BMW X1 (E84): Aké je a na čo si dať pozor pri kúpe?

My sme sa pozreli na zúbky jednému z modernizovaných modelov z roku 2014, ktorý má jednu z najvýkonnejších verzií naftového pohonu. Má totiž výkon až 135 kW (184 k). No a tiež disponuje pohonom xDrive. Aké je toto auto pri bežnej jazde?

Tvary adekvátne dobe

V roku 2009 malo BMW jasný štýl dizajnu. Preto nevidno žiadne agresívne veľké ľadvinky, maska je pekne malá, okolo nej sú svetlá tvarované excentrickým štýlom podobne ako na súdobom BMW radu 5 E60. Všetko je vlastne veľmi hravé a výraz auta stále hovorí niečo o modernosti, aj napriek použitiu stále xenónových výbojok a štandardných anjelských očí. Ak neviete čo to je, tak to sú tie krúžky svietiace ako denné svietenie.

Silueta auta ale nehovorí o SUV, hovorí skôr o jemnom crossoveri a viac o kombi radu 1 ako o terénnejšom aute. O teréne hovorí vlastne iba jemne zvýšená svetlá výška. Aj tak s týmto autom nebudete chodiť do terénu. Alebo nechodíte. Vzadu vidno znova podpis hodný kombi od BMW, najmä BMW radu 3.

Zdroj: Autobazar.EU

Nech sa na to pozeráme akokoľvek, toto nie je SUV, je to skôr mestský crossover, ktorý má ale lepšie jazdné vlastnosti a mníchovské logo na kapote. Ešte stále vyzerá celkom aktuálne a zvonka síce nenadchne, ale ani neurazí. Na to, aby nadchlo, potrebuje niektorú z lepšie vybavených verzii s rôznymi doplnkami a veľmi pomáha tmavočervená farba, ktorú mala aj generácia E70 BMW X5.Alebo prezentačná oranžová.

Najmenší s veľkým tunelom

Interiér vozidla postaveného okolo pohonu zadnej nápravy trochu trpí. Trpí menšími priestorovými pomermi kvôli nutnosti ťahať kardan popod celé auto a tým vytvárať potrebu masívneho tunelu v strede aj medzi zadnými pasažiermi. Taktiež trpí umiestnením motora vpredu pozdĺžne, lebo agregát nie je v najkompaktnejšej možnej pozícii.

Tieto základné charakteristiky vypovedajú o menšom batožinovom priestore s objemom iba 420 litrov, ale aj o trochu stiesnených pomeroch v zadnom rade sedadiel.

Na predných sedadlách ale všetko v poriadku a rozhodne zadným prospieva bledá téma interiéru. Jednoducho je všetko vzdušnejšie a pôsobí priestrannejšie. BMW X1 vpredu predvádza tému dobových BMW. Má nielen klasický otočných prepínač iDrive, čo už najnovšia generácia nemá, ale zároveň ukazuje kruhové prístroje s meniacu sa spodnou častou vo forme displeja v strede. Vlastne toto je ešte jeden z tých interiérov, ktoré sú stále orientované na vodiča každým jedným detailom. Dokonca vidno aj jemné natočenie prístrojovej dosky a displeja.

Zdroj: Autobazar.EU

Pohľad na stredový displej ale hovorí jasnou rečou. BMW už sa posunulo o niekoľko generácii vpred a aj rozlíšenie už v súčasnosti pôsobí trochu archaicky. Stále ale musíme mať na pamäti, že aj najnovšie vozidla tejto generácie sú z roku 2015, možno 2016, ale tie sú prihlásené skladové. Po tej dobe niektoré plasty trochu vŕzgajú, niektoré sú stále pevné. Ale celkovo sa dá povedať, že toto auto bolo relatívne kvalitne spravené.

Výkonu sekunduje rozumná spotreba

BMW X1 prišlo najskôr s prvou verziou agregátu 20d dosahujúcou 130 kW (177 k), ktorý neskôr nahradila novšia verzia, v modernizovanom prevedení, s výkonom až 135 kW (184 k). To na malý crossover celkom stačí, najmä keď krútiaci moment dosahuje 380 Nm. Je to ešte staršia verzia motora, ktorá môže byť náchylnejšia na rozvodovú reťaz, ale pri správnom servise dokáže vydržať relatívne dlho.

Treba ale vedieť, že malé BMW X1 sa ovláda takmer ako hothatch. Zadokolková charakteristika a doplnený pohon prednej nápravy robia z auta dynamického jazdca. Nevadí mu ani automat s 8 prevodovými stupňami. Funguje stále dobre, nebadať na ňom žiadnu únavu. Aj táto prevodovka zvláda extrémne nájazdy, stačí sa o ňu správne starať. Prevodovky ZF spravidla potrebujú výmenu prevodového oleja najneskôr pri 120 000 km a potom ideálne každých 80 až 90 000 km znova. Pri takejto starostlivosti sa vám určite odvďačia výbornou výdržou a stále hladkým radením.

Zdroj: Autobazar.EU

Podvozok vozidla je to, čo je trochu kontroverzné. Jedna strana hovorí, že auto je menej komfortné a trochu poskakuje, ale druhá vzápätí na to kontruje, že v zákrutách nie je lepší crossover z tej doby. A pravdu majú určite všetci, pričom aj tu treba mať na pamäti, že BMW vo veľkom používalo hliníkové diely na nápravách a preto môžu byť o niečo drahšie.

A čo na dynamiku auta spotreba? Bežná jazda znamená priemery do 6 litrov, dynamickejšie snahy dokážu vyšvihnúť priemer na 7,2 až 7,3 litra. Ak však pôjdete dôchodcovským tempom a nie ste Walter Röhrl, tak budete predvádzať kľudne hodnoty aj v okolí 5-litrovej hranice. Stále pritom máte crossover s pohonom všetkých 4 kolies.

