Volkswagen Multivan T6: Aký je a na čo si dať pozor pri kúpe?

Cenovo najnižšie je postavený model Transporter, ktorý plní najmä pracovnú funkciu. T6 Caravelle je zase preprávnikom s väčším komfortom a T6 Multivan ponúka pohodlie osobných vozidiel v karosérii MPV s výrazne veľkým priestorom v interiéri. Od Multivanu je ešte odvodený aj model California s kempovacími možnosťami. My sa teraz pozrieme na klasický T6 Multivan, ale s výbavou PanAmericana. Aký je tento model s odstupom času a na ktoré atribúty treba dávať pozor pri kúpe?

Biela dodávka neurazí

Veľmi jednoduchý postup ako skryť svoju investíciu je vybrať bielu farbu. Biely Multivan by mohol byť takmer rovnaký ako Transporter, akurát v prípade výbavy PanAmericana má sivé pruhy a veľké zliatinové disky. Teda veľké, minimálne väčšie ako by mal Transporter. Inak je vozidlo úplne nenápadné a dokáže sa skryť pred zrakmi medzi ostatnými dodávkami.

Nemecká automobilka svoj model vytvorila formou evolúcie z modelu T5, ktorý sa objavil už začiatkom milénia. Je to celkom jednoduchý postup a logický, lebo základnému skeletu karosérie naozaj nechýbalo nič zásadné. Základný tvar vozidla sa predsa nemení a keď už je raz dobre spravený, tak prečo ho nevyužiť. Dalo by sa povedať, že od T5 po T6.1 bol tento Volkswagen stále veľmi podobným vozidlom. Znamenalo by to ale aj, že na trhu je už takmer 20 rokov.

Zdroj: Autobazar.EU

Sú to ale detaily, ktoré spôsobujú odlíšenie. Verzia PanAmericana je terénnejšie zameraná a vidno to nielen na nárazníkoch, ale aj na bokoch vďaka spomenutým pásom. Výraznou devízovú auta je použitie LEDkových svetiel. Tie v prvotnom predaji predstavovali príplatok, ktorý bol nemali takmer dvetisíc eur, ale aktuálne sú autá s LEDkami omnoho žiadanejšie. Nie je sa čomu čudovať. Svietia lepšie, vyzerajú lepšie a teoreticky v nich netreba robiť údržbu a ani meniť žiarovky.

Komfort je prvoradý, stačí menej miest

Interiér Multivanov je obrovský. O tom sa netreba hádať, to musí byť každému jasné. Je to jeden z najúčelnejšie využitých priestorov v hre. Teda vlastne každý z podobných vanov taký je. Reálne je do interiéru možné vopchať až 9 sedadiel a všetci budú mať ako tak miesta na cestovanie, v Transporteri, či Caravelle. Ale to nie je prípad tohto Multivanu. Ten má miest menej. Musí mu stačiť 7 sedadiel, pričom stredný rád pozostáva z dvoch samostatných otočných a prináša ešte väčší komfort.

V ponuke príplatkovej výbavy bol od začiatku aj posuvný stolík, ktorý sa dá vysunúť a využívať buď ako jedáleň, alebo ako kancelária. Zadný rad je už klasický trojmiestny s jedinou lavicou, avšak je možné ho sklopiť takmer do formy ležadla. O tom, že toto nie je úplne základná verzia hovorí aj čalúnenie špeciálnou látkou a kožou. Verzia PanAmericana mohla mať od začiatku aj imitáciu drevenej podlahy. Takýchto kúskov je však veľmi málo a ak chcete podobný efekt dosiahnuť, tak ho musíte vyriešiť dodatočne.

Zdroj: Autobazar.EU

Predný rad, tam kde sedí vodič je tiež veľmi dobrý. Vodič má možnosť zvoliť dve opierky lakťov a systém, aj keď na to nevyzerá, ponúka možnosť zrkadlenia mobilného telefónu. Vlastne tu nie je nič naviac, nič čo by bolo v súčasnosti nečakané, všetko je funkčné a po ruke. Dokonca aj klimatizácia má samostatné ovládanie a na volante sú tlačidla v štandardnej konfigurácii.

Obávané bi-turbo

Pod kapotou tohto modelu je viacero možností. Najzaujímavejšia je určite dvojlitrová benzínová alternatíva, ale tých je absolútny nedostatok. Väčšina vozidiel na dvojlitrový naftový motor a v prípade Multivanu je to väčšinou buď 110 kW (150 k) alternatíva s jedným turbom, alebo 150 kW (204 k) možnosť s dvomi turbami (staršie kúsky mali 146 kW/199 k). My sme skúsili to najvýkonnejšie, čo v ponuke je, spojené so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom a pohonom všetkých 4 kolies.

Motor má dostatočný výkon a v priemere sa dá jazdiť aj do 9 litrov. Na vysoké vozidlo s pohonom všetkých 4 kolies je táto hodnota veľmi prijateľná. Nastavenie podvozku je skôr dodávkovo tuhšie, ale znova nič na čo by sa nedalo zvyknúť. Tuhší podvozok trochu kompenzujú mäkšie sedačky, ale reálne je tuhosť menšia ako v prípade základného Transporteru.

Zdroj: Autobazar.EU

Z hľadiska výkonu a spotreby je teda táto kombinácia dvojlitrového motora s dvomi turbami naozaj výbornou správou, ale až tak výbornú správu nie je jeho životnosť, k tomu sa však ešte dostaneme. Reálne je nutné pri ňom byť ešte viac obozretný ako pri akomkoľvek inom v motore v tomto vozidle.

Koľko stojí Multivan T6?

Šiesta generácia, alebo naozaj dôkladný facelift tej piatej, prichádza s cenami okolo 25 až 40 000 €. Je až paradoxné, že výkonnejšia verzia s dvomi turbami bude lacnejšia, lebo má omnoho horšiu povesť. Niektoré kúsky, samozrejme, vystrelia aj vyššie, najmä novšie ročníky a najmä tie, ktoré sú od Multivanov odvodené a majú karavanové schopnosti. California si drží cenu úplne neuveriteľne.

Aké motory ponúkal Multivan T6?

Na rozdiel od najnovšieho modelu bol najmenší objem v Multivane T6 2 litre. V praxi to znamenalo, že pod prednou kapotou mohol byť buď dvojlitrový benzínový štvorvalec, alebo dvojlitrový naftový štvorvalec. Naftový mal niekoľko výkonových verzii. Uvádzame všetky, ktoré mal celý rad T6.

Benzínové motory

Naftové motory

Spoľahlivosť, alebo na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného Volkswagenu Multivan T6?

Volkswagen Multivan patrí medzi vozidla, ktoré sú určené na vysoké na jazdy. Aj napriek tomu sa však občas objaví problém, ktorý je vážnejší. My sme zistili tieto základné problémy vozidla.

Motor BiTDI

Motor s dvomi turbami vyzerá veľmi lákavo, ale na trhu so jazdenými vozidlami má najhoršiu možnú povesť. Veď každý, kto s ním prišiel do kontaktu odporučí slabšiu verziu s jedným turbom. Hlavným problémom je, že občas sa začne miešať chladiaca kvapalina s olejom a dá sa to spoznať podľa krémovej substancie pod viečkom na dolievanie oleja. To je však len vrchol ľadovca. Problematická je aj vyššia spotreba oleja a to najmä pri spomenutých väčších nájazdoch po diaľniciach. V každom prípade je toto najhorší možný motor pre Multivan a odporučiť ho veru nemôžeme. Kupujte ho iba ak viete, že je po väčšom servise so zdokladovaťeľným priebehom.

