Fototest Hyundai Kona 1.6 T-GDi 102 kW 6MT Family: Najlepšia voľba Slovákov?

Väčšinou si až po sadnutí za volant testovacieho auta všimnem, koľko rovnakých modelov jazdí po našich cestách.

Pri Hyundai Kona, ktorý som pred časom testoval, to však bolo trochu inak. O aute som, samozrejme, vedel. Veď ani Hyundai sa nijako netají tým, že Kona patrí medzi jeho ťažiskové modely na našom trhu.

Pravdou je, že skutočne až za volantom som si reálne uvedomil tú záplavu kórejských crossoverov. Dokonca sa mi v jednom momente stalo, že sme sa na ceste stretli hneď piati vodiči rovnakej generácie Hyundai Kona za sebou. A musím povedať, že to sa mi doposiaľ nepodarilo so žiadnou inou značkou. Kona teda bez pochýb patrí medzi dôležité piliere úspechu značky Hyundai na našom trhu. Preto som sa rozhodol, že vám ju v krátkosti priblížim z môjho pohľadu priamo prostredníctvom fotografií.

Snaží sa pôsobiť robustne

Zdroj: Autobazar.EU | Hyundai Kona je v súčasnej generácii na trhu od roku 2023. Za približne tri roky si však tento crossover stihol získať srdcia mnohých majiteľov. V rozumnej výbave je jeho hlavným argumentom práve cenovka. Testovaný model Hyundai Kona Family totiž stojí presne 25 930 eur, čo už v dnešnej dobe nie je vysoká položka. Za tento peniaz navyše ponúka zaujímavú výbavu a ekonomický motor.

Zdroj: Autobazar.EU | Súčasťou testovanej Kony vo výbave Family sú aj predné LED svetlomety. Nepovedal by som, že patria medzi to najlepšie, čo je na trhu, no výkonom nijako neurazia. Kona si aj v druhej generácii zachovala mierne kontroverzný dizajn, ktorý sa nemusí páčiť každému. Keď ju však stretnete na ceste, určite si ju s ničím nespletiete. Auto, ktoré som mal na test, bolo navyše v zaujímavej farebnej kombinácii. Tmavo modrú metalízu dopĺňali strieborné prvky, ktoré auto pridali mierne outdoorový charakter. Napriek svetlej výške 170 mm však jeho hlavným prostredím zostáva mesto.

Zdroj: Autobazar.EU | Ku klasickej rodinnej výbave patria aj klasické pneumatiky s normálnym rozmerom. 17-palcové disky kolies mali v tomto prípade pneumatiky s rozmerom 215/60 R17. Vyššia stavba pneumatiky pritom pozitívne vplývala na komfort na palube. Auto zbytočne nebúchalo a do interiéru neprenikali žiadne tvrdé zvuky z vozovky. Silnou kartou tohto rozmeru pneumatík je aj ich cena. Celú sadu viete v rôznych e-shopoch zohnať už aj pod 400 eur.

Riešenie z vyššej triedy?

Zdroj: Autobazar.EU | Príjemným prekvapením boli aktívne lamely chladenia motora. Takéto riešenie som, samozrejme, videl už pri iných modeloch Hyundai, no väčšinou išlo o sériu IONIQ s podstatne vyššou cenovkou. Auto si takto vie regulovať dávky studeného vzduchu podľa potreby.

Zdroj: Autobazar.EU | V zadnej časti, rovnako ako vpredu, nemožno Kone nič vyčítať. Zaujal ma predovšetkým výrazný strieborný difúzor na zadnom nárazníku. Zadok auta toto riešenie opticky zdvihlo.

Zdroj: Autobazar.EU | Pri svetlách zostáva mierne kontroverzný dizajn aj vzadu. Na Kone to nie je až také zlé, ale stále mám pocit, že smerové svetlá sú príliš nízko nad vozovkou. Príkladom je Tucson, ktorý ich má vyslovene na spodnej hrane zadného nárazníka, a často sú tieto svetlá neviditeľné. Tu to však až tak extrémne nie je. Páči sa mi aj zakomponovanie LED pásiku po celej šírke auta. Väčšinou totiž výrobcovia prepájajú svetlomety. Hyundai v tomto prípade skôr prezentuje celú šírku auta.

