Renault Laguna III: Aká je a na čo si dať pri kúpe pozor

Máloktoré auto má tak pošramotenú povesť ako práve Renault Laguna. Môže za to jej druhá generácia. Bola taká inovatívna a moderná, že nie všetky systémy fungovali úplne dokonale. Bol to šok po schopnej prvej generácii. Avšak už facelift Laguny II predvádzal výrazne vyššiu spoľahlivosť a tretia generácia auta už bola nadpriemerne spoľahlivá. Len tú povesť sa jej nepodarilo zvrátiť.

Aj keď automobilka všetky muchy vychytala a trojkové Laguny sú už bezproblémové, stále sa nájde skupina ľudí, ktorí budú hádzať všetky Laguny do vreca zo začiatku milénia. A takých ľudí má vo svojom okolí naozaj každý bez rozdielu. My sme sa pozreli na jednu z najlepších verzií tretej Laguny, na model GT s výborným dvojlitrovým naftovým motorom, s manuálnou prevodovkou a natáčaním zadnej nápravy 4Control.

Facelift pomohol

Kým pôvodná verzia tretej generácie sa na trhu objavila už v roku 2007, rok 2010 priniesol naozaj pekný facelift. Zmenili sa predné svetlá a auto začalo pôsobiť elegantnejšie a hodnotnejšie. Predné svetlá mohli byť osadené xenónovými výbojkami a pribudlo LEDkové denné svietenie v nárazníku.

Zdroj: Autobazar.eu 

Liftback je, v prípade Laguny, tou menej žiadanou karosériou ako kombi. Úplne najmenej automobilka vyrobila nádherných kupé s výrazne zložitým tvarom veka batožinového priestoru. Liftback otvára batožinový priestor aj so sklom, takže nie je problém naložiť ani väčšie predmety.

Verzia GT sa líši logom 4Control na stĺpiku pri okne a inými diskami kolies. Zadok Laguny je tou kontroverznou časťou aj po modernizácii a aj dôvodom na väčší úspech kombi. GT má dve koncovky výfuku, aj nárazník s evidenčným číslom má istý športový ráz. Ale trochu divne pôsobia vodorovné svetlá umiestnené úplne na vrchu veka kufra. Práve tu dizajnom preráža kombi a kupé oproti tomuto vyzerá úplne famózne.

Kam s mobilom?

Interiér Laguny už toľko diskusií ako zadok auta nespôsobí. Všetko je príjemne tvarované a avantgardne pôsobí prístojová doska, ktorá nie je spojená so stredovým tunelom. Aj napriek tomu, že vzniklo miesto však nie je kam umiestniť mobil. Jediná možnosť je plytký odkladací priestor vpredu pred radiacou pákou.

 Zdroj: Autobazar.eu

Aj najnovšia Laguna, teda táto, má informačno-zábavný systém s navigáciou ovládaný joystickom za radiacou pákou. Je to spočiatku trochu zložitejšie, ale stále to má logiku. Displej nepodporuje dotykové povely. A jeho zobrazenie už nemôže konkurovať súčasným zobrazovacím zariadeniam. Ale stále je funkčný a príjemný na používanie.

Veľkostne sa Laguna radí naozaj do strednej triedy a každý má dostatok miesta. Ak teda cestujú v aute štyria. Piatim nie je prispôsobená zadná lavica, aj keď tam to miesto je. Výrazným pozitívom GT sú predné sedadlá, ktoré dokážu podržať v zákrutách, ale zároveň nie sú tuhé ako bukové dosky. Športovejšie ladená verzia naviac ponúka aj špeciálnu kovovú hlavicu radiacej páky. Tá dokáže v zime poriadne chladiť a po pobyte na slnku zase predvedie ako vyzerá peklo v dlani.

Natáčanie zadnej nápravy je tou správnou voľbou

Normálne Laguny majú zadnú nápravu, ktorá funguje ako štandardná zadná náprava. Odpruží, funguje. Ale GT má podvozok 4Control, čo znamená, že zadná náprava sa natáča. Do určitej rýchlosti je to proti natočeniu tej prednej a nad ňu zase rovnakým smerom, čím zlepšuje stabilitu v tiahlejších zákrutách. Na prekvapenie je tento systém vychytaný a spoľahlivý. Najskôr to vyzerá, že je niečo inak, ale v momente ako pochopíte princíp fungovania, tak ostanté autá budú zrazu neobratné.

 Zdroj: Autobazar.eu

Dostatok výkonu ponúka vrcholný naftový motor. Teda vrcholný štvorvalcový naftový motor. Pre Lagunu tretej generácie ponúkal Renault aj trojlitrový naftový motor V6. Ale v liftbacku bol optimom práve 127 kW (175 k) dvojliter. Bol trochu priškrtenou verziou dvojlitra s 132 kW (180 k). Nižší výkon spôsobovala aplikácia flitra pevných častíc.

Pri tomto modeli je okrem samotného zážitku z jazdy zaujímavá aj spotreba. S prehľadom sa dá pohybovať medzi 5 a 6 litrami. Sporovliví vodiči sa možu dostať aj pod 5-litrovú hranicu. Toto je na liftback strednej triedy príjemná hodnota, ale stále platí pravidlo, že jazdy v meste a s ťažkou nohou hodnoty zvyšujú.

Koľko stojí?

