Test: Volkswagen ID.Buzz - Miláčik davov

Nedávno sme mali článok o tom, že ID.Buzz na jedno nabitie prejde približne 150 km, čo nie je úplná realita a holandskí testovací chceli hlavne senzáciu, lebo v celotýždňovom teste dokázal úplne iné kvality aj so základným pohonným systémom. Ukázal však mnoho iných kvalít ktoré sú neodškriepiteľné. Toto je ID.Buzz Pro.

Lákavá kombinácia

Volkswagen spravil model ID.Buzz tak, že oživil klasické línie dane prvou a druhou generáciu modelu Transporter a ich verzii na prepravu ľudí. K tomu pridal futuristické detaily a celok vytvára perfektný efekt. Všetko, najmä s dvojfarebnú karosériou, pôsobí na okolie ako zlepšovač nálady. Žiadne iné auto toto aktuálne asi nedokáže. Byť univerzálnym pútačom pozornosti a zlepšovačom nálady širokého okolia.

Navonok ID.Buzz pôsobí ako menšie vozidlo. Vôbec nevyzerá, že by mal 4,75 metra dĺžku. Volkswagen stavil v tomto na kombináciu línii a kolies, ktoré vozidlo opticky zmenšujú. A zmenšujú ho najmä 20 palcové zliatinové disky, ktoré vidíte na obrázkoch. Sú vlastne zliatinové, ale sú 5 kľúčové a majú plastový lakovaný kryt. Jednoduché riešenie, ale také, ktoré rozhodne nefavorizuje chladenie bŕzd. Tu aj tak väčšinou brzdíte rekuperáciou, takže to nie je veľký problém.

Zdroj: Autobazar.EU

Volkswagen vybavil aj ID.Buzz systémom aj IQ.Light, aj keď za príplatok. Je to systém, ktorý dokáže vypínať jednotlivé lúče a predvádza maticové prevedenie svetiel v dobrom nastavení. Zadné svetlá sú tiež LEDkové, ale to asi každý očakáva. Výraznými štylistickými prvkami sú ale aj 3 malé lišty na poslednom stĺpiku karosérie, ktoré priamo odkazujú na nasávanie pôvodných modelov Transporter s motorom vzadu. No a ak by ste chceli otvoriť prednú kapotu, tak môžete, aby ste doliali vodu do ostrekovačov, ale otvára sa smerom dopredu von a nie hore, ako by ste čakali.

Dodávka predsa musí mať priestor

Volkswagen ID.Buzz je zaujímavo spravený. Predná aj zadná časť sú absolútne na hrane vozidla, čiže keď si myslíte, že predkom už niekde búrate, tak máte stále ešte miesto. O bezpečnosť a zóny pokrčenia sa stará dlhá prístrojová doska, pod ktorou sú vlastne skryté všetky deformačné veci. V aute je kompletne rovná podlaha, ale stále je to dodávka, takže to nie je úplné prekvapenie. Čo rozhodne prekvapením ale je, je využitie priestoru.

Prední pasažieri v strede môžu odkladať veci do posuvnej priehradky s dvomi rozdeľujúcimi prvkami. Jeden je škrabka, druhý je otvarák na fľaše. Štandardný kokpit elektrických vozidiel Volkswagen sa ukazuje aj tu. Znamená to malý displej pred vodičom a veľký displej v strede. Ani nechýba head-up displej. Ten je takmer zbytočný. Veď malý rýchlomer máte stále v zornom poli, lebo sa nastavuje spolu so stĺpikom riadenia. Keď už sme pri stĺpiku riadenia, na ňom nielen displej, ale aj páka na radenie prevodov. To je jemná deviácia oproti štandardnému usporiadaniu menších Volkswagenov. Stále však túto páku využívate menej, lebo len zvolíte režim dopredu a dozadu. Tu manuálne riadiť radenie netreba, lebo ID.Buzz disponuje iba jedným prevodovým stupňom.

Zdroj: Autobazar.EU

Príplatkový interiér za 4 000 eur z mikrovlákna vyzerá vynikajúco a bielu, či skôr ľahko krémovú farbu, kombinuje so žltými prvkami, ako odkaz na vonkajšiu farbu karosérie. Je tomu tak aj vzadu. Lenže tu nehľadajte koľajnicový systém a výraznú až extrémnu variabilitu Multivanu. Tu sú 3 sedadlá rozdelené na 2+1 a dajú sa síce posúvať a naklápať, ale to je všetko. Ďalším faktom ale zostáva, že po sklopení a využití doplnkovej druhej podlahy viete v aute prespať, prípadne prevážať dlhé predmety na ploche. Všetky tieto výhody sú stále v tieni objemu batožinového priestoru, ktorý je pod roletou viac ako 1 100 litrov. Tu ID.Buzz nemá konkurenciu. Až to vyzerá, že pôvodný plán bol vopchať do kufra ešte dve sedadlá, ale v procese sa to zmenilo. Sedem sedadiel ponúkne až predĺžená verzia.

Ako je to teda s dojazdom ID.Buzz?