Hyundai stavil na overenú klasiku

Zdroj: Autobazar.EU | Ak by ste sa pýtali „A co to žere?“, tak odpoveď je jednoduchá. Benzín. Nič viac a nič menej. Tým narážam na to, že auto nemá elektrifikáciu. Ide teda o čistý benzínový motor. Možno menšou nevýhodou môže byť objem nádrže len 47 litrov. Avšak nie je to nijak zásadne obmedzujúce.

Zdroj: Autobazar.EU | Hyundai pri svojom mestskom crossoveri zostáva verný klasickému tlačidlovému odomykaniu. To je bohužiaľ dostupné len vpredu. Samozrejme auto viete aj na diaľku otvoriť kľúčom, no možno by som už uvítal bezdotykové odomykanie.

Nič viac netreba

Zdroj: Autobazar.EU | V interiéri je to absolútna klasika. Volant s logickým usporiadaním prvkov na ovládanie systému má príjemnú hrúbku venca. Čo sa mi páči je, že Hyundai umožňuje deaktiváciu výstrahy pred prekročením rýchlosti priamo na volante. Nemusím sa teda hrabať hlboko v infotainmente, ako to je, bohužiaľ, pri niektorých autách potrebné. Za volantom je klaster dvojice prepojených displejov, ktorý poznáme z modelov IONIQ.

Zdroj: Autobazar.EU | Samozrejme nechýba ani bezdrôtový Apple CarPlay. Všimnite si, že pod hlavným displejom je panel s hardvérovými tlačidlami! Všetky z nich majú navyše veľkú plochu. Nemusíte sa tak stresovať, že za jazdy netrafíte presne vymedzenú dotykovú časť ovládania. Veľmi oceňujem, že klimatizácia má vlastný panel spoločne s takmer všetkými nastaveniami. No a nesporným benefitom je absencia klavírneho laku.

Zdroj: Autobazar.EU | Čo ma však trochu rozčuľovalo, bolo monitorovanie bdelosti. To už nie je možné vypnúť tak extrémne jednoducho ako výstrahy pred prekročením rýchlosti. Nemám proti tejto funkcii žiadne vyslovene negatívne postoje, avšak uvítal by som lepšiu logiku vypínania. Stále je to však lepšie ako v čínskych automobilkách, kde aj keď to vypnete, tak to vlastne nevypnete.

Zdroj: Autobazar.EU | Zlatý klinec programu? Dnes už vyslovene ohrozený 6-stupňový manuál. Auto s manuálnou prevodovkou som v tomto roku ešte netestoval. Nie je to preto, že by som sa tomu vyhýbal, ale skôr preto, že automobilky od manuálnej prevodovky pomaly odchádzajú. Musím Hyundai pochváliť za to, že ju má stále v ponuke. Manuál v Hyundai Kona má navyše veľmi dobre a logicky poskladané dráhy. Šiesty stupeň navyše ponúka široké spektrum otáčok. Môžete ho využívať v meste aj na diaľnici, čo nebýva vždy zvykom. Motor pritom nijako zásadne netrpí.

Zdroj: Autobazar.EU | Malá schéma zapojenia ako z fyziky na strednej škole? Nie! To len Hyundai graficky znázorňuje či nabíjate auto cez kábel alebo bezdrôtovo. Oceňujem že viem bezdrôtovú nabíjačku vypnúť, a že tak zostane aj po ďalšom naštartovaní.

Primeraný komfort a kvalita

Zdroj: Autobazar.EU | Sedadlá sú úplným základom. Mechanické uvládanie a látkové čalúnenie. Žiadne výrazné bočné vedenie ani masážne funkcie. A viete čo? Nevadilo mi to. Po všetkých tých inteligentných autách to bol príjemný detox. Sedadlá pritom nemajú vyslovene zlú konštrukciu. Sú pohodlné a svoj účel si splnia presne tak, ako od nich čakáte. Obrovským benefitom je aj fatk, že zadné krajné sedadlá spoločne s tými prednými majú vyhrievanie.

