Test: JAECOO 7 SHS za 37-tisíc. Hra na luxus mu ide, jazdí slušne, záruka 7 rokov. Stačí to na prelomenie nedôvery?

Jaecoo 7 SHS zaujal úplne každého, kto sa pri ňom počas nášho týždňového používania zastavil. A tých rečí okolo bolo tak veľa, že sme na ne už ani nemali chuť reagovať. Toto auto od čínskeho koncernu Chery skutočne vie zaujať, a myslíme to v celkom pozitívnom kontexte. Ľuďom vyhovuje estetika luxusného SUV, ktorá pripomína Rolls-Royce, a v interiéri zasa zaujme minimalistickým luxusom. Je otázkou, čo je vlastne pravý luxus, lebo pokiaľ by ste takto definovali kvalitu materiálov, potom sa Jaecoo 7 na luxus iba hrá. Ale hrá mu to dobre.

V tomto príspevku sa podrobnejšie pozrieme na dôležité auto, ktoré je na slovenskom trhu stále horúcou novinkou: SUV Jaecoo 7 vo verzii plug-in hybrid, teda v nomenklatúre značky SHS.

JAECOO 7: Slovenské ceny a motorizácie

SUV Jaecoo 7 kúpite na inzernom portáli Autobazar.EU už od 28.100€ - naša ponuka predvádzacích a zánovných áut Jaecoo zahŕňa inzercie zo Slovenska aj z Českej republiky, ide pritom iba o dve motorázácie. Viac zatiaľ Jaecoo 7 u nás neponúka, ale v predaji je aj menší a vizuálne veľmi podobný model Jaecoo 5. Na výber sú dva stupne výbavy, LUXURY a EXCLUSIVE, na našich fotografiách vidíte vyššiu zmienenú výbavu s cenovkou začínajúcou na cenníkových 40.900€, resp. akciových 39.400€.

Zdroj: REDAKCIA AUTOBAZAR.EU. Veľká predná maska s vertikálnymi pruhmi sa volá Waterfall, teda vodopád. Cit pre eleganciu dizajnérom určite nechýbal, Jaecoo 7 je krásny kus auta.

Jaecoo 7 je v oficiálnom predaji

• s benzínovým motorom 1.6TGDI s max. výkonom 108 kW (147 koní) od 30.400€
• a ako plug-in hybrid SHS s benzínovým 1.5 TGDI s trakčným elektromotorom, dovedna s max. výkonom 150 kW, od 36.400€.

Motor 1.6TGDI je preplňovaný benzínový motor so 4 valcami so zdvihovým objemom 1.598 cm3, max. výkonom 108 kW (147 k) a max. krútiacim momentom 275 Nm. Kombinuje sa iba so 7-stupňovou automatickou dvojspojkovou prevodovkou 7DCT, ale ako zákazník máte na výber medzi predným pohonom FWD a pohonom všetkých kolies AWD. Poteší, že obe verzie pohonu majú vyspelý podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou Multi-Link, zatiaľ čo vpredu je klasika v podobe zavesenia MacPherson. Brzdy sú v oboch pohonoch kotúčové. Rozdiel spočíva v spotrebe podľa WLPT a tiež v tom, že verzia Jaecoo 7 4x4 má o 6 litrov väčšiu palivovú nádrž (51 vs 57 litrov).

Zdroj: REDAKCIA AUTOBAZAR.EU. Niekedy sa stáva, že predná časť vozidla neladí s tou zadnou. V tomto prípade nemáme čo kritizovať. Naviac, zadný previs je skutočne zvýšený, čím sa zväčšuje zadný nájazdový uhol

Testovaná verzia plug-in hybrid

My sme mali možnosť týždeň proaktívne využívať model SHS, teda ten plug-in hybrid, ktorý sme mali nielen tankovať benzínom, ale aj nabíjať káblom.

