menším elektromotorom, ale o plne elektrické SUV s pohonom oboch náprav. Systémový výkon dosahuje 276 kW (375 k). Verzia 4xe má elektrický pohonný modul vzadu a nezávislé zavesenie kolies Multilink.

Zdroj: Jozef Murárik/Autogrip.sk

Compass 4xe dostal vlastné terénne nárazníky, ochranné oplastovanie spodných častí karosérie a o 10 mm väčšiu svetlú výšku. V porovnaní s bežným elektrickým Compassom sa zlepšila aj brodivosť, a to zo 470 na 480 mm. Výbava Upland pridáva okrem iného hnedé detaily a čierno-hnedé látkové čalúnenie. Overland ponúka odlišnú kombináciu čalúnenia a bohatšiu výbavu vrátane Matrix LED svetlometov.

Na palube je aj terénne menu, ktoré zobrazuje náklon vozidla, natočenie kolies a ďalšie údaje užitočné pri pomalom prekonávaní prekážok. Systém Selec-Terrain je súčasťou výbavy a vodič má k dispozícii režimy prispôsobené rôznym povrchom vrátane Sand/Mud a uzamknutia pohonu všetkých kolies.

V teréne cítiť, že Compass je podstatne väčšie a ťažšie auto. Podľa tabuliek váži verzia 4xe 2 315 kg. Takáto hmotnosť nie je automatickou prekážkou, ale pri hlbokých koľajach či ostrých hranách si vodič musí starostlivejšie vyberať stopu. Najmä pod stredom vozidla treba myslieť na umiestnenie batérie a vyhnúť sa kontaktu s tvrdými prekážkami.

Compass ale nie je bezmocný. Jeho elektrický pohon ponúka okamžitú reakciu a terénne úpravy majú praktický význam. Vyššia svetlá výška, vhodnejšie nárazníky a pohon všetkých kolies z neho robia schopné SUV, len si vyžaduje o čosi viac rozvahy než menší Avenger.

Zdroj: Jozef Murárik/Autogrip.sk

Dva Jeepy, dva prístupy k dobrodružstvu

Jazdenie ukázalo, že schopnosti v teréne nemusia závisieť len od veľkosti auta alebo od výkonu. Avenger 4xe boduje obratnosťou, menšími rozmermi a citeľnou podporou zadného elektromotora. Jeho facelift zároveň prináša modernejší vzhľad a kvalitnejšie spracovanie interiéru bez toho, aby sa zmenil základný charakter auta.

Compass 4xe je silnejší, priestrannejší a technicky odlišný. Vďaka plne elektrickému pohonu oboch náprav a terénnej výbave zvládne veľa, no vyššia hmotnosť a batéria pod podlahou znamenajú, že pri jazde cez náročnejšie prekážky treba myslieť dopredu.

Zaujímavé je aj smerovanie ponuky. Jeep zatiaľ neavizuje benzínový Compass s pohonom všetkých kolies ani naftovú verziu so štvorkolkou. Tú asi nečaká naozaj nikto. Pri novom Compasse práve elektrické 4xe predstavuje jedinú cestu k pohonu oboch náprav. 

Zdroj: Jozef Murárik/Autogrip.sk