Koľko aktuálne stojí BMW X1 (E84)?

Ceny BMW X1 variujú v rôznych intervaloch, ale v zásade sa dá povedať, že modely pred faceliftom v roku 2012 sú omnoho lacnejšie. Nie je za tým len samotný vek auta, ale stoja za tým aj kvalitnejšie materiály po modernizácii a spoľahlivejšie motory. Bežne sa dá BMW X1 kúpiť už od 8000 eur a najnovšie kusy tejto generácie s lepšou výbavou stoja až 16000 eur. Je len na vás, ktorý si zvolíte, niektoré sú lepšie, niektoré horšie.

Aké motory malo BMW X1 (E84)?

Prvé BMW X1 je jedným z tých vozidiel, ktoré vznikali ešte keď bolo v móde ponúknuť širokú paletu všetkého. Preto sa netreba čudovať, že má veľa benzínových, ale aj naftových motorov a niektoré sú prekvapivo výkonné. Pri motoroch treba vedieť, že označenie sDrive znamená spojenie s pohonom zadnej nápravy a xDrive s pohonom všetkých štyroch kolies.

Benzínové motory

Naftové motory

*Efficient Dynamics Edition

Zdroj: Autobazar.EU

Spoľahlivosť, alebo načo si dať pozor pri kúpe jazdeného

BMW malo svojho času problém nielen s rozvodmi motoru 20d. Ale ako to býva vždy, väčšinou je to o zanedbanej údržbe a príliš dlhých intervaloch medzi výmenami oleja. Aké sú teda základné problémy tohto auta?

Poničený interiér

Najviac bude na prvý pohľad vidieť unavené plasty v interiéri. Myslíme tým pogumované kúsky, ktoré môžu vykazovať veľa škriabancov, prípadne odlupovanie vrchnej gumovej vrstvy. Najjednoduchšie riešenie je dať celú gumovú vrstvu dole.

Rozvodová reťaz

Naftové motory sú náchylné na posunutie časovania rozvodovej reťaze. Deje sa tak kvôli únave materiálu a natiahnutiu reťaze samotnej. Takže rozvodová reťaz rozhodne nie je doživotná ako sa predpokladalo a odporúča sa meniť aj tú. Situácia totiž môže dospieť až do bodu, kedy sa poškodí agregát samotný, prípadne reťaz roztrhne, čo spôsobí tiež poškodenie motora. Rozvody sú na zadnej strane motora N47, čo znamená, že ho treba vybrať pri výmene.

Obitý výfuk

Ak niekto používal X1 ako terénne auto, tak sa to prejaví na obitom tlmiči výfuku. Je totiž relatívne nízko. Toto predsa nie je terénne auto, ale crossover s relatívne nízkou svetlou výškou.

Automatická prevodovka

Automaty síce vydržia relatívne dlho, ale treba sa so ne tiež starať. Napríklad treba meniť olej. Fabrickú náplň je vhodné vymeniť po 120-tisíc kilometroch a potom nastaviť interval na 80 až 90-tisíc kilometrov.

Karbonizácia

Benzínových pohonných jednotiek s priamym vstrekovaním sa, pri krátkych trasách, dotýka problém karbonizácie, usadzovania uhlíkových reziduí v systéme. Prejavuje sa slabším ťahom a občasným trhaním.

Zadná náprava

Azda jediným hrdzavejúcim dielom modelu je zadná náprava. Nič iné nehrdzavie, BMW na X1 aplikovalo dobrú antikoróznu ochranu. Ak niečo hrdzavie, naviac, tak je to zväčša po neodbornej oprave.

Vstrekovacie čerpadlo nafty

Častým problémom je aj vyskotlakové vstrekovacie čerpadlo nafty, ktoré dokáže do vstrekovačov poslať aj nečistoty. To ale platí pri tankovaní pofidérneho paliva. Čerpadlo tak dokáže zabiť vstrekovače. A potom prichádza nákladná oprava.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Konkurent bola vlastne každé jedno auto v tejto veľkosti, ale BMW X1 bolo jedno z prvých prémiových vozidiel v tomto segmente. Veď už má tretiu generáciu, pričom Mercedes GLA začal omnoho neskôr a rovnako Audi Q2. Lenže samotné vozidlá tejto triedy boli aj v mainstreamových oblastiach, čo zase hovorí o mnohých neprémiových konkurentoch s lepšími priestorovými pomermi.

Plusy a mínusy

+vyváženie auta pri dynamickej jazde
+stále fajn spotreba
+dizajn zvonka nezostarol až tak extrémne

-menej miesta vzadu, veľký tunel
-niektoré motory trpia viac na rozvody
-veľa základných kusov

Zdroj: Autobazar.EU

Odporúčaná verzia

Z jednotlivých modelov je ťažké vybrať ten správny. Určite si nájdite verziu, ktorá bude mať dobrú výbavu, ale zároveň sa tu ako lepšie javia benzínové motory. Ideálne s radovým šesťvalcom, ale tie sú dovoz z USA. Pri automatickej prevodovke by sme rozhodne siahli po modernizovanej verzii s ôsmimi prevodovými stupňami.

Aktuálna ponuka BMW X1 E84 na Autobazar.EU

Celková ponuka
Verzia po facelifte v roku 2012
Verzie s benzínovým motorom
Kusy s automatickou osemstupňovou prevodovkou

Detailné technické údaje skúšaného kusu

BMW X1 xDrive20d (2014)

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU

Disclamer: Fotky sú ilustračné, reálny stav vozidla po minimálne 9 rokoch rozhodne nemusí byť ako na fotkách.