Test: FIAT Ulysse Icon L3 2.2 MTJ 8AT Recenzia/spoľahlivosť/spotreba: Väčšia nafta je pripravená na EURO7

FIAT Ulysse, Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer, Opel Zafira Life, Toyota Proace Verso. Nerozhodol som sa vymenovať všetky vany, ktoré sa predávajú na európskom trhu. Skôr som chcel len upriamiť pozornosť na autá, ktoré majú totožný technický základ a líšia sa len dizajnovými detailmi. No a práve prvý spomenutý model je ten, na ktorý sa dnes spoločne pozrieme. FIAT Ulysse len nedávno prešiel väčšou modernizáciou, pri ktorej Stellantis paradoxne venoval viac pozornosti technike než dizajnu auta. Zmeny sú pritom pomerne zásadné a pripravujú Ulysse na najbližšie roky. Naftový Ulysse by navyše v takejto konfigurácii mohol zostať v ponuke aj po príchode normy EURO 7.

Nová doba a nová identita

Pre tých, ktorých by to zaujímalo, uvediem hneď v úvode, že FIAT Ulysse kedysi nebol vanom súčasného typu. Hlavne na prelome tisícročí patril do obľúbenej kategórie rodinných MPV, v ktorej po generačnej obmene zostal až do roku 2010. Následne ho nepriamo nahradil model Freemont a označenie Ulysse z ponuky výrobcu na dlhých 12 rokov úplne vypadlo. Následne nastúpila politika koncernu Stellantis, ktorá ho v roku 2022 oživila v súčasnej podobe rodinnej dodávky. Toľko ale k súčasnej histórii modelu.

Zdroj: Autobazar.EU | Modernizovaný FIAT Ulysse síce neprináša veľa dizajnových zmien, no aj tak pôsobí dospelejšie, než verzia pred faceliftom. Zmeny sa udiali hlavne v prednej časti, kde je okrem nových svetlometov aj nová maska s prepracovaným otvorom chladenia.

Dnes je FIAT Ulysse dostupný vo verzii po modernizácii. Tú na prvý pohľad spoznáte predovšetkým na drobných dizajnových detailoch, ktoré sa dotkli predných partií. Okrem prepracovanejších a technicky vyspelejších svetlometov nájdeme vpredu napríklad názov výrobcu priamo v lakovanej časti nárazníka a o niečo dynamickejšie tvarovaný otvor na prívod vzduchu k chladiču motora. Inak sa veľa zmien skutočne neudialo. Teda aspoň nie navonok. Ako som už totiž v úvode recenzie zmienil, FIAT Ulysse prináša to najdôležitejšie pod kapotou. A tá zmena je pomerne zásadná.

Zdroj: Autobazar.EU | Predné svetlomety majú nový vzhľad a prepracovanejšie funkcie. Ich svetelné podanie je veľmi slušné. Nemajú síce žiadnu pokročilú matrix funkciu, no svojim výkonom sa radia medzi to lepšie, čo je aktuálne na trhu. Dobrou správou je, že už v základnej verzii sú plne LED.

To najdôležitejšie prináša FIAT Ulysse pod kapotou

Verzia pred modernizáciou bola známa hlavne vďaka dvojlitrovému naftovému motoru 2.0 BlueHDi 180. Predchádzajúci agregát pochádzal presnejšie zo známej motorovej rodiny PSA DW10, ktorú koncern vo veľkom používal aj v osobných autách. Nešlo však o motor dodatočne prispôsobený potrebám dodávok. Aj tak sa však používal v úžitkových modeloch ako Expert, Jumpy a ich osobných verziách už od roku 2016. Na internete sa mi podarilo dohľadať, že motor s kódovým označením DW10FDCU síce mal dostatočný výkon a aj krútiaci moment na to, aby mohol pracovať pod kapotou dodávok, avšak objavovali sa aj problémy s jeho spoľahlivosťou.

Zdroj: Autobazar.EU | Hmlovky stále využívajú halogénovú techniku. Niektoré modely na rovnakej platforme však už prešli aj tu na LED.

Tie sa týkali najmä systému AdBlue, kde často zlyhávalo čerpadlo, ďalší problém s čerpadlom bol na strane vysokotlakového systému paliva, kde sa vyskytoval únik oleja práve v okolí čerpadla, objavili sa aj prípady zlyhania vodnej pumpy, upchávania DPF filtra či rýchlejšieho opotrebovania rozvodov. Dané problémy v diskusných fórach popisovalo viacero zákazníkov. Navyše samotný motor nebol pripravený na budúcnosť, keďže jeho korene siahajú ešte do obdobia pred rokom 2016.