Tento systém pohonu na rozdiel od prvej verzie neponúka pohon všetkých kolies, ale benzínový motor aj elektromotor poháňajú iba predné kolesá. Motor má teda o desatinu litra menší zdvihový objem, avšak výkon max. 105 kW, zatiaľ čo elektrický motor disponuje až 150 kW výkonu.

Keď ide všetko podľa ideálneho plánu, spotreba podľa WLTP je iba 2,5 l/100 km a dojazd dosahuje až 1200 kilometrov. Spotreba elektrickej energie by pritom mala byť iba 15,1 kWh/100 km, čo vyznieva veľmi optimisticky.

Zdroj: REDAKCIA AUTOBAZAR.EU. Jaecoo 7 nie je s dĺžkou 4,5 metra práve obrovské SUV, ale 19

Elektrinu využijete, ale veľa o nej neviete

Nabíjanie sme v druhej polovici testu viacmenej oželeli, pretože s vozidlom prešli bezmála tisíc kilometrov a nemali sme priestor na nabíjanie. Podľa výrobcu má nabitie batérie z 30 na 80 percent jej kapacity trvať iba 20 minút. Pomerne neštandardné rozpätie, európski výrobcovia obyčajne uvádzajú dobu nabíjania 10-80 % alebo 20-80%. Palubná AC nabíjačka má výkon iba 6 kW, zatiaľ čo rýchle DC nabíjanie disponuje výkonom 45 kW.

Trakčný akumlátor typu NMC s celkovou kapacitou 18,3 kWh sme do tých 80 percent ale nenabili ani za pol hodinu. Podľa metodiky WLTP má mať toto priestranné SUV PHEV elektrický dojazd až 88 km, čo sa nám zďaleka nepotvrdilo. A nevieme, koľko sme presne prešli na elektrinu, pretože tento súhrnný údaj nám Jaecoo neponúklo.

Na výber máte tri jazdné režimy, Economy, Normal, Sport, ktoré do značnej miery upravujú logiku zapájania pohonov, ale prednostne v čisto elektrickom režime sme jazdiť iba v režime EV. Režim HEV kombinuje oba pohony, ale v čisto benzínovom režime sme jazdiť nevedeli vôbec - hybrid je aktívny aj v športovom jazdnom móde.

Zdroj: REDAKCIA AUTOBAZAR.EU. Jaecoo 7 si zrejme nevyberie vodič túžiaci po divokom jazdnom zážitku, toto SUV je výraznejšie orientované na komfort, mierny jazdný štýl

Jazdné vlastnosti a spotreba Jaecoo 7 PHEV

Po týždni v tom máme celkom jasno: Jaecoo 7 je SUV výrazne orientované na komfort. Cítiť to nielen z priestrannosti a celkovej prémiovej atmosféry interiéru, ale aj z pozície vodiča. Tlmiče sú naladené mäkko a účinne filtrujú nerovnosti na vozovke. Nie je síce na úrovni Citroenu C5X, ktorý v redukovaní otrasov a nárazov vyslovene exceluje, ale Jaecoo 7 si pochvalu zaslúži.

Dôsledkom tohto príjemného nastavenia podvozka v prospech pokojnej jazdy však pri dynamickej jazde pociťujeme húpanie karosérie, a to nielen v typickom zvislom smere, ale aj do bokov. Práve nakláňanie karosérie je niečo, s čím ako vodič Jaecoo 7 musíte nutne počítať, pretože pasažierom vzadu môžete navodiť nepríjemný zážitok.

Dojem spoza volantu je potom taký, že nakláňanie karosérie nepraje ofenzívnemu jazdnému štýlu, lenže v skutočnosti si auto udržiava stabilitu aj v zákrutách a nedochádza k predčasnému nedotáčavému efektu.

Zdroj: REDAKCIA AUTOBAZAR.EU. Nakláňanie karosérie je nepochybne jedným z najväčších nedostatkov Jaecoo 7. Na druhej strane nedochádza k nedotáčavej strate kontroly, ktorú sme očakávali.

Dynamika vozidla je solídna, ale má významné rezervy v spektre nízkych rýchlostí. Vtedy akcelerátor akoby na podnety od vodiča často reagoval s citeľnými oneskoreniami - asi tak, ako hybridná verzia novej Kie Sportage.

Zdanlivým riešením nebola ani jazda v ekologickom režime, kedy by sa mal k slovu dostať v prvom rade elektrický motor. Na diaľnici sme nespozorovali tendencie k skorým stratám výkonu alebo problémovej dostupnosti krútiaceho momentu.

Pokiaľ ide o spotrebu paliva, počas jázd v trojmixe diaľnica-mesto-okresky sme jazdili v hybridnom režime dovedna za 6 l/100 km. V drujej polovici testu, teda jazdami predovšetkým s plným obsadením po diaľniciach, sa spotreba pohybovala na úrovni 8-9 l/100 km. 

Zhodnotenie

Vo všeobecnosti, Jaecoo 7 považujeme za pomerne veľké SUV orientované na pohodlie s preferenciou mierneho jazdného štýlu a diaľnice - ale pozor, pri prudšej zmene jazdného pruhu aj pri rýchlosti 130 km/h pociťovať nakláňanie karosérie, ktoré môže pôsobiť dojmom ohrozenej stability.

Keď sa objendáte na testovaciu jazdu Jaecoo 7, veľmi rýchlo zistíte, že ako vodič máte dojem šoférovania o triedu väčšieho auta, dlhá široká kapota vám môže pripomínať Range Rover. A s tým bude súvieť aj to, že si jazdu budete chcieť viac užiť z pozície vyzretého mierneho vodiča, nie mladého divokého chalana.

Zdroj: REDAKCIA AUTOBAZAR.EU. Zdanlivá materiálová rôznorodosť je v skutočnosti rôznorodosť povrchových úprav plastov. Sedadlá sú v zime studené, ale vyhrievanie účinkuje rýchlo.

Interiér Jaecoo 7: Dobre hraný luxus

Jaecoo 7 nie je luxusné SUV, hoci tak nepochybne vyzerá na prvý aj druhý pohľad. Keď sa posadíte do interiéru, je to akoby ste nasadli do Range Roveru, Tesly či Mercedesu.

Značke sa podarilo zaujať európskeho zákazníka krásnym interiérom s vyváženou materiálovou rôznorodosťou. Skoro všetko sú to plasty, dokonca pomerne tvrdé a nevieme garantovať ich trvácnosť. Ale zapôsobili na nás dobrým dojmom.

Zdroj: REDAKCIA AUTOBAZAR.EU. Funkcia, ktorá stále v moderných drahých autách chýba, a predsa je tak dôležitá: ovládanie sedadla spolujazdca z ľavého boku

Zdroj: REDAKCIA AUTOBAZAR.EU. Počas nášho fotenia pršalo, ale keď svieti slnko, interiér Jaecoo 7 je krásne presvetlený vďaka veľkému strešnému sklu.

Naše postrehy po týždni používania Jaecoo 7

Počas týždňa sme si všimli niekoľko užitočných detailov a ocenili sme viac dobrých vlastností tohto SUV, ako napríklad:

• výstelka dvoch odkladacích miest pre mobily z alcantary alebo imitácie brúsenej kože (jedna z nich má bezdrôtové nabíjanie),
• dedikované mechanické tlačidlá na stredovej lakťovej opierke,
• box v lakťovej opierke s dvomi dvierkami,
• dva plnohodnotné nápojové držiaky a veľký „tajný“ priestor pod stredovou konzolou,
• vertikálne orientovaný stredový displej s uhlopriečkou až 14,6 palca je veľmi prehľadný, jednoduchý, dosť dobre lokalizovaný do slovenčiny,
• prístrojový panel (10,25") je prehľadný, graficky krásne vypracovaný a skvele čitateľný za každých podmienok,
• klasické mechanické ovládanie výduchov klimatizácie vpredu aj vzadu,
• ovládanie predného sedadla spolujazdca ovládačom na ľavom boku (dostupné pre vodiča aj pasažierov vzadu),
• kamerový systém s pohľadom zhora s nadštandardnou kvalitou obrazu,
• 500-litrový batožinový priestor s roletou, priečinkami v podlahe, plastovými stenami s háčikmi na nákupné tašky a dvomi kovovými okami na uchytenie popruhov v hornej časti D-stĺpika, 
• výkonné LED diaľkové svetlomety.