Vďaka naozaj zlej povesti modelu rýchlo padli aj ceny spoľahlivej generácie. Prvá Laguna je aktuálne v ponuke pod 3000 eur. A bez prekvapenia je aj, že prvý v ponuke je liftback, ktorý nebol tak populárny ako kombi. Kusy po facelifte začínajú niekde pri 3500 eurách a dajú sa nájsť aj verzie s podvozkom 4Control. Je však pravda, že viac inzerátov je zo susednej Českej republiky.

 Zdroj: Autobazar.eu

Aké motory mala tretia generácia Laguny?

Väčšina kusov, ktoré sú aktuálne v ponuke je na naftu. Ale aj benzínové motory mali niekoľko verzií. V tabuľke uvádzame aj pre ktoré karosérie boli dostupné (L-Limousine, G-Grandtour, C-Coupe). Uvádzame celú tretiu generáciu.

Početnejšie sú však naftové motory, medzi ktorými sa tiež nájde šesťvalec. To boli posledné šesťvalce, ktoré mal Renault bežne v ponuke. FAP je francúzska skratka filtra pevných častíc.

 Zdroj: Autobazar.eu

Spoľahlivosť, alebo čo sa môže pokaziť a na čo si dať pozor

Elektrická výbava

Aj napriek výraznému pokroku v oblasti spoľahlivosti sa občas nájde kus, ktorý môže mať problém s niektorými elektrickými prvkami. Aj preto odporúčame skontrolovať funkčnosť všektých systémov, vrátane tempomatu a navigácie. Treba skontrolovať aj panel klimatizácie, aj ten vedel haprovať.

EGR ventil

Pri vyššom nájazde a veľa jazdách v meste zvykne mať problém EGR ventil. Prejavuje sa to slabším ťahom, ale tiež trhaním a občasným prechodom do núdzového režimu s obmedzeným výkonom. Niekedy sa vyskytuje aj prasknutie chladiča EGR.

Dvojhmotový zotrvačník

O dvojhmotovom zotrvačníku sa hovorí nielen v spojitosti s Renaultom. Problémy s ním sú spravidla pri každom aute, ktoré ho má. Problém sa prejavuje klepotavým zvukom a vibráciami prenášanými do interiéru.

Výmena oleja

Všetky motory s turbom treba skontrolovať a dať im pravidelnú starostlivosť. Aj keď automobilka uvádza stále interval 30-tisíc kilometrov, vo všeobecnosti je lepšie ho skrátiť. Kľudne na polovicu.

V6 dCi 240

Motor nie je práve spoľahlivou alternatívou, aj keď táto verzia je už lepšia ako predchádzajúca s výkonom 130 kW (177 k), ktorá bola v Espace. Motor vyvíjalo Isuzu a môžu na ňom odísť vstrekovače, EGR ventil, či problémy s chladením. Tento motor sa však montoval len do kupé. Problémom motora bola aj vyššia hmotnosť na prednej náprave a tým pádom aj zmenené jazdné vlastnosti a rýchlejšie opotrebenie prednej nápravy.

Konkurencia

Medzi konkurentov netreba slepo radiť len liftbacky ako Ford Mondeo, či karosársky hybrid v podobe druhej generácie Superbu. Laguna mala konkurovať aj sedanom, ktoré hrali v tejto triede prvé husle. To znamená aj Passat, Insigniu, ale aj Hondu Accord a niektoré prémiové modely. Takto plná je máloktorá trieda a práve v časoch Laguny jej do predajov ešte nezasahovali SUV. A nesmieme zabudnúť ani na domácich konkurentov, Peugeot 407 a Citroën C5.

 Zdroj: Autobazar.eu

Plusy a mínusy, odporúčaná verzia

+spoľahlivosť
+tvary po facelifte
+nádherné kupé
+podvozok 4Control pri niektorých verziách
+dostupné jazdené kusy

-stále imidž
-zadné partie liftbacku
-absencia prepojenia stredového tunelu a prístrojovej dosky

Odporúčaná verzia

V zásade sa dá odporučiť každý z modelov osadených motormi 2,0 dCi a 2,0 TCe bez ohľadu na výkon. Ale je jasné, že lepšie sa bude jazdiť s výkonnejšími kúskami. Nami skúšaný 2,0 dCi 175 s manuálom poskytuje naozaj príjemnú dynamiku a tiež dobrú spotrebu. Ideálne je nájsť verziu s natáčaním zadnej nápravy. Dá sa to identifikovať práve podľa nápisu na druhom stĺpiku karosérie

Verzie, ktoré sú kompromisom

Na relatívne veľké auto sa ako slabé javia motory 1,6 16V 110 a 1,5 dCi 110. Z týchto dvoch je naozaj lenivou alternatívou tá benzínová. A tiež si treba dať pozor na 3,0 V6 dCi 240 v kupé. Ten je stále opradený legendami o tom, že nie je práve spoľahlivý a je skôr ťažkopádny.

 Zdroj: Autobazar.eu

Pozrite si ponuku Renaultu Laguna tejto generácie

Kompletná ponuka tretej generácie Laguny
Ponuka kusov s naftovým dvojlitrom
Ponuka kusov s benzínovým dvojlitrom
Slabé kusy, ktoré fakt nie sú na dynamickú jazdu

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Renault Laguna GT dCi 175

Zdroj: Autobazar.eu
Zdroj foto: Autobazar.eu