Test: KIA K4 1.6 T-GDi: Vidíme pridanú hodnotu oproti Ceedu, nudný interiér práveže oceňujeme

Ceed zo Žiliny, K4 z Pesqueríe

Kia K4 je pre nás, Európanov, celkom nový model, avšak v zahraničí je už nejaký ten rok dobre známy. Je o číslo väčší ako náš Ceed, napriek tomu sa ňom často píše a hovorí ako o nástupcovi Ceedu. Netrúfame si protestovať, pretože Kia K4 skutočne nadväzuje na charakter Ceedu, ale polepšil si v otázke priestoru. Čo sa ale spoločne s veľkosťou auta zmenilo, je aj miesto jeho výroby. Zatiaľ čo Ceed sa nedonedávna vyrábal v Tepličke nad Váhom pri Žiline, Kia K4 sa vyrába v Mexiku v meste Pesquería, čo je kľúčový výrobný závod pre globálnu sieť automobilky. V závode Kia Slovakia s. r. o. pri Žiline sa teraz vyrába iný dôležitý model, Kia EV4. 

FUNKČNÝ DIZAJN KIA K4: Estetika je vecou vskusu, ale dizajn možno hodnotiť aj z objektívneho hľadiska. Kia K4 má výrazne dlhú prednú kapotu, čo môže avizovať prípadné problémy s odhadom veľkosti auta pri parkovaní spredu, čo môže podporovať aj nápadné „skosenie“ prednej hrany kapoty. Skutočne, z pozície vodiča môžete mať o niečo horší výhľad do bezprostrednej vzdialenosti pred vozidlom, avšak pri parkovaní sú veľkým pomocníkom predné parkovacie senzory.

Nárazník je v porovnaní s ostatnými kovovými časťami karosérie vysunutý, takže pri prípadnom poškodení dochádza k deformácii iba tohto plastového dielu - hrana kapoty je solídne chránená pred poškodením v dôsledku menších ťukancov spredu.

Čo naopak nehodnotím priaznivo a teoreticky sa môže podieľať na vyšších nákladoch na servis v neskoršej budúcnosti bez havarijného poistenia, je vysutá spodná lišta vpredu a veľmi veľké sklá svetlometov. Predný svetelný podpis je nepochybne efektný a krásny, ale natiahnutie krytov svetlometov až na úroveň spodných partií nárazníka hrozí potrebou výmeny aj pri menšom náraze.

KOMBI ALEBO HATCHBACK? Kia K4 v nami testovanej verzii má batožinový priestor s kapacitou 438 litrov, čo vyznieva na hatchback solídne. Keď ale vidíte tento priestor na vlastné oči, môžete sa spytovať, či to vlastne nie je kombi. Táto verzia Kie K4 nie je kombi, ale hatchback, pretože taká Kia Ceed SW má batožinový priestor s kapacitou 625 litrov. Verzia K4 SW, teda K4 kombi, bude v predaji aj na Slovensku v polovici roka 2026.

KUFOR MÁ 438 LITROV: V batožinovom priestore sme toho veľa nenašli, pokiaľ ide o jeho praktické využitie. Je tu pevný kryt batožinového priestoru, ktorý zrejme hneď po prvom príchode domov odložíte do garáže, dvojitá podlaha batožinového priestoru a tiež tunel vedúci cez prostredné operadlo do interiéru. Tento detail je na nezaplatenie! Nechýbajú tu ani háčiky pre zavesenie nákupných tašiek.

Avšak, chýbajú bočné priečinky či sieťky. V aktuálnom cenníku modelu K4 Kia neponúka sieťkový program. V tomto vidíme slabší úžitkový potenciál vozidla, hoci ide o detaily, ktoré si viete do auta zadovážiť za pár eur niekde v Actione či z Alzy.

SKVELÝ PRIESTOR VZADU: Kia K4 nás vyslovene ohromila priestorom pre druhý rad sedadiel. Zadní pasažieri majú k dispozícii toľko miesta na nohy, že aj vysokí dospelí si pod nohy môžu uložiť športové tašky.

Majú síce o niečo menej odkladacích priestorov, ako sme zvyknutí, napríklad na zadnej strane vodičovho sedadla nie ani len sieťka, ani vrecko.

Ak máte deti v detských sedačkách, oceníte plastové kryty predných sedadiel, ktoré sa ľahko čistia, avšak s ohľadom na veľkosť miesta pre nohy by deti nemali príliš kopať špinavou obuvou do sedadiel pred nimi.

Na druhej strane je tu celý panel s ovládaním výduchov klimatizácie, nabíjacie konektory, vo dverách miesta na odloženie 1,5 l fliaš a sklápateľné operadlo stredného sedadla. Tu sú dva nápojové držiaky. Plusom je tiež vešiak na oblečenie integrovaný do zadných krytov predných sedadiel.

SEDENIE VPREDU patrí, povedzme, k lepšiemu priemeru. Sedadlá sú tak akurát mäkké, veľkoryso tvarované s výraznými bočnicami na operadlách aj sedákoch, a tak osobám s primernou postavou umožňujú usadiť sa pohodlne. Doslova vám spevnia posed.

