BMW i3: Aké je a na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného?

Výrazné tvarovanie znamená, že za celý čas, za už takmer 9 rokov sa i3 podrobila len jedinému faceliftu. Reálne však ešte pred samotným predstavením sériového modelu prišiel koncept v roku 2011, ktorý hovoril o dojazde 130 až 160 kilometrov zo zásob energie v batériách s kapacitou 22 kWh. My sme skúsili verziu i3S s vyšším výkonom a naviac s Range Extenderom vo forme malého spaľovacieho motora.

Stále šokujúce tvary

To, že BMW i3 má už svoj vek je celkom ľahko zabudnuteľným faktom. Richard Kim a jeho dizajnérsky tím spravili naozaj dobrú prácu a auto vyzerá stále moderne nielen zvonka, ale aj zvnútra. Zvonka je verzia i3S naviac odlišná v stvárnení predného nárazníka. Kontrastné lakovanie naviac posilňuje dojem individuality a necháva vyniknúť tvary auta.

Pritom najmä bočná časť je zvláštne prevedená. Po stredný stĺpik karosérie je všetko ako je štandardom, ale potom línia okien drasticky padá a vracia sa naspäť v miernom oblúku. Zadná časť zase predváddza sklené veko batožinového priestoru. Vtip o tom, že z nárazníka postupne vylieza Porsche 911 je už ale obohraný a celkom starý.

Zdroj: Autobazar.EU

Veľmi zvláštne pôsobia veľké disky kolies, ktoré majú veľmi úzke pneumatiky. Je možné, že sa budú menej opotrebúvať, lebo majú veľký obvod, ale zároveň ich šírka favorizuje dojazd pred čímkoľvek iným. V čiernej farbe podporujú športový look modelu a práve takáto kombinácia je výraznou deviáciou pri ostatných, väčšinou bielych, jazdených kusoch.

Vnútro šokuje tiež

Vnútri je masívna prístrojová doska, kvôli tvarom malého MPV. Tá je z recyklovaných a konopných materiálov. A aj toto všetko vyzerá futuristicky a stále aktuálne. Ani interiér nezostarol. Teda, za predpokladu, že je i3 vybavená väčším displejom infotainmentu. Ten malý je predsalen trochu menší ako žiada doba.

To, čo naozaj šokuje nie je ani digitálny panel pred vodičom, ani spomenuté materiály a dĺžka prístrojovej dosky. Tým šokom je vzdušnosť a pocitová priestrannosť interiéru. No a šokom je aj samotný spôsob nastupovania na zadné sedadlá. Stredný stĺpik je zabudovaný do zadných dverí, ktoré sa otvárajú ako na Rolls-Royce. Alebo ako na Mazde RX-8. V tomto stĺpiku je aj bezpečnostný pás. Takže ak je niekto vpredu pripútaný, ten vzadu nemá najmenšiu šancu vystúpiť.

Zdroj: Autobazar.EU

Plochá podlaha asi nikoho pri elektromobile neprekvapí. Jedinou, závažnejšou, nevýhodou i3, ale teda aj i3S je veľkosť batožinového priestoru. Ten má len 261 litrov a pôsobí ešte možno trochu menšie ako hovoria litre. Avšak ak máte skúsenosti s hraním Tetrisu a dokážete veci naukladať, tak objavíte to správne čaro malého priestoru.

94 Ah je, v tomto prípade, 27,2 kWh

Jazda s i3S je veľmi príjemná a zadokolková charakteristika tak spojená s BMW je cítiť aj tu. Vzadu sú predsa aj širšie pneumatiky. Na stovke je malý hatchback/MPV za 7,7 sekundy, ale hlavný je štýl akým výkon prichádza. Ten prichádza okamžite po stlačení akcelerátora. Tu je zážitok zaručený a vďaka použitu kompozitných materiálov má i3S kompletne hmotnosť len 1,5 tony.

Akurát športová jazda nie je všetko. Všetky elektromobily sú aj o tom koľko dokážu prejsť na nabitie. Tu to, podľa WLTP, vychádzalo 185-195 kilometrov. Pri 27,2 kWh batérii to je spotreba 14,3 kWh na sto kilometrov. Avšak reálne čísla sú trochu iné. Naviac aj so stúpajúcim vekom mierne klesá kapacita, aj keď toto malé auto má aktívne chladenie batérie a tiež tepelné čerpadlo. V praxi je to hodnota 130-150 kilometrov, čo stále nie je úplne zlé. V meste sa táto hodnota ešte zvyšuje kvôli rekuperácii pri brzdení.

Zdroj: Autobazar.EU

Ale čo potom, keď sa batéria vybije? Normálny postup pri elektromobile je nájsť nabíjačku a výkonom 50 kW nabiť až 80 percent za 39 minút. Doma je plné nabitie záležitosťou necelých 15 hodín pri nabíjaní výlučne z 230V siete. Lenže, v tomto prípade, je dostupný aj malý benzínový motor. Takže toto nie je výlučne elektromobil, ale je to vlastne plug-in hybrid, ktorý však funguje úplne opačne. Range Extender pôsobí ako generátor a z 647 centimetrov kubických dvojvalca má výkon 28 kW (38 k). Avšak smutné je, že tento systém už nevydržal do produkcie aj s najväčšou batériou.

Koľko stojí BMW i3 ako jazdené vozidlo?

