Keď je aj trojvalec veľa, alebo systém odpojovania valcov od Fordu!

Sodoma Gomora Cecilko. Pri pohľade na smerovanie súčasných automobilových trendov nás napadá asi len toto. Elektrika a motory podobné, aké mali kedysi autá so zotrvačníkom z kinderiek. Nenavyberáme si však. Veľké motory majú už nejakú tú dobu integrovaný systém odpojenia niekoľkých valcov. Pri veľkých 12, 8 či aj 6 valcových motoroch to má svoje opodstatnenie, pri drvivej väčšine jazdných situácií stačí aj menší počet valcov. V prvom rade sa znižujú emisie a tým aj spotreba. V niektorých prípadoch aj o niekoľko litrov, čo je už zaujímavé. No integrovať systém odpojovania valcov do trojvalca, to je už trošku choré.

Ford nám dal automobil, aj motor roka

Ford je bezpochyby značka s cvengotom. V posledných rokoch boduje aj so svojim motorom 1,0 EcoBoost, ktorý získal množstvo ocenení. Na to, že má len tri valce ide o celkom pekný úspech. No inžinieri na ňom pracujú aj naďalej. Pripravujú systém odpojovania valcov. Pri štvorvalcoch s tým nie je až taký problém. Odpojí sa dvojica krajných valcov a pracujú stále dva. Celý proces si môžete pozrieť na priloženom videu od Audi. Ako to vyriešiť pri trojvalci?

Ideálnou možnosťou sa javí priebežné odpojovania viacerých valcov. Neodstaví sa tak len jeden, ale v istých intervaloch sa budú vypínať všetky. Vďaka tomu bude motor pracovať tak, ako keby mal len polovičný objem. V tomto prípade nie 1 liter, ale len pol litra! Nie, nie je prvý apríl.

Čo to znamená?

Keď vezmete z 1 litrového trojvalca polovicu, aký dopad to pre vás bude mať? O pár kvapiek nižšia spotreba a o niekoľko súčiastok v motore viac, napríklad špeciálny dvojhmotový zotrvačník, ktorý je sám o sebe v autách dosť poruchovou súčiastkou. Čo to znamená pre výrobcu? Viac súčiastok = väčšie riziko poruchy = viac tržieb na servise. Vďaka smiešnemu zníženiu emisií ušetrí automobilka necelých 400 eur za poplatky za prekročenie emisných noriem, teda im v kapse ostane ešte viac. A my, motoristi budeme jazdiť v autách s litrovým motorom skresaným na polovicu. Ktovie, či sa systém dostane aj do sériovej produkcie, predpokladať mu môžeme len jedno. Nižšiu životnosť a opovrhovanie motoristickej verejnosti. Blíži sa totiž doba, kedy bude mať motorček na sťahovanie okien v dverách vyšší výkon ako motor pod kapotou.