Škoda oslavuje 130 rokov, vytiahla pre nás veterány na jazdenie

Veď automobilka Škoda je najpredávanejšia značka nielen na domácom českom trhu, ale aj na Slovensku. Od deväťdesiatych rokov patrí do koncernu Volkswagen a zdá sa, že za toto môže práve prelomový Favorit, ktorý presunul koncepciu z päťdesiatych rokov so všetkým vzadu a lá Porsche na koncepciu všetko vpredu ako je stále aktuálne a moderné a ako má väčšina vozidiel automobilky aj v súčasnosti.

My sme si zajazdili na šiestich zaujímavých vozidlách, ktoré sú nezameniteľnými ikonami v histórii tejto obľúbenej značky. Rozsah siaha od roku 1940 až do roku 1993, ak nerátame super Laurin and Klement, na ktorom sme šli na toto podujatie. Ako sa teda s historickými autami jazdí? Zoberieme si to pekne podľa časovej súslednosť a berme to ako výlet do histórie.

Škoda Rapid 1940

Toto auto, ktoré pochádza z roku 1940 je najzaujímavejším starým autom, ktoré sme si mohli vyskúšať. Je to vozidlo svojimi tvarmi nápadne pripomínajúce dobu. Vtedy sa jednoducho všetky autá robili na štýl Volkswagenu Chrobák, čiže má dvojpriestorovú karosériu, ale dvere otvárané dozadu.

Pod kapotou tohto auta pracuje jednoduchý motor s objemom 1558 centimetrov kubických a výkonom 33,9 kW (46 k). Nie je to príliš veľa, ale rátajme, že v roku 1940 boli požiadavky na jazdu omnoho menej vážne ako v aktuálnom uponáhľanom svete. Vtedy bolo málo áut a diaľnice absolútne neexistovali.

Škoda ale vytvorila vozidlo, ktoré má veľa zaujímavých detajlov. Na zadnom okne máte napríklad možnosť zatemnenia roletkou, ktorú ovládate šnúrkou potiahnutou až nad hlavu vodiča. Smerovky sa vyhadzujú už štandardnejšie, ale kedysi to bolo o prepínači, ktorí fyzicky vysúval dve krídla na bokoch. Ak niekedy v súčasnom aute nadávate na úzky interiér, tak tu si rozhodne neprídete na svoje. Vodič sedí v tesnej blízkosti spolujazdca a je nám záhadou, že toto auto už má radenie rýchlosti na podlahe.

Jazda s historickými autami je vo všeobecnosti náročnejšia ako jazda s klasickými modernými vozidlami, ale o to väčší zážitok to je. Už len to vystupovanie a pozorovanie, že pri tesneni na krajoch okien vzniká jazierko je priam neskutočná exkurzia 80 rokov dozadu.

Zdroj: Autobazar.EU

Škoda Octavia Combi 1964

Toto auto stálo za rozšírením vozidiel. Každý si ho pamätá, každý ho už musel vidieť, niektorí ho majú ako veterán. Škoda Octavia Combi je stále aktuálny model, ktorý ale v novej generácii uznáva stále rovnaké hodnoty, aj keď nemá rozdelené veko batožinového priestoru.

Práve v tomto prípade nám najviac šokovú spôsobuje radenie prevodov. Radí sa totiž pákou pod volantom. Doteraz sme toto zažili iba na historických Citroënoch a je to trochu nezvyk. Nie je to nič, čo by ste si neusporiadali v hlave a bol by to problém, ale je to nezvyklé v kontexte modernej doby. Možno v kontexte veku o 60 rokov bude nezvyklé vôbec manuálne radiť. Uvidíme ako sa situácia vyvinie.

Škoda Octavia Combi z roku 1964 je zaujímavý kúsok s nádhernou farebnou kombináciou a pozitívnym odklonom zadnej nápravy. Práve to môže spôsobovať problém. Pozitívny odklon je na zadnej náprave kvôli zaťažiteľnosti, ale znižuje tak kontaktnú plochu pneumatík s vozovkou. Prejavuje sa to veľmi šokujúco najmä pri brzdení na mokrej ceste.

Škoda Octavia Combi je stále zaujímavá a z tohto veku má trojicu dverí. Batožinový priestor má síce okolo 600 litrov, ale priestoru na zadných sedadlách na rozdávanie nie je. Lenže vtedy nebolo treba rátať so žiadnymi zásadnými detskými sedačkami, ktoré by zmenšovali priestor pre pasažierov. Vtedy sa na bezpečnosť až tak nehralo. Žiadne airbagy, žiadne ABS, len surová a priama definícia vozidla.

Uznávame, na tomto aute sa jazdilo zvláštne. Možno za tým bolo počasie, možno niečo iné, ale ostatné autá boli jednoducho na tomto podujatí trochu inde.

Zdroj: Autobazar.EU

Škoda Trekka 1969

A keď hovoríme, že ostatné autá boli inde, tak Škoda Trekka založená na základoch práve Octavie bola inde tiež, konkrétne na Novom Zélande. Je to špeciálne vozidlo, ktoré sa ku nám nedovážalo a preto má aj volant na pravej strane. Našťastie má opačne H prevodovky, takže radenie je vlastne len zrkadlové.

V ponuke boli dve verzie, jedna s plátenou strechou a táto s pevnou strechou. Určite sa dá aj táto pevná strecha odmontovať a interiér ponúka 2 miesta vpredu a vzadu dve lavice približne pre 4 až 6 pasažierov. Toto auto je taký československý Defender pre ostrovnú krajinu pri Austrálii. Je to kombinácia všetkého možného a pritom je to unikát.

Veď má na prístrojovej doske dokonca aj otvarák na fľaše. Má to vaše auto dnes? Ako vám vaše auto pomôže pri pikniku? Azda vám pomôže maximálne Ford Puma s umývadlom v kufri, do ktorého môžete nasypať ľad a môžete mať chladené nápoje.

Zdroj: Autobazar.EU

Škoda 120 GLS 1978

Áno, preskočili sme stovkovú radu a 110 R sa nám neušla, lebo práve GLS vyzeralo omnoho zaujímavejšie. A zaujímavejšia aj bola výbava. Prečo? Lebo to bola najluxusnejšia verzia vozidla v danej dobe.

Tento kus, ktorý sme si vyskúšali je dokonca osadený príplatkovou maskou chladiča s chrómovým prevedením okolo svetiel. Tá bola exportná, alebo ste si ju museli zohnať po známostiach. Zelená farba, charakteristická pre toto vozidlo, je jednou z kociek v stavebnici. Hnedý interiér pripomína to, čo je v aktuálnom Superbe. Čiže skôr Superb pripomína to, čo je v tomto prevedení.

Dá sa povedať, že aj napriek poľskému rádiu s poľským označením funkcií je toto už relatívne civilizované auto, kde stačí vedieť čo so sýtičom. Je to auto, ktoré vyškolilo nie jedného šoféra a doviedlo ho do toho, že dokáže ovládať vozidlá. Škoda 120 Grand de Luxe Super nie výrazne veľké auto a kufor tiež rozhodne nie je štedrý. 

Je pod prednou kapotou otváranou vbok a vzadu už štandartne tróni motor. Objem motora je 1174 cm³ a s štvorstupňovou manuálnu prevodovku dokážete využiť až 42,7 kW (58 k). Znova, na tú dobu a na naše zriadenie vtedy, to bolo viac než dosť, veď GLS sa len tak ku každému dostať nedokázalo. Mnohokrát stačilo, že má človek 120 a nie 105.

Zdroj: Autobazar.EU

Škoda 135 Rapid 1988

Dvojica dverí, motor za zadnou nápravou, pohon zadnej nápravy, to znie ako Porsche. Ale nie, toto je škoda 135 Rapid s jedným z tých najvýkonnejších motorov, ktoré sa do vozidla vôbec montovali. 

Má objem 1289 centimetrov kubických a dosahuje výkon 43 kW (58 k). V tomto prípade je už spojený s novinkou, s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorej hlavica radiacej páky nápadne pripomína neskoršie modely Favorit. Toto auto je jednoducho športové a nechce sa nám veriť, že maximálnu rýchlosť v papieroch má 110 km/h. Určite by to zvládlo ešte viac. Tento kúsok stojaci na diskoch Apollo je vo vynikajúcom stave a už prejavom pripomína, že je moderným vozidlom.

Ku celku patria dokonca aj sedadlá so vstavanou opierkou hlavy, ktoré hovoria jasnou rečou. Toto auto chce byť športové aj v interiéri, aj keď z ovládania ventilácie by mnohí mali hlavu v smútku. Ovláda sa totiž lineárne a nie cirkulárne ako sme zvyknutí z novších out. Už aj Felicia z roku 1994 mala okrúhle ovládače!

Zdroj: Autobazar.EU

Škoda Favorit Black Line 1993

Škoda Favorit je právom revolučným vozidlom. Síce motor využíva základy z minulosti, ale koncepcia s motorom vpredu a pohonom prednej nápravy je pre automobilku úplne nová. Toto prevedenie je po modernizácii a s vybavou Black Line. Patrí po Solitaire k tým najžiadanejším a predvádza, že Škoda myslela aj na odlíšenie. 

V interiéri preto ukazuje krásne farebné poťahy v dokonale zachovalom stave a pikoškou, či skôr čerešničkou na torte, je originálne rádio Blaupunkt Paris. Blaupunkt bol v deväťdesiatych rokoch jednoducho in a bol jednoducho tým, čo ste v aute chceli mať, najmä v prvovýrobe vozidiel Škoda.

Black Line mal oproti ostatným verziám nielen čiernu farbu a špeciálne poťahy, ale celkom logicky aj iné disky. Mal zliatinové 5-lúčové, ktoré sa stali takmer kultovými a boli aj na Silver Line v trochu inej farebnej úprave. Práve toto auto je jedno z najpríjemnejších a najmodernejších, ktoré sme si na akcii vyskúšali, Ale stále presadnutie do čohokoľvek s rokom výroby nad 2020 je míľovým skokom ku komfortu, tichu, bezpečnosti a ostatným dôležitým atribútom. A aj k výkonu.

Zdroj: Autobazar.EU

Ako sa hovorí, autá sa už nerobia ako kedysi. A nechceli by ste aby sa autá robili ako kedysi. Nepotrebujete na cestu do Juhošky brať rozvodový remeň, alebo podobné veci, ktoré budete meniť cestou na parkoviskách. Potrebujete auto, ktoré je spoľahlivé a doba sa posunula výrazne k spoľahlivosti bezúdržbovosti a takzvanej blbuvzdornosti. Veď moderné autá dokáže ovládať hocikto, čo v minulosti rozhodne nebolo pravidlom.