Mitsubishi ASX Hybrid: Agent v prestrojení

Nová generácia Mitsubishi ASX nie je úplne novým vozidlom. To vie asi každý a vychádza, vo veľkom, z aliančných paktov a zo spolupráce s novým materským koncernom. Je to auto, ktoré prešlo transformáciou, pri ktorej získalo novú vizuálnu identitu a novú tvár. Nový model ASX je menej ostrý a prináša viac oblých línií. Vpredu predvádza LED svetlá a špeciálne tvarovanú masku. Na boku, v prípade hybridu, pribudla forma označenia Hybrid EV, ktorá si našla miesto aj na kufri. Na veku batožinového priestoru budete ale márne hľadať označenie tradičným logom. Miesto neho je široký nápis Mitsubishi po celom aute. Zmeny sú síce malé, ale vidno ich na prvý pohľad a vozidlo dokážu dostatočne odlíšiť.

Tento kus, v najvyššom stupni výbavy Instyle, prináša veľké zliatinové disky, ale tiež má aj doplnené nástupné lišty. Pri takomto aute sú skôr vizuálnym doplnkom, ktorý práve zhoršuje jazdné vlastnosti v teréne. Je to z dôvodu, že znižuje svetlú výšku a tým pádom trpí prejazdovvý uhol. Na druhú stranu, ASX vďaka týmto nástupným lištám pôsobí trochu drsnejšie a ladia s inak tvarovanú prednou maskou. Celkový efekt však najviac robí červená farba kombinovaná s čiernou strechou.

Zdroj: Autobazar.EU

Interiér ASX znova čerpá v aliančných základoch, ale pridáva logá na volant a trochu zmenený informačno-zábavný systém. Toto vozidlo má, v najvyššom stupni výbavy, štandardne displej pred vodičom. Sedadlá sú síce trochu plytké, ale stále dokážu podržať pri mestských prejazdoch. V tomto prípade však dôležitá zadná časť. V zadnej časti interiéru je lavica, ktorá sa dá posúvať a dokážete vďaka tomu zväčšovať a zmenšovať batožinový priestor. Základný objem batožinového priestoru je 326 litrov, po posunutí lavice až 440 litrov, čo na mestské vozidlo s touto dĺžkou bez problému stačí. K nám sa ASX Hybrid dostal s nájazdom už ďaleko presahujúcim 18 000 km a aj napriek tomu bolo v skvelej kondícii, po prejdenej dráhe bolo stále bez akýchkoľvek pazvukov a iných otravných prejavov. Treba teda povedať, že vozidlo je dobre postavené a dobre je spravená aj prístrojová doska, ktorá je s ideou horizontálneho prístupu preťatou iba vertikálnym dotykovým displejom v strede. Aj tu sú na výber dva druhy displeja s dvomi veľkosťami, pričom toto je väčší z nich. Veľkosť displeja závisí od zvoleného stupňa výbavy

Na displeji funguje systém schopný bezdrôtového zrkadlenia mobilných telefónov oboch zásadných platforiem. Mitsubishi tu pokračuje v smere danom pôvodným modelom a mení len náhľady, ktoré dostali odlišné logá.

Zdroj: Autobazar.EU

Lenže asi tu nie sme výhradne kvôli vzhľadu a zmenám. Realita je taká, že Mitsubishi ponúka dve rôzne alternatívy pohonu. Buď zvolíte štandardne motory, pričom niektoré môžu mať mild hybridný doplnok, alebo siahnite po hybridoch, či už full, alebo plug-in. Práve toto je full hybridná verzia, na čo odkazujú už všetky štítky okolo auta. Hybridná verzia kombinuje 1,6-litrový benzínový atmosférický motor s elektromotorom, ale aj štartér-generátorom. Celkový výkon tejto sústavy je v ASX 107 kW (145 k). A prostredníka medzi kolesami a sústavou predstavuje prevodovka so štyrmi stupňami pre spaľovací agregát a dvomi pre elektrický agregát. V kombinácii pôsobí toto spojenie naozaj výborne a dokáže aj plynulú jazdu bez akýchkoľvek trhnutí a bez šialených prejavov. Lenže ďalšou stránkou veci je, že dynamika je najlepšia v meste. Mimo neho už, pri masívnejšom využití spaľovacieho agregátu, ASX trochu stráca dych. Ale prím pre hybridy hrá predsa mesto. Veď všetky štarty sú na elektrickú energiu a zároveň až 80 % jázd je tiež bez použitia spaľovacieho agregátu, teda skôr 80 % všetkých kilometrov. Znamená to aj vynikajúcu spotrebu v meste. Aj s diaľničným obchvatom, pri rýchlostiach do 100 km/h, sme sa dostali na 4,2 litra bez akéhokoľvek snaženia. Ak sa budete snažiť, tak sa určite viete pozrieť aj na hodnoty pod 4 litre. Akurát diaľnica dokáže spotrebu trochu zvýšiť. Aj vtedy je však celkom prijateľná, dosahuje 6,5 litra benzínu na 100 km.

Zdroj: Autobazar.EU

Mitsubishi ASX teda funguje a rozhodne automobilka z nášho trhu neodchádza. Sú za tým aj zaujímavo nastavené ceny. Základná verzia, s litrovým trojvalcom totiž stojí už od 20 450 €. Už tá má predsa rozumný výkon 67 kW (91 k) z nepriamovstrekového motora, ktoré cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku smeruje výhradne na predné kolesá. Mitsubishi ASX teda stratilo možnosť pohonu všetkých 4 kolies, už ho nebudete mať vôbec v žiadnom prevedení. Pri kúpe je však rozumnejšie siahnuť po verzii Invite, ak chcete trojvalec, lebo za aktuálny príplatok, po odrátaní bonusu, iba 650 € získate najviac elektrický sklopné zrkadla, automatickú klimatizáciu, bezkľúčové zamykanie a dažďový senzor. Ak však chcete väčší motor, tak musíte siahnuť po Invite+. Verzia s výkonom 103 kW (140 k) a s 1,3-litrovým motorom s mild hybridom už stojí 22 900 €. Lenže ani jedno z toho nie je vozidlo, ktoré aktuálne vidíte a o ktorom ste čítali. Hybridné alternatívy začínajú na 26 950 €. Ak by ste chceli takto vybavený kus, tak musíte siahnuť až po sume 32 850 € a prirátať farbu a doplnky. Toto je vlastne najlepšie vybavený model Mitsubishi ASX. Cenovo je nad ním už len plug-in hybrid, ktorý sa dostal s cenou tesne pod 40 000 €.

Zdroj: Autobazar.EU

No a s čím budem mať ASX najväčší problém? Určite to bude s konkurenciou. Svojho zástupcu má v tejto triede veľmi veľa automobiliek a niektoré majú dokonca aj hybridný systém pohonu. Veď napríklad môžeme za konkurenta brať Hondu HR-V a tiež Toyotu Yaris Cross. Obe majú hybridné ústrojenstvo a hybridné ústrojenstvo sa chystá aj do Jeepu Avenger a Peugeotu 2008. Konkurentov bude teda čím ďalej, tým viac a výhodou ASX bude, že ponúka komplexné možnosti pohoných sústav. Veď okrem naftového agregátu a plne elektrickej alternatívy v ponuke nechýba nič.

Aj tu však treba dbať na to, akú verziu si zvolíte. Ak jazdíte diaľnice a dlhšie trasy, tak nemusíte siahať po hybride. S mild hybridom budete mať podobnú spotrebu, možno nižšiu, ale za výrazne menej peňazí. Ak ale jazdite najviac kilometrov v meste, tak je hybrid úplne optimálna voľba ak viete nabíjať, tak sa nemusíte báť ani plug-in hybridu. Túto analýzu si však treba urobiť ešte pred samotnou kúpou.

Zdroj: Autobazar.EU