Zdroj: REDAKCIA AUTOBAZAR.EU. 500-litrový batožinový priestor je nielen priestranný, ale funkčne vybavený. Dvere sa otvárajú elektricky. Nemáme dôvod na kritiku.

Naopak, počas testu sme postrehli aj niekoľko detailov, ktoré považujeme za nedostatky, napríklad:

• funkcie asistovanej jazdy neboli tak účinné, ako sme očakávali, najmä udržiavanie v strede jazdného pruhu,
• vysúvacie kľučky dverí bez možnosti ich vysunutia zvonka považujeme za potenciálne bezpečnostné riziko,
• mechanické tlačidlá na stredovej konzole majú príliš nízky zdvih, a tak častejšie sme ich aktivovali iba náhodou,
• ovládače okien na dverách majú estetické vypracovanie, ale počas jazdy si žiadajú zvýšenú pozornosť,
• nestabilné pripojenie Android Auto, nemohli sme sa naň spoľahnúť pre veľmi časté vypádávanie,
• športový jazdný režim má iba malý vplyv na celkovú dynamiku vozidla a prakticky žiadny na obratnosť alebo tuhosť riadenia.

Zdroj: REDAKCIA AUTOBAZAR.EU, TEST JAECOO 7 SHS 2025

Príležitosť na prelomenie nedôvery

Zhrnuté, Jaecoo 7 SHS je dosť dobré auto na to, aby sme my, Slováci, začali dôverovať aj exotickým značkám áut. Áno, je tu britsko-čínske MG, ktoré ale prelomilo tú nedôveru už v počiatkoch vďaka svojmu anglickému rodokmeňu. Jaecoo a Omoda stoja pred vážnejšou výzvou, podobne ako BYD. Toto sú kompletne čínske autá bez akejkoľvek dymovej clony v podobe starokontinentálneho dedičstva. Preto to Jaecoo hrá na luxus, technológie a, samozrejme, bezpečnosť.

Jaecoo 7 PHEV dosiahlo v testoch organizácie EuroNCAP plné hodnotenie 5 hviezdičiek,  celý report si môžete pozrieť na stránke euroncap.com. Podľa nárazových testov sú dospelí chránení na 81%, deti na 80%, chodci a cyklisti na 80% a bezpečnostné funkcie EuroNCAP hodnotí taktiež na 80 percent. 

Potom je tu ďalší argument na prelomenie nedôvery, a to je továrenská záruka na 7 rokov alebo 150-tisíc kilometrov. Importérom značiek Jaecoo aj Omoda je známa spoločnosť Grand Automotive, ktorá na Slovensko dováža a zabezpečuje servis vozidiel Nissan. Pokiaľ ide o garančné prehliadky, záručný servis a dostupnosť náhradných dielov, o všetko by malo byť postarané. Ako to bude vyzerať so servisom čínskych značiek áut o povedzme 10 rokov, však teraz naisto povedať nevieme.

Určite vám odporúčame vyskúšať si vozidlo v rámci testovacej jazdy, možno vás skúsenosť a garancie od prejdcu presvedčia v prospech kúpy. Nedivili by sme. Pripomeňme, že nové aj jazdené SUV Jaecoo 7 kúpite na inzernom portáli Autobazar.EU už od 28.100€.