Niekto by mohol protestovať proti nudným šedým poťahom, avšak napríklad ja ich práve preto oceňujem - v zime nie sú chladné, vyzerajú na jednoduché udržiavanie, pôsobia trvácne a odolne, osobne by som ich preferoval pred kožou a jej imitáciou. My sme mali sedadlá vpredu vyhrievané, ale ponuka modelu K4 zahŕňa aj ventilované (chladené) sedadlá v rámci paketu Platinum pack pre stupeň výbavy Platinum, resp. Seat pack pre GT-Line. Pre stupne výbav Silver, Gold a Sport nie sú ventilované sedadlá k dispozícii, rovnako tak Kia K4 neponúka masážnu funkciu sedadiel.

NUDNÝ INTERIÉR. TO SA NÁM PÁČI. Ľudia majú rôzne preferencie, niekomu záleží na prémiových materiáloch, inému na estetikých vychytávkach v štýle Fiat 600, niekto chce koncernový štandard. Tým posledným celkom rozumieme, no a v Kii K4 máme práve tento koncernový štandard. Nie je tu asi nič, čo by vzlášť nadchlo, naviac záplava čiernych a šedých plastov podporuje tento dojem nudného interiéru.

Z technického hľadiska ale nie je tak nezaujímavý: máme tu nielen esteticky nádherný a skvele prehľadný prístrojový displej pred volantom, ďalej intuitívny, rýchly a dobre funkčný infotainment na veľkom stredovom displeji a samostatnú časť medzi nimi vyhradenú pre ovládanie klimatizácie.

Klimatizácia sa dá naviac ovládať aj prostredníctvom mechanických tlačidiel na stredovej konzole:

No a potom tu máme celkom klasickú vysokú páku automatickej prevodovky, na ktorú si môžete oprieť dlaň.

Zdanlivo nudný klasický interiér, ktorý spĺňa všetky kritériá pre účelnosť, bezpečné ovládanie a jednoduchú údržbu. Presne takto si predstavujeme dobré rodinné auto pre aktívnych ľudí, ktorí preferujú hodnotu pred imitáciou luxusu.

Nemožno však modelu K4 uprieť jeho krásu, pretože v stupni výbavy GT-Line vyzerá priam nádherne:

Kia K4 1.6 T-GDi: Jazdné vlastnosti, pohon a spotreba

Našu prvú skúsenosť s Kia K4 formuje skutočnosť, že nám importér na test poskytol ozaj dobrú verziu so solídnym benzínovým motorom a automatickou prevodovkou.

Motor 1.6 T-GDi predstavuje ideálnu voľbu - a to nepochybne. Ponúka dostatok sily na svižné zrýchlenie, predbiehanie aj na dlhé presuny. Jeho prejav je plynulý a v rýchlostiach okolo 50 až 150 km/h naozaj kultivovaný.

Čo si vyžaduje zvyk, je 7-stupňová dvojspojková prevodovka. Najmä v nižších rýchlostiach pôsobí občas trochu neisto. Paradoxne, najplynulejšie a najkultivovanejšie sa auto správalo v režime Eco, kde prevodovka nepôsobila tak nervózne.

Na ceste sa v K4 cítime stabilne. V zákrutách sa nenakláňa a drží stopu s istotou. Je to auto stavané na bezstarostné diaľničné presuny, kde pôsobí pokojne a bezpečne. Nepochybne je za to zodpovedý aj slušný rázvor 2 720 mm a rozchody kolies vpredu aj vzadu máličko pod 1,6 metra.

Výrobca udáva kombinovanú spotrebu okolo 6,8 až 6,9 litra. V našom zmiešanom teste, ktorý zahŕňal všetky typy ciest, sa spotreba ustálila na 8,0 litra na 100 km. Pri plynulej jazde sme sa dostali na 7,4 l/100 km, čo nie je zlá hodnota, ale radšej by sme videli ešte nižšie čísla.

Náš názor na Kiu K4 a jej ceny

Kia K4 vyrástla správnym smerom. Je to auto, ktoré je mimoriadne vyvážené a praktické. Ponúka priestor, moderné technológie a kultivovanú jazdu.

Základná cena tohto nového modelu začína od 20 790 €, pričom testované vozidlo vo výbave Gold stojí 26 580 €. Pre porovnanie, stále aktuálny a skvelý odchádzajúci Ceed sa predáva ako nový už od 18 490 €. Nový model K4 je teda len o približne dvetisíc eur drahší.

V ponuke je aj verzia s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou s motorom 1.0 T-GDi s výkonom 84 kW. Vrcholná výbava GT Line s motorom 1.6 T-GDi s výkonom 132 kW a 7-stupňovým automatom je v predaji za akciových 31 590 €, čo je stále veľmi prijateľná cena na dnešné pomery. Model K4 nájdete v ponuke nových áut na portáli Autobazar.EU s cenami od 22 270 € vo výbave Silver.

Technické údaje Kia K4 hatchback 1.6 T-GDi 7DCT (2025)