Zdroj: Autobazar.EU | Vzadu nechýbajú obrovské posuvné dvere. Možno menšou nevýhodou je fakt, že sa zadné 5. dvere otvárajú klasicky. Ich obrovská plocha tak na jednej strany vytvára strechu pre kempovanie, no v úzkych priestoroch podzemných garáží s tým je dosť veľký problém. Nevýhodou je aj fakt, že testovaná verzia nemala dvere batožinového priestoru elektrifikované. Ich hmotnosť je pritom citeľná najmä pri zatváraní.

Koncern Stellantis teda pristúpil ku generačnej obmene a dvojliter nahradil naftovou „dva-dvojkou“. Tento agregát s kódovým označením B22LC má základy v relatívne mladom naftovom motore z roku 2021, ktorý bol dovtedy používaný vo väčšom Ducate. Až v roku 2025 sa jeho súčasná iterácia dostala aj do menších dodávok koncernu Stellantis. Dôležité je poznamenať, že motor už od základu vznikal s myšlienkou plnenia najmodernejších emisných noriem. Je teda zrejmé, že s ním FIAT počíta aj po príchode EURO 7, čo môže byť pre mnohých fanúšikov tohto typu pohonu výborná správa. A to hlavne z pohľadu nulovej elektrifikácie.

Zdroj: Autobazar.EU | Vzadu sa žiadna LED hitparáda nekoná. Svetlá majú klasické žiarovky a sú jednoducho funkčné. Niekomu to môže vyhovovať, inému zase nie. Osobne som v tom problém nevidel.

Je nafta v roku 2026 strašiakom?

Samotný motor si pritom z hľadiska pohonu oproti starému dvojlitru prakticky nijako nepolepšil. Jeho výkon je 132 kW, čo je o 2 kW viac, ako mal predchodca a krútiaci moment je totožných 400 Nm. Jedna zásadná zmena tu však je. Kým dvojliter dosahoval maximálny krútiaci moment od 2 000 ot./min, „dva-dvojka“ to zvláda už pri 1 500 ot./min. Znamená to teda, že motor nemusí pracovať v zbytočne vysokých otáčkach, aby dosahoval potrebnú silu. A je to cítiť aj pri bežnej jazde. Už pri rozbiehaní sa z križovatky si všímam, že motor akoby stále bežal na voľnobeh.

Zdroj: Autobazar.EU | Najväčšou novinkou je bez pochýb motor 2.2 MTJ s výkonom 132 kW a krútiacim momentom 400 Nm. Ide o úplne nový agregát, ktorý bol doteraz dostupný vo väčších dodávkach. Jeho prejav je však veľmi slušný. Vrchol krútiaceho momentu nastupuje už pri 1 500 ot./min. Dobrou správou je aj kultivovaný chod a pomerne dobré odhlučnenie kabíny.

Japonská hydrodynamická automatická prevodovka Aisin s interným označením AMN8 a ôsmimi prevodovými stupňami má veľmi dobre naprogramované správanie. Prakticky ihneď po rozbehnutí radí ďalší prevodový stupeň. Motor tak stále pracuje s minimom otáčok a maximom krútiaceho momentu. Dané nastavenie je jasne cielené na jazdu v čo najnižších otáčkach, čo pomáha spotrebe, hlučnosti a celkovej kultivovanosti pohonu.

Zdroj: Autobazar.EU | Motor je spojený s 8-stupňovým hydrodynamickým automatom od japonskej spoločnosti Aisin. Často sa mi stávalo, že autá koncernu Stellantis boli v radení ťažkopádne a systém veľakrát váhal, aký stupeň zvoliť. To sa to však podarilo eliminovať a tak spojenie silného dieselu a automatu hodnotím veľmi dobre.

Počas testu som si tiež všimol, že automat už nemá také to váhavé správanie. Práve naopak. Prevodovka radí veľmi hladko a logicky. No a v prípade potreby dynamického zrýchlenia dokáže podradiť rýchlo za zlomok sekundy. Dobré je zmieniť, že motor s týmto naladením komponentov nemá problém s plynulým zrýchľovaním ani pri rýchlosti 80 km/h. Hlučnejší prejav, ktorý bol charakteristickým prvkom dvojlitrového naftového motora, je tu výrazne potlačený. Vo všeobecnosti má tak motor kultivovanejší a hlavne tichší chod a to aj napriek tomu, že má väčší objem.