Zdroj: Autobazar.EU | Aha čo to tu je! Pamätáte sa ešte na autá z 90. rokov minulého storočia? Tak toto je odkaz na minulosť. Otváranie veka hrdla palivovej nádrže totiž robíte klasicky „lankom“ spod sedadla vodiča.

Zdroj: Autobazar.EU | Zadná lavica je na tom podobne ako tá predná. Je pravda, že tu nie je miesta na rozdávanie, ale dokázal som sedieť sám za sebou viac-menej bez problémov. Nemyslím si však, že by sa tu pohodlne na nejakú dovolenku odviezli traja dospelí ľudia. Ide skôr o miesto pre autosedačky, ktoré viete upevniť na obe krajné sedadlá.

Zdroj: Autobazar.EU | Pridanou hodnotou oproti Hyundai Tucson je napríklad prítomnosť samostatného vývodu klimatizácie pre pasažierov vzadu. Svoj účel spĺňa, a to je podstatné. K dispozícii je navyše dvojica USB-C portov na nabíjanie inteligentných zariadení.

Zdroj: Autobazar.EU | Batožinový priestor má kapacitu 407 litrov. Je to veľa? Nepovedal by som. Benefitom je však jeho jednoduchosť bez zbytočných záhybov a hluchých miest.

Zdroj: Autobazar.EU | Pod kapotou testovanej Kony pracoval benzínový štvorvalec 1.6 T-GDi s výkonom 101,5 kW a krútiacim momentom 250 Nm. Samotné označenie motora nie je v prípade Kony úplnou novinkou, no v tejto konfigurácii ide skôr o civilnejšie naladenú verziu s predným pohonom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Dynamika pôsobila v bežnej premávke primerane, no motor rozhodne nepatrí medzi najvýkonnejšie jednotky, ktoré dnes v tejto triede nájdeme. Spojenie s manuálom fungovalo bez problémov, hoci podobná kombinácia benzínového turbomotora a klasickej ručnej prevodovky dnes už pôsobí skôr ako výnimka než pravidlo. Vo vyšších otáčkach sa agregát ozýval výraznejšie, no zaujímavo prekvapil spotrebou. Na diaľnici si totiž bez akejkoľvek elektrifikácie vypýtal menej paliva než hybridný Tucson, ktorý som testoval predtým.

Zdroj: Autobazar.EU | Z niektorých uhlov pohľadu Hyundai Kona klame telom. Niektorí známi sa ma totiž počas testu pýtali na to, aký je ten Tucson v skutočnosti. Po upozornení boli prekvapení, že ide o menšiu Konu. Aj keď sa to niekomu môže zdať gýčové, myslím si, že čierne oplastovanie v okolí kolies má svoje opodstatnenie. Jedinou škodou je, že Kona nemá lepšie chránené prahy dverí.

Zdroj: Autobazar.EU | Rovnako je to aj vzadu. Výrazná plastová lišta je vlastne výrazným prvkom dizajnu.

Hyundai Kona Family nie je auto, ktoré by sa snažilo ohúriť výkonom, luxusom alebo technickými výstrelkami. Jej sila je skôr v normálnosti. Má klasický benzínový motor, manuálnu prevodovku, rozumné pneumatiky, jednoduché sedadlá, dostatok fyzických tlačidiel a výbavu, ktorá nepôsobí lacno. V čase, keď sa veľká časť trhu snaží všetko elektrifikovať, automatizovať a digitalizovať, pôsobí táto Kona až prekvapivo úprimne. 

Nie je dokonalá. Motor je vo vyšších otáčkach hlučnejší, dynamika je skôr primeraná než výrazná a zadný rad ani kufor z nej nerobia rodinný krížnik. Lenže ako každodenné auto za rozumné peniaze dáva veľký zmysel. A možno práve preto ich na cestách stretávame tak veľa.

TIP: Hyundai Kona nájdete aj na Autobazar.EU

Autor článku: David Hecl