Poďme na to základné, ID.Buzz má zatiaľ iba jedinú verziu Pro, ktorá má veľkú batériu, teda väčšiu ako napríklad základný ID.3 a tiež ma motor s výkonom 150 kW (204 k) poháňajúci zadné kolesá. Presne takáto kombinácia je v ID.4 zárukou kombinovanej spotreby 20 kWh na 100 km. Lenže toto auto je omnoho väčšie s väčšou čelnou plochou a horším aerodynamickým odporom. Ako si teda poradí s využívaním energie a dojazdom?

Batéria má kapacitu 82 kWh, ale to nie je využiteľná kapacita. Využiteľná kapacita sa dostala na 77 kWh, čo v papieroch znamená dojazd 430 km. Realita je trošku horšia. Priemerná spotreba po diaľnici sa dostáva na 25 kWh na 100 km (130 km/h tempomat), čo dojazd dáva tesne nad 300 km. Čiže na 60% medzi 20 a 80% to je približne 170 km úplne bez problému. Majme pritom na pamäti, že sme merali v legálnych rýchlostných limitoch. Aj tu je jedno špecifikum, kedy v Eco režime na diaľnici motor spotrebúva výrazne viac energie ako v normálnom režime. Mimo diaľnic je to už iná pesnička. Tu dokážete jazdiť za 18 až 19 kWh. Ak sa budete veľmi snažiť, viete spotrebu skresať na 15 kWh na sto km, prípadne o kúštik menej. To znamená, že by ste na plné nabitie prešli kľudne viac ako 500 km. Všetko teda záleží len na vás. Ak prispôsobíte rýchlosť na diaľnici elektromobilite, čiže dáte fixných 110, tak aj v tomto, pre elektrické auto nepríjemnom teritóriu, viete prejsť 400 km.

Zdroj: Autobazar.EU

ID.Buzz je teda použiteľný na každý deň, o čom hovorí aj možnosť nabíjania výkonom až stosedemdesiat kilowattov. Celkom logické však bude, že podvozok dostane tuhšie naladenie. Je to z dôvodu masívnych 20-palcových zliatinových diskov, ale aj z dôvodu ťažkej batérie. Veď len tá samotná má okolo 800 kg. To však nič nemení na fakte, že jazda s ID.Buzz je extrémne príjemná a bezproblémová. Bezproblémová aj na dlhšie trasy. Z Bratislavy do Košíc je to predsa na dve nie príliš dlhé pauzy.

Odporúčaná verzia

Vybrať konkrétnu verziu batérie a motora je aktuálne veľmi jednoduché. V ponuke toho veľa zatiaľ nie je. Ale časom má pribudnúť aj alternatíva s predĺžením rázvorom, ktorá má okamžite priniesť výkonnejší elektromotor a väčšiu batériu. Stiahnite rovno po tom. Nepotrebujete predsa GTX so štvorkolkou, ktoré má pribudnúť tiež. Ak by sme vyberali ďalej, tak určite zvoľte nejaký pekný interiér s farebnou kombináciou, ale hlavne dvojfarebný zovňajšok. Na výber sú 4, biela je kombinovaná buď so žltou, zelenou, modrou, alebo oranžovou. A všetky vyzerajú vynikajúco. Ak však chcete vozidlo čím skôr, tak neváhajte, aj súčasná možnosť s batériou s kapacitou 82 kWh brutto a 77 kWh netto je veľmi dobrá.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Akiste najväčšou konkurenciou budú vozidlá so spaľovacími agregátny. Ale postupne sa vynárajú aj nové a nové úžitkové verzie na elektrickú energiu. Citroën Spacetourer je výlučne elektrický, Peugeot Traveller tak isto. Ale to hlavné je, že ani jeden z nich nestavil toľko veľa na samotný imidž. Autá sú síce pekné, ale nedokážu zaujať tak ako práve Volkswagen ID.Buzz.

ID.Buzz nie je drahý, stojí adekvátne

A teraz sa pozrime na cenu. Za takéto auto zaplatíte 78 000 € presne s touto výbavou. Môžete sa dostať vyššie, môžete zostať nižšie, ale základná cena je niekde pri 65 000 €. Ak sa vám to zdá veľa, tak stále treba rátať s tým, že elektromobily sú vždy o niečo vyššie cenou ako bežné autá so spaľovacími motormi. Lenže základný Multivan, teda taký s podobnou výbavou je lacnejší len o niečo. Preto musíte vždy zvážiť, či vám dojazd stačí, ak áno, tak ID.Buzz len odporúčame. A druhá vec je, že môžete byť autom tak očarení, že si jednoducho zmeníte plánovanie dlhších ciest a využijete nabíjacie stanice. Veď ID.Buzz je tak Cool, že dokáže skryť za imidž väčšinu svojich mínusov.

Zdroj: Autobazar.EU

Plusy a mínusy

+lákavý dizajn
+priestor
+konektivita a vyladený systém
+rozumný dojazd na nabitie a slušná spotreba

-chce stále väčšiu batériu (92 kWh sa chystá)
-priemerný výkon
-chýba koľajničkový systém a 7 miest

Tabuľka s technickými údajmi

Volkswagen ID.Buzz Pro

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU