Mazda CX-80 pridáva veľkosť a konečne dve miesta naviac

Dizajnovo sa toho oproti CX-60 príliš veľa nezmenilo. Mazda CX-80 využíva vpredu takmer rovnaký štýl a prevedenie, ale výrazné rozdiely začínajú na bočnej časti. Nám najviac do očí udierajú predĺžené zadné dvere. Musia byť veľké, lebo sa cez ne nastupuje až na 5 miest. Dvere sú samozrejme na oboch stranách, nie ako v prípade niektorých dodávok.

Nová Mazda CX-80 bude od tej pôvodnej dizajnovej sestry nielen dlhšia, ale bude aj trochu väčšia. Na dĺžku pribudne 25 cm a rázvor osí kolies bude tiež predĺžený o rovnakú vzdialenosť. To by znamenalo, že zadná časť bude navlas rovnaké. Mazda CX-80 bude svojou dĺžkou atakovať 5 metrov, do ktorej jej chýba 6 milimetrov. To znamená že vnútri bude naozaj miesto pre 3 rady sedadiel.

Zdroj: Mazda

Interiér sa tiež nebude odlišovať v prednej časti, lebo samotná prístrojová doska pochádza z Mazdy CX-60. Automobilka teda spravila naozaj iba predĺženú verziu bez ďalších výrazných štylistických retuší a bez ďalších nápadov. Najväčší nárast bude predsa v interiéri. A konkrétne v zadnej časti. Zadná časť Mazdy CX-80 predvedie miesto pre 2 rady sedadiel miesto jedného radu sedadiel. Práve vzdialenosť medzi sedákom a operadlom v prvom rade bola často kritizovaná, takže CX-80 adresuje hlavne tento problém. No a k tomu pribúdajú aj dve, síce menšie, ale stále rozumne veľké sedadlá v zadnej časti.

Zdroj: Mazda

Batožinový priestor tiež rozhodne nepríde skrátka. Ak budete mať všetky sedadlá na mieste, tak ostane stále batožinový priestor s objemom takmer 260 litrov. Ak sklopíte zadný rad a ostane vám iba 5 miest, tak máte až 1 220 litrov. Toto číslo je ale rátané až po strechu. Do kufra sa viete dostať cez elektricky ovládanú zadnú stenu. Tá bude štandardom.

Mazda bude aj pre CX-80 používať rovnaké agregáty ako má CX-60. To znamená, že pod kapotou bude radový motor so šiestimi valcami a objemom 3,3 litra podporený mild hybridnou technológiou prevzatý práve z modelu CX-60. To ale znamená, že aj CX-80 využije rovnakú platformu s preferenciou zadnej nápravy ako menší model. Zatiaľ to vyzerá tak, že v ponuke bude iba výkonnejšia verzia dosahujúca 187 kW (254 k) a krútiaci moment celkom slušných 550 Nm. Motor bude štandardne spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých 4 kolies. Na stovku sa vozidlo dostane za 8,4 sekundy a maximálne zvládne rýchlosť 220 km/h.

Zdroj: Mazda

Druhou možnosťou bude alternatíva s plug-in hybridom založením na veľmi úspešnom 2,5-litrovom štvorvalcom agregáte. Toto vozidlo bude mať celkový výkon 240 kW (326 k) a krútiaci moment sa celkovo dostane na 500 Nm. Výkonnejšia alternatíva v tomto modeli dokáže rozbehnúť vozidlo na stovku za 6,8 sekundy a maximum je tesne nad hranicu 200 kilometrov za hodinu. Mazda CX-80 s pohonom plug-in hybrid bude využívať batériu s kapacitou 17,8 kWh schopnú udeliť dojazd bezmála 60 km na nabitie.

Zdroj: Mazda

Mazda sa teda vybrala na zaujímavú cestu so zaujímavým modelom. Model CX-80 bude určite obľúbený a zaujímavá bude aj cena. Bude určite vyššia ako má aktuálne veľmi žiadaný menší model CX-60. Ale konkurencia nespí a v ponuke je napríklad Kia Sorento, či Hyundai Santa Fe, ktoré sú tiež veľmi zaujímavými alternatívami a nesmieme zabudnúť ani na Toyotu Highlander. No a ak by ste chceli niečo s extrémnym výkonom v tejto veľkostnej kategórii, tak sa stále viete pozrieť na už celkom rozumne nacenený Ford Explorer. A to sme stále neskočili do prémiových automobiliek, napríklad do sfér Mercedesu-Benz GLB. Ale Mazda CX-80 je aj substitút za zrušenú kategóriu MPV so siedmimi miestami a je rozhodne jedným z tých rozumnejšie zameraných vozidiel.

Zdroj: Mazda