Kam až zájde nový Mercedes-Benz GLB 250+? (Prvá jazda)

Základné proporcie sa zmenili len jemne, no v interiéri je rozdiel citeľný okamžite. Auto narástlo v dôležitých detailoch, čo sa prejavuje najmä v šírke kabíny a celkovej vzdušnosti. Vzdušnosti pomáha aj panoramatické strešné okno bez rolety. 

GLB si stále drží hranatejší, takmer krabicový tvar, ktorý je preň typický, no teraz pôsobí dospelejšie a menej utilitárne. V čiernej farbe testovaného kusu síce zanikajú niektoré dizajnové línie, ale celkový dojem ostáva veľmi solídny a eleganciu mu uprieť nemožno.

Predná časť so svetlami LED s maticovým usporiadaním a adaptívnou funkciou pôsobí moderne, bez snahy o extrémnu agresivitu. Zadné svetlá sú tiež zaujímavé. Na prvý pohľad možno trochu nezvyčajné, no po chvíli si človek uvedomí, že práve lomený svetelný pás dokáže elegantne prepojiť hranaté tvary karosérie.

Elektrika, výkon a realita za volantom

Testovaný kus vo verzii GLB250+ je s pohonom zadnej nápravy, čo práve pre elektromobily vhodnejšia možnosť. Už tento základný model však pôsobí veľmi kultivovane a dostatočne svižne na bežné jazdenie, veď má výkon 200 kW (272 k).

Zdroj: Autobazar.EU

Veľkou zmenou technického základu je 800V architektúra, ktorá posúva auto medzi moderné elektrické SUV. Batéria je založená na NMC článkoch, čo zodpovedá dnešnému štandardu v tomto segmente, ale aj tomu, že auto má mať možnosť posunúť vysoký výkon. Nabíjací výkon a celková efektivita patria medzi silné stránky, aj keď reálnu krivku nabíjania sme na tomto teste neoverovali do detailu.

Zaujímavý je reálny dojazd. Palubný počítač na začiatku jazdy ukazoval približne 430 km, pričom hodnota neklesala dramaticky ani po 100 kilometroch, čo naznačuje veľmi slušnú efektivitu jazdy v danom režime a fakt, že niekto pred nami s autom jazdil ostrejšie. 

Pri ustálenej jazde mimo obce sa spotreba pohybovala okolo 15 kWh/100 km. Ak to prepočítame na plne nabitú batériu, reálny dojazd sa tak môže pohybovať niekde pri 500-550 kilometroch, čo je v tejto triede veľmi konkurencieschopná hodnota.

Priestor, variabilita a každodenné fungovanie

Jednou z najväčších výhod GLB ostáva jeho praktickosť. Aj keď testovaný kus je päťmiestny, teda bez tretieho radu sedadiel, interiér pôsobí veľmi priestranne a kufor je citeľne veľký s objemom 540 litrov. Práve absencia tretieho radu tu hrá v prospech batožinového priestoru. Ale stále je možnosť pridať ešte dve sedadlá.

Zdroj: Autobazar.EU 

Zadné, teda skôr stredné, sedadlá sú posuvné, čo výrazne zvyšuje variabilitu. Dá sa pracovať buď s priestorom pre nohy, alebo s objemom kufra. Na zadných sedadlách je prekvapivo veľa miesta aj pre vyššie postavy, čo GLB posúva bližšie k segmentu väčších SUV, než by naznačovali jeho vonkajšie rozmery.

Zaujímavosťou je aj fakt, že GLB patrí medzi málo elektrických SUV tejto veľkosti, ktoré stále ponúkajú možnosť siedmich miest. V tomto smere je priamym konkurentom napríklad Peugeot e-5008, ktorý cieli na podobne rodinne orientovaného zákazníka.

Interiér, technológie a jazdný komfort

Kabína je typicky moderná, no zároveň si Mercedes dovolil niekoľko krokov späť k ergonómii. Návrat fyzických ovládačov na volante je jednoznačne pozitívny krok, ktorý zlepšuje ovládanie počas jazdy. Displejová výbava pozostáva z troch obrazoviek, vrátane samostatného displeja pre spolujazdca. Ten je síce technologicky zaujímavý, ale jeho reálne využitie môže byť diskutabilné.

Ovládanie systému je inak prehľadné a rýchlo si naň zvykne aj menej technicky orientovaný vodič. Kvalita spracovania interiéru je na vysokej úrovni, bez výraznejších kompromisov.

TIP: Pozrite si aj minulú generáciu GLB v ponuke Autobazar.EU

Zaujímavým detailom sa stáva ovládanie okien, kde Mercedes použil prepínanie medzi prednou a zadnou časťou. Riešenie, ktoré kedysi používal aj Volkswagen v elektromobiloch, no už od neho upustil. Tu však funguje logicky a bez rušivého efektu, lebo prepínač je reálne tlačidlo, nie iba dotyková plocha.

 Zdroj: Autobazar.EU

Na ceste pôsobí GLB veľmi stabilne. Aj napriek hranatej karosérii si dobre poradí s bočným vetrom a jazdná stabilita je na vysokej úrovni. Zrýchlenie je úplne dostatočné pre bežné použitie, no hlavným cieľom auta je komfort. A ten plní veľmi presvedčivo.

Cena testovaného kusu sa vyšplhala na 78 240 eur, pričom základ začína na 57 305 eur. V kontexte výbavy a techniky ide o typickú cenovku prémiového elektrického SUV, ktoré už nechce byť kompromisom, ale plnohodnotným rodinným autom pre každý deň.

Autor článku: Jozef Murárik