Prevodovka DSG

Kým v osobných autách je dvojspojka úplne výbornou voľbou, v relatívne ťažkom Multivane dostáva viac zabrať. Najmä spočiatku výroby boli prevodovky menej spoľahlivé a nefungovali až tak dobre. Aj tu je vhodnejšie nájsť si manuálnu prevodovku. Pri DSG najčastejšie odchádzala mechatronika v prevodovke.

EGR ventil

Ďalším zásadným problémom, ktorý môžu mať modely, je zlyhanie ventilu EGR. Ventil na recirkuláciu plynov z výfuku je štandardným problémom pri väčšine Volkswagenov. Problém sa nevyhýba ani T6. Symptómami môže byť nielen vianočný stromček na prístrojovom paneli, ale aj pocitovo horší ťah motora.

Vákuová pumpa

Čerpadlo, ktoré spôsobuje, že v motore bude potrebné vákuum môže tiež zlyhať. Stáva sa to najmä pri horšom remeni a práve toto je ďalšia z typických bolestí Volkswagenu. Prejavuje sa výrazným poklesom výkonu. Toto však platí znova pre väčšinu naftových Volkswagenov z minulosti.

Hrdza

Oproti verzii T5 prešla alternatíva T6 výrazným zlepším protikoróznej ochrany, avšak aj tu je niekedy náznaky hrdze vidno. Je to tak najmä v prípade dvojkrídlych zadných dverí, ktoré majú najväčšiu šancu ukázať práve oranžovo-hnedú farbu. Inak je karoséria celkom schopne spravená a už nehrdzavie takým zásadným spôsobom ako to vedeli všetci predchodcovia. Ak už hrdzavie, tak je to väčšinou z dôvodu neodbornej opravy po nehode, alebo z dôvodu nadmernej prevádzky v slanom prostredí.

Problémov je určite viac, ale toto sú tie, ktoré sú najzávažnejšie a najčastejšie.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Ako konkurent Multivanu, čiže skôr celej generácie vozidiel úžitkového charakteru s označením T6 prichádza každý jeden výrobca úžitkových vozidiel v Európe. Fiat? Áno, veď ten ma Scudo, Peugeot a Citroën vytvorili novú dodávku, ktorá sa Multivanu snaží konkurovať modelmi Traveller a Spacetourer. Neskôr sa do rozbehnutého rýchlika pridala aj Toyota. Ford má svoje Tourneo Custom a Transit Custom, ale najväčším konkurentom pre Multivan a celú túto radu od Volkswagenu je Mercedes s modelmi Vito a s triedou V.

Plusy a mínusy

+výborné riešenie interiéru a variabilita
+drží si cenu
+vyzerá s odstupom času stále dobre

-nespoľahlivý motor 2.0 BiTDI
-stále vysoká cena
-väčšinou masívny nájazd

Odporúčaná verzia

Aj keď by sme veľmi radi odporučili výkonnú alternatívu, je lepšie zostať pri zemi a siahnuť po motore s výkonom 110 kW (150 k), ktorý má nábeh na poruchy výrazne menší ako bi-turbo. Takisto je to v prípade prevodovky. Ak chcete auto, na ktoré sa budete môcť kedykoľvek spoľahnúť, tak siahnite po manuálnej prevodovke. Ideálne s pohonom prednej nápravy, čiže nebude problém ani s medzinápravovou spojkou. V tomto prípade je voľba najjednoduchšieho modelu asi aj najlepšia. Ešte lepšie možno spravíte ak siahnite po málo jazdenom dvojlitrovom benzínovom agregáte, ale tých je naozaj máličko. V tomto prípade bol benzínový dvojliter už zbavený detských chorôb a fungoval rozumne. Vlastne by to mal byť rovnaký základ agregátu ako používa aj Volkswagen Golf GTI.

Zdroj: Autobazar.EU

Aktuálna ponuka Volkswagenu T6 na Autobazar.EU

Celková ponuka
Transporter
Caravelle
Multivan
California

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Volkswagen Multivan T6 PanAmericana BiTDI DSG

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU