Elektrický Mercedes triedy G sa otočí aj na mieste

Poďme rovno k veci, Mercedes triedy G, ktorý bude využívať elektrickú energiu, čiže nástupca konceptu EQG, bude mať najvyšší výkon v súčasnej ponuke triedy G a rozhodne najvyšší krútiaci moment. Bude poháňaný 4 elektrickými motormi schopnými pracovať samostatne. To umožní otáčanie na mieste pri otáčaní ľavých kolies jedným a pravých druhým smerom. Takisto toto rozloženie pomôže pri ostrejších zákrutách v teréne a bude vytvárať až efekt šmykového ovládania ako majú napríklad nakladače s čelným prevedením.

Zdroj: Mercedes-Benz

Ale kým sa dostaneme ku výkonom, tak sa patrí povedať, že Mercedes G 580 s technológiu EQ bude mať priemernú spotrebu 27,7 až 30,3 kWh na 100 km. Ku veľkému dojazdu, teda relatívne veľkému mu bude slúžiť kapacita batérie 116 kW už využiteľných. Na plné nabitie by mal automobil prejsť až 473 km. Nabíjanie bude možné výkonom až 200 kW a z 10 na 80 % tak nabijete auto za približne pol hodiny.

Vozidlo s rebrinovým rámom bude mať aj terénnu redukciu Low Range a celkový výkon sa dostane na 432 kW (587 k). Štyri samostatne motory sú umiestnené v blízkosti kolies, vďaka čomu dokáže takéto husárske kúsky ako sme spomenuli vyššie. Krútiaci moment má byť až 1 164 Nm a vďaka vektorovaniu krútiaceho momentu dokáže trieda G simulovať uzávierky diferenciálov.

Zdroj: Mercedes-Benz

Na karosérii ale vidno zopár zmien. Nie je všetko také, ako bolo na klasickom modeli so spaľovacím motorom. Dôležité je, že zostali klasické terénne schopnosti. Svetlá výška je bezmála 25 cm, pričom predný nájazdový uhol je 32° a zadný 30,7°. Zaujímavé je aj brodenie. Automobilka elektrickými komponentami dosiahla možnosť brodiť až hĺbkou 85 cm, čo je viac ako dokáže ktorýkoľvek benzínový a naftový model. Príjazdový uhol sa dostal na veľmi schopných 20,3°.

Redukované prevody má trieda G na elektrickú energiu vďaka použitiu dvojstupňovej prevodovky. Tu rozhodne netreba riešiť žiadne rýchle presuny, prevodovka v aute je práve kvôli pomalým jazdám. Ale aj napriek tomu sa hranaté vozidlo dostane na stovku za 4,7 sekundy a maximum má obmedzené na 180 km/h.

Zdroj: Mercedes-Benz

Rozdiely vo vizuále prichádzajú nielen vo forme novej masky vpredu, ktorá je plná, ale hlavne vo forme jej podsvietenia a nového boxu na piatych dverách. Namiesto klasického kolesa je na zadných dverách zaoblený štvorec, ktorý dokáže skryť zopár káblov na nabíjanie s hmotnosťou do 15 kg. Tí pozornejší určite zbadajú aj trochu zmenenú kapotu s vyššími kontúrami.

Interiér nebolo treba meniť až tak veľmi, prináša stále dva displeje s uhlopriečkami 12,3 palca a používa funkciu priesvitnej kapoty vďaka záznamu z prednej kamery, podobne ako majú spaľovacie alternatívy.

Na začiatok predaja príde určite Edition One, ktorý bude mať rozšírenú sériovú výbavu. Ponúkne špeciálne farby, medzi ktorými budú aj matné a bude mať modré brzdové strmene.

Zdroj: Mercedes-Benz

Mercedes triedy G prinesie aj zvukový prejav nazvaný G-Roar. Ten má pripomínať spaľovacie agregáty a vytvárať tak zvukovú kulisu pre masívny elektromobil.

Výrobca udáva dojazd 473 km na plné nabitie, ale je otázne ako si vozidlo poradí s terénnymi prejazdami. Vtedy je predsa aj spotreba klasických spaľovákov extrémna a dokonca násobne vyššia ako je to pri štandardnom jazdení. Väčšina z kusov triedy G bude jazdiť určite po klasických cestách, kde sa bude dať dosiahnuť vzdialenosť 400 km na nabitie, ale v tom teréne odhadujeme hodnoty tesne nad 200 km.

Veď keď v ťažkom teréne dôjde šťava benzínovému, či naftovému vozidlu, stále je možné prejsť s kanistrami a doplniť energiu. V prípade elektrickej triedy G prichádza do popredia generátor znova na benzín. Alebo iný záložný zdroj. Mercedes triedy G je ale jedným z mála európskych terénnych vozidiel jazdiacich na elektrickú energiu. V zámorí existuje ešte napríklad Rivian R1S, ktorý by mohol byť teoreticky, vo svojej najvyššej špecifikácii, čiastočným konkurentom.

Zdroj: Mercedes-Benz