BMW i3 začína, na našom trhu, na necelých 15-tisícoch eur. Má batériu s kapacitou 60 Ah, čiže 18,2 kWh, čo stačí, v najlepšom prípade, vzhľadom na vek 8 rokov, na 100-kilometrový dojazd. Stále tu je možnosť upgrade batérie, ktorú robí aj samotná fabrika prostredníctvom autorizovaných servisov. Verzia s 94 Ah je v ponuke za 19-tisíc eur, čo je vlastne rovnaká suma ako keby kúpite ten najlacnejší kus a k nemu prirátate výmenu batérie v susednej republike.

Aké verzie pohonu sa do i3 montovali

V ponuke BMW i3 boli verzie s doplnkovým generátorom a bez neho, základom je však vždy elektrická verzia modelu.

BEV verzie

Verzie s generátorom REX sa vyrábali, pre Európu, len pre batérie s kapacitou 60Ah a 94Ah. Vždy mal motor 28 kW (38 k) a dodával energiu keď baterkový dojazd klesol na približne 10 kilometrov. Verzie s REX mali vždy trochu horšie dynamické vlastnosti a zhoršenú spotrebu kvôli vyššej hmotnosti, o cca 120 kilogramov.

Spoľahlivosť, alebo na čo si dávať pozor pri kúpe a čo sa môže pokaziť

Pri tomto modeli je treba brať do úvahy úplne iné parametre ako v prípade vozidiel so spaľovacím motorom. Ani tomuto vozidlu sa nevyhýbajú niektoré problémy.

Brzdy

Keďže i3 brzdí primárne rekuperáciou a snaží sa väčšinu elektrickej energie vrátiť do batérie, tak môžu postupne brzdy hrdzavieť a strácať svoj účinok.

Opotrebenie interiéru

Najmä bledé vnútro nazvané Lounge trpí nadmerným opotrebení. Reálne je, v tomto prípade, trvácnejší základný čierny interiér, ktorý vydrží aj drsnejšie zaobchádzanie. Výhodou je, že takýto trvácnejší interiér má väčšia časť modelov v ponuke jazdených vozidiel.

Batéria

Jasné, problémom môže byť aj batéria, ktorá nemá kapacitu. Preto je vhodné preveriť jej kapacitu minimálne cez diagnostiku. Avšak aj ak je batéria už za svojou životnosťou, tak existujú špecializované servisy, ktoré vedia aj z 60Ah verzie spraviť 94Ah s garantovanou kapacitou. Takým servisom je napríklad i3upgrade.cz, kde tento prechod stojí približne 4-tisíc eur.

Opravy po búračke

Tým, že je i3 z kompozitných materiálov a karbónu, tak aj malé ťukance môžu predstavovať nočnú moru na opravu. Jednotlivé časti nie je možné opraviť ako je to pri klasických plechových autách, ale je nutné ich meniť. Ak ich teda niekto skúšal opravovať, tak to nie je certifikovaný postup.

REX

Aj malý motor fungujúci ako Range Extender môže trpieť problémami. Vznikajú najmä ak ho majiteľ nevyužíva. V praxi platí, že je dobré s ním aspoň raz za mesiac prejsť nejakú vzdialenosť. Motor je podobný tomu v skútroch BMW C650.

Gumové tesnenie na zadných dverách

Zadné dvere, ktoré sa otvárajú opačne majú zakomponovaný B-stĺpik. Avšak musia mať aj tesnenia. Tie sú náchylné na zlé dosadnutie a poškodenie. V najhoršom prípade bude do kabíny prenikať voda a bude do nej zatekať. Zlé tesnenie sa dá skontrolovať vizuálne a tiež je počuť zvýšený hluk pri jazde, ak nie je v poriadku.

Pneumatiky

Tým, že automobilka stavila na úzke a veľké pneumatiky je daný problém dostupnosti. Budú výrazne drahšie ako ostatné pneumatiky, napríkladn na e-Golf, lebo tento rozmer má špeciálne iba BMW i3. Pri i3S sú často 20-palcové disky, kde je však zásadný problém zohnať zimné pneumatiky. Tie treba dať, optimálne, na druhú 19-palcovú sadu, ktorá je však iba originál BMW, druhovýroba je ešte ťažšie zohnateľná.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Z konkurentov, dobových je hlavným problémom i3 Nissan Leaf a Renault Zoe. Avšak postupom času sa dá za rovnaké peniaze kúpiť aj výrazne novší elektromobil Škoda Citigo iV a Volkswagen e-up. Tie sú síce menšie, ale v ostatných rokoch majú výrazne väčšie batérie. Ale dizajnom sa ani jeden z konkurentov nechytá na nadčasovosť tvarov i3.

Plusy a mínusy, odporúčaná verzia

+výzor, ktorý nestarne
+vnútri prekvapivo veľa miesta
+výkon stačí

-drahé pneumatiky
-náročná oprava po nehode
-interiér Lounge nie je kvalitne spravený

Odporúčaná verzia

Z výberu stvárnení interiéru teda odporúčame tmave až čierne odtiene. Avšak pri voľbe pohonu je najlepšou voľbou verzia buď s 94 Ah, alebo s 120 Ah, obe sú použiteľné aj na každý deň. Ak sledujete spotrebu, tak rovno zabudnite na i3S, ktorá má trochu vyššie hodnoty spotrebovanej energie.

Zdroj: Autobazar.EU

Pozrite si ponuku BMW i3 na Autobazar.EU:

Všetky BMW i3
Výkonnejšie BMW i3S
BMW i3 s najväčšou kapacitou batérie 120Ah (37,9 kWh)

Detailné technické údaje skúšaného kusu

BMW i3S 94 Ah REX

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU