Na akcii Môj deň s Hyundai sme si skúsili novú Konu

Základnou myšlienkou za modelom Kona je ale niečo iné ako výzor. Je to snaha ponúknuť čo najširšie portfólio agregátov. Máte na výber z benzínových a hybridných, ale aj elektrická verzia prichádza do ponuky už onedlho.

Nám sa podarilo sadnúť do Hyundaiu Kona Hybrid. Toto auto má štandardne 1,6-litrový benzínový motor doplnený o hybridný systém. Reálne funguje pohonná sústava úplne vynikajúco a pozitívom je aj šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka. Celok sa tvári veľmi komfortne a príjemne aj na trasách v meste, ale aj mimo neho.

Zdroj: Autobazar.EU

Je ťažké odhadnúť spotrebu po pár kilometroch, ale predpokladáme, že mesto môže byť záležitosťou do 5 litrov a celkovo sa určite vojdete do 6 litrov. Toto je ale iba predpoklad a realita môže byť ešte omnoho lepšia. Veď výrobca udáva kombinovanú spotrebu na úrovni 4,4 litra.

Celkový výkon sústavy je 104 kW (141 k), čo znamená relatívne rozumnú dynamiku. Veď Konu, pokiaľ to nie je verzia N, si nekupujete ako športové náčinie. Oproti predchádzajúcej verzii hybridu je však tento trochu živší aj napriek nezmenenému výkonu.

Zdroj: Autobazar.EU

Veľkým šokom pri Kone nie sú dynamické parametre, ale skôr komfort pruženia. V zadnej časti vozidla posádka cíti plavnosť a bohužiaľ trochu väčší hluk ako vpredu. Vpredu je všetko v poriadku a plavnosť až tak nekričí. Možno sú za tým aj použité kolesá, ktorí majú relatívne malý priemer zliatinového disku. Tým pádom zostáva viac miesta na pneumatiku a práve tá nie je stopercentne pevná, ale tiež prináša jemné pruženie. Možno by tú situáciu na zadných sedadlách zlepšila sada diskov s priemerom väčším aspoň o palec, alebo obsadenie miest niekým, kto nie je notoricky ufrfľaný. Avšak už toto sú 18-palcové priemery, takže viac vlastne ani v základnej ponuke nebude.

Lenže zadné sedadlá majú ešte jednu zaujímavosť. Aj keď sa Kona oficiálne radí do segmentu B, stále ponúkajú výrazne veľa priestoru aj pre dospelého človeka. Nesťažuje sa ani na priestor na nohy, ani na hlavu. Môže za to rázvor s dĺžkou 2 660 milimetrov a celkový tvar karosérie bez výrazného padania línie strechy. Popri tom všetkom zostáva ešte batožinový priestor s objemom až 466 litrov. Kona teda dokáže bez akýchkoľvek problémov nahradiť rodinné vozidlo pri všetkýách príležitostiach a nahradí aj nejedno kombi nižšej strednej triedy, čiže segmentu C.

Zdroj: Autobazar.EU

Ak sú teda rozmery prekvapivé, predná časť interiéru až tak šokujúca nie je. Má páku pod volantom s tradičným ovládaním ako už mal Ioniq 5 a naň sa ponášajú aj ostatné ovládacie prvky vo vozidle. Neprekvapia, ale potešia svojou komplexnosťou a svojimi príjemnými odozvami. Kona, v závislosti od výbavy, podporuje aj spínanie kamier pri vyhodení smerového svetla, inak povedané, ak má kamery, tak sa v oblasti prístrojov objaví ich obraz nasmerovaný dozadu, aby vodič videl aj dráhu kolesa a nepoškriabal si celkom veľké disky.

Výhodou verzie Premium môže byť potenciál dostať do auta tohto segmentu niektoré veľmi luxusné prvky. Máme na mysli vyhrievanie sedadiel vzadu, ale tiež predné sedadlá s ventiláciou a samozrejme tiež vyhrievaním. To v segmente B rozhodne nie je štandardná situácia. Kona Premium môže mať teda výbavu, ktorá je až extrémne rozsiahla pre auto tejto veľkosti a hlavne konkurenčnej pozície. Naviac treba skonštatovať, že ovládanie vyhrievacích a chladiacich prvkov má stále samostatné tlačidlá, rovnako ako ovládanie klimatizácie. Aj napriek futuristickosti je teda Kona stále vhodná pre akéhokoľvek vodiča aj toho, ktorý neholduje moderným technológiám a nevie si zvyknúť na ovládanie absolútne všetkého cez dotykový displej.

Zdroj: Autobazar.EU

Zvonka je to už tradičná pesnička moderných vozidiel Hyundai. Automobilka siahla po výrazne futuristickom dizajne so svetelným pásom cez celú prednú časť, hlavné svetlá sú nižšie. Rovnako vzadu je osvetlenie prepojené a Kona pôsobí veľmi moderne. Jediné, čo ju trochu môže sklamať je biela farba navodzujúca pocit, že toto prevedenie je trochu lacnejšie a pritom je opak pravdou. Práve tento kus je jedným z najluxusnejších kusov modelu Kona, ktoré si môžete kúpiť. Lepšie by však vyzeral v sivej farbe, alebo so športovým prevedením výbavy N-Line obohatenej o lakované časti a dynamickejšie línie vpredu aj vzadu.

Aj napriek všetkým prvkom výbavy a najvyššiemu stupňu stojí Kona Hybrid s týmto prevedení ako vidíte na fotkách a dokonca aj s ventilovanými sedadlami 35 090 €. Nie je to však základná cena modelu. Ten štartuje s cenou 22 590 eur za litrový trojvalec s výkonom 88 kW (120 k) a výbavou Comfort. Táto verzia má dokonca aj manuálnu prevodovku. Ak si pozriete cenník, tak zistíte, že naftový agregát budete hľadať márne. Ale štvorkolku s výkonnejším motorom dosahujúcim 146 kW (198 k) nájdete bez problému.

Zdroj: Autobazar.EU

A čo samotná akcia? Môj deň s Hyundai je udalosť, ktorú importér vozidiel organizuje každoročne a každý, kto v blízkej minulosti kúpil vozidlo Hyundai má na ňu prístup. V rozvrhu je okrem samotného predstavenia nového vozidla a potenciálu skúšobných jázd aj možnosť zažiť kultúrne obohatenie vďaka sprievodnému programu a tento rok bola čerešničkou na torte možnosť odviezť sa s Maťom Homolom na okruhu v pretekárskom Hyundai i30. Nedá sa zabudnúť ani na vystúpenie Laciho Strike, prípadne na možnosť navštíviť priľahlý Malkia park, kde chovajú tigre a iné veľké šelmy. Niektorí majitelia najmä modelov N využili možnosť skúsiť svoje tátoše na okruhu a ďalší sa zdokonalili v riadení vozidla v Centre bezpečnej jazdy.

Ale vráťme sa ku Hyundaiu Kona. Na trhu rozhodne nie je sám a medzi konkurentov patrí napríklad veľmi úspešný Renault Captur, či Peugeot 2008. Hyundai Kona má ale jedného konkurenta aj z vlastnej stajne. Kým Kona okupuje vrchol segmentu B, jeho stred má na starosti model Bayon. Kona oproti nemu pôsobí ako prémiovejší a hodnotnejší model, ale je to vyvážené aj cenovou politikou. Kona bude od modelu Bayon vždy drahšia a nie iba o kúsok. Ponúkne však adekvátne viac priestoru. Dokonca sme si mysleli, pri samotnej jazde, že toto auto už patrí do segmentu C, keďže má vnútri o poznanie viac priestoru ako klasický hatchback Hyundai i30.

Zdroj: Autobazar.EU