Len o niečo viac, než uvádza výrobca

Stellantis navyše uvádza, že motor je aj úspornejší z hľadiska spotreby paliva. Bohužiaľ ho osobne nemám s čím porovnať, no musím uznať, že spotreba 8,4 l/100 km v meste, 7,7 l/100 km na diaľnici a 6,9 l/100 km na okreskách pri aute týchto rozmerov nie je zlá. Dlhodobo som s autom dokázal jazdiť za 7,9 l/100 km, pričom ak vezmem do úvahy až 69-litrovú nádrž na naftu, dostávame sa na celkom slušný akčný rádius. Z pohľadu toho, čo o novom motore komunikuje samotný Stellantis, sa pri jeho vývoji kládol dôraz najmä na vyššiu spoľahlivosť, efektivitu a pripravenosť na ďalšie emisné požiadavky.

Zdroj: Autobazar.EU | Auto jazdí na 17-palcových diskoch kolies s pomerne vysokou pneumatikou. Celkovo mám z naladenia podvozku veľmi dobrý dojem. Auto nie je v zadnej časti uskákané a ani zbytočne tvrdé. Jeho podvozok je vyslovene komfortný a poskytuje príjemné rodinné zvezenie. Treba však počítať s miernymi náklonmi karosérie, čo je daňou za vyššiu stavbu auta.

Prvá vec, ktorá sa mi nie páčila...

Premýšľam teraz, či má vôbec cenu opisovať funkčnosť interiéru. Európske dodávky sú takmer všetky navrhnuté pre potreby jednoduchého a intuitívneho používania. No a inak to samozrejme nie je ani v tomto prípade. Sedačky v kabíne sú síce absolútny základ, čo sa tvarovania týka, avšak nie sú vôbec zlé. Sedadlá sú pohodlné, charakteristicky mäkké a navyše majú príjemnú povrchovú úpravu. Keďže som auto testoval počas pekelných letných dní, ocenil som, že sa mi na nich zadok nespotil ako v saune už po pár minútach. Jedna vec mi však pri vysokých teplotách prekážala.

Zdroj: Autobazar.EU | Toto bolo prvý naftové auto, ktoré som za posledné mesiace testoval. Aj to je dôkaz toho, že nafta sa z bežných áut už vytráca. Na druhú stranu, motor je pripravený pre najmodernejšie emisné normy, takže fanúšikovia tohto typu pohonu môžu oslavovať.

Sledoval som recenzie niektorých kolegov, ktorí nemali zásadnejší problém s klimatizáciou na palube. Avšak ja musím byť v tejto oblasti trochu kritickejší. Vzhľadom na rozmery kabíny si myslím, že je klimatizácia mierne poddimenzovaná. Jedna vec je jej okruh pre predné sedadlá. Ten bol v pohode. Uvítal by som síce o niečo silnejšie chladenie priestoru vpredu, ale nebolo to zlé. Čo sa však týka prídavného okruhu pre cestujúcich vzadu, tak tu som pociťoval nedostatky. Ani pri plnom výkone chladenia a „fúkania“ sa zadná časť kabíny neschladila nijako rýchlo. Skôr som si všimol, že napríklad aj po dlhšej trase tak 20 - 30 kilometrov, bolo vzadu podstatne teplejšie než vpredu. Preto by som možno uvítal, ak by ventilátor fúkajúci do druhého okruhu mal o niečo vyšší výkon.

Zdroj: Autobazar.EU | Interiér je tradične minimalistický a striktne funkčný. FIAT mu síce dodal civilný charakter, no nesnažil sa zamaskovať jeho pracovnú logiku. Všade sú tvrdé plasty. Oceňujem však napríklad držiaky nápojov na okrajoch palubnej dosky či jednoduchý systém infotainmentu s minimom zbytočných funkcií.

Priestor, kde vzniká ozvena

Odhliadnuc od vyššej teploty v zadnej časti kabíny, musím pochváliť jej variabilitu. Hlavne chcem vzdať poklonu úžasne ľahkým sedadlám s možnosťou posunu a jednoduchého vyberania. Lavicu v druhom rade výrobca rozdelil v pomere 60:40, no pozor. Ak čakáte, že tieto sedadlá jednoducho otočíte smerom dozadu, sklamem vás. Technicky to možné je, no priestorovo nie. Koľajnice totiž vedú tak, že sedadlá môžete používať len v jednom smere. Ak chcete využívať plnú variabilitu interiéru s možnosťou otáčania sedadiel, tak v tom prípade je tu verzia LA PRIMA, ktorá v 6- alebo aj 7- miestnom prevedení umožňuje otočiť druhý rad sedadiel do protismeru jazdy. Zaujímavosťou je aj verzia ICON, ktorá v základnom usporiadaní ponúka až 9 miest na sedenie. Táto testovaná verzia ich mala 8 s tým, že prechod z predného radu do druhého radu je veľmi jednoduchý kvôli veľkej medzere medzi sedadlom vodiča a spolujazdca.

Zdroj: Autobazar.EU | Ak máte doma deti, cez otvor v karosérii, ktorý vznikne otvorením bočných dverí môžete pokojne hrať futbal. Umožní vám to aj relatívne jednoduché „vyhodenie“ ľahkých sedadiel. V tomto prípade ich však neviete otočiť do protismeru. Daná funkcia je dostupná len vo výbave LA PRIMA.

A keďže išlo o predĺženú verziu s označením L3, musím uznať, že aj batožinový priestor v základnom usporiadaní sedadiel mal veľmi solídny objem. FIAT dokonca uvádza objem až 1 237 litrov. Po vybratí tretieho radu sedadiel získate 2 787 litrov a ak necháte v aute len predné sedadlá, Ulysse ponúkne až 4 554 litrov priestoru. Zaujímavým riešením je aj možnosť otvorenia len zadného okna. Tu si ale treba dať pozor. Otvára sa len okno bez akejkoľvek mechanickej výstuhy. Prudšia rana by teda mohla znamenať, že by ste museli siahnuť po vysávači.

Zdroj: Autobazar.EU | Systém koľajníc umožňuje ľahkú manipuláciu so sedadlami a ich posun v širokom spektre dĺžok. Ak ich chcete vyhodiť úplne, stačí, ak odistíte poistku a sedadlo vytiahnete von. Nepotrebujete na to žiadne náradie.

Prežie FIAT Ulysse Icon L3 2.2 MTJ 8AT EURO 7? 

Toto je skutočne ťažká otázka, ktorú som si položil na záver. Viem dnes povedať, že samotná motorová rodina má veľmi dobré predpoklady na to, aby prežila aj nástup EURO 7. Stellantis totiž aktuálnu generáciu 2.2 MultiJet 4.0 oficiálne označuje ako kompatibilnú s touto normou. Či však zostane po jej zavedení v ponuke Ulysse presne v dnešnej konfigurácii, je už otázkou produktovej stratégie výrobcu. Sedadlá sú pohodlné, charakteristicky mäkké a navyše majú príjemnú povrchovú úpravu. Keďže som auto testoval počas pekelných letných dní, ocenil som aj to, že materiál sedadiel dobre pracuje s teplom a zadok sa mi na nich nespotil ako v saune už po pár minútach. Jedna vec mi však pri vysokých teplotách prekážala. Priznám sa, že som mu nevedel odpovedať. Našťastie potom prišiel motor 2.2 MTJ s 8-stupňovým automatom a hneď som mu písal dobré správy. Či si auto zakúpil alebo nie, to už povedať neviem...

Zdroj: Autobazar.EU | Jednou cestou ako sa dostať do batožinového priestoru je otvorenie zadného okna. Tu si však treba dávať pozor. Otvára sa totiž len okno bez akéhokoľvek spevneného rámu. Ak s ním o niečo buchnete alebo doň niečo zaseknete, môžete ho rozbiť.

No ale čo sa týka testovačky, ide o vynikajúce auto pre veľké rodiny alebo podnikateľov, ktorí sa venujú preprave osôb alebo ich biznis čiastočne pokrýva prepravu osôb. Dokonca výbava LA PRIMA vsádza na kožený interiér, čo je dnes viac-menej hlavne v rukách nemeckej prémie za podstatne vyššie ceny. Nájdu sa tu aj nejaké problémy, ako napríklad spomínaný slabší výkon klimatizácie. Avšak nevidím dôvod, prečo by som mal niekomu súčasnú generáciu FIAT Ulysse vyhovárať. Či už po stránke pohonu, komfortu alebo podvozku ide o veľmi podarené auto. A to hovorím ako milovník elektromobilov a elektrifikácie.

Zdroj: Autobazar.EU | Auto síce má druhý okruh klimatizácie určený pre zadnú časť kabíny, avšak jeho výkon nehodnotím najlepšie. Kabína sa síce vychladí, no pri vysokých teplotách som mal pocit, že klimatizácia jednoducho nestačila. Jedna za to môže obrovský vnútorný priestor a tiež aj plechový strecha, ktorá je vyslovene magnetom na teplo.

TIP: FIAT Ulysse nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl