Honda HR-V: Revolúcia, či nie?

Aj keď to vyzerá ako naozaj revolučná zmena, nemusí to tak byť. Niektoré prvky sú skôr vylepšeným toho, čo bolo v ponuke doteraz. Len pre pripomenutie, prvá generácia modelu prišla na trh v roku 1997 a bola úplne iným autom ako nasledujúce dve generácie. My sme sa pozreli na stredne vybavenú alternatívu v ponuke.

Tvary

Pohľad na HR-V prezrádza, že vozidlo stále patrí do rovnakého segmentu a základný tvar karosérie, aj keď pôsobí o niečo rozdielnejšie, je stále veľmi podobný. Stále ma formu crossoveru medzi SUV a hatchbackom, v tomto prípade nižšej strednej triedy, či segmentu C.

V prednej časti automobilka stavila na naozaj elegantné línie a maska, ktorá nemá ostré ohraničenie vyzerá veľmi sviežo a moderne. Toto platí až do momentu keď uvidíte bledú farbu karosérie a doplnkovú čiernu masku. V takom prípade auto vyzerá asi ešte lepšie. V každom prípade sa Honda zbavila veľkého množstva chrómových prvkov, ktoré predchodca predvádzal úplne bez hanby. Zvonka je nová generácia HR-V teda hlavne vylepšeným toho, čo sa rokmi osvedčilo.

Revolúcia? Nie veľmi.

Zdroj: Autobazar.EU

Priestor

Interiér je tiež veľmi sviežo rezaný a predná časť pôsobí omnoho ľahšie. Od dotykového panelu klimatizácie zaznamenala návrat ku klasickým tlačidlovým a kolieskovým princípom. To hlavné je však priestor. Kufor má síce skôr priemerný objem, tak ako u predchodcu, ale zadný priestor pre pasažierov je naozaj výborný. Tí majú dostatok miesta nielen na hlavy, a to aj napriek zvažujúcej sa streche, ale aj na kolená. Pred síce trochu kratším, ale stále dostatočne dlhým sedákom, je až prekvapivo veľa miesta. Práve sedák je súčasťou systému Magic Seats, ktorý mohol vzniknúť vďaka presunutiu palivovej nádrže pod predné sedadlá. Zadné sedadlá, teda ich sedáky, sa dajú vyklopiť smerom nahor a vytvoria tak miesto na prevoz vyšších vecí. Tými môže byť napríklad rastlina, alebo aj televízor s väčšou uhlopriečkou, ktorý by inak do auta nevošiel.

Vpredu je priestoru akurát a nikto sa nemusí uskromňovať. To sa však dalo čakať, lebo v týchto partiách je podpriemerné máloktoré vozidlo. Aj tu je to hlavne o vylepšení toho, čo bolo doteraz a nie o prevratných koncepčných a veľkostných novinkách.

Revolúcia? Určite nie.

Zdroj: Autobazar.EU

Motor

Práve tu prichádza jedna extrémna zmena. Je to objem motora a počet valcov? Nie, je to samotné poňatie agregátu a transformácia z výlučne benzínovej jednotky na hybridnú e:HEV. Podobne to majú aj modely Jazz a CR-V.

Tu to práve začína byť zaujímavé, výkon samotného benzínového motora je 79 kW (109 k), ale elektromotor má až 96 kW (130 k). Pri krútiacom momente je to podobne spaľovák produkuje 131 Nm, elektromotor 253 Nm. Kombinované údaje automobilka neuvádza. Ale stačí vedieť, že výkon je dostatočný na to, aby dokázal auto rozhýbať na stovku za 10,6 sekundy a kombinovaná spotreba bola pritom stanovené iba na 5,4 litra benzínu na 100 kilometrov. Toto tvrdenie môžeme podporiť, lebo sme aj s diaľnicami dosiahli priemer 5,7 litra. Zmena koncepcie motora je naozaj výrazná oproti atmosférickému predchodcovi, alebo aj jeho prepĺňanej verzii.

Revolúcia? Áno!

Zdroj: Autobazar.EU

Infotainment

S naozaj obrovskou zmenou prichádza displej. Jeho umiestnenie sa zmenilo, nie je zabudovaný v prístrojovej doske, ale je vysunutý na vrch a o trčí niečo viac hore do zorného poľa vodiča. Výhľadu nezavadzia, veľkosť má optimálnu a jeho zakomponovanie pridáva vnútri dávku elegancie a vzdušnosti.

Reálnym pokrokom je však samotný systém, ktorý automobilka použila. Ten je úplne odlišný od predchodcu a berie si príklad z ostatných nových modelov, najmä z Hondy E na elektrickú energiu, ktorá s týmto systémom prišla ako prvá. Ovláda sa intuitívnejšie, má prehľadnejšie náhľady a celkovo pôsobí prepracovanejšie ako kedykoľvek doteraz. Toto je naozajstná revolúcia, v prípade modelu HR-V.

Revolúcia? Na 100 percent!

Zdroj: Autobazar.EU

Cena

Fakt, že ceny nových vozidiel postupne rastú je známy každému. Je to nielen z dôvodu potreby stále nových a nových bezpečnostných systémov, ale tiež z dôvodu inflácie a rastúcich cien vstupov. Honda HR-V tiež nie je výnimkou a oproti predchodcovi je o kúštik drahšia. Základná cena je 28 490 eur, ale táto výbava, s názov Advance, stojí 30 990 eur. Napriek tomu všetkému je suma za hybridný model s takýmito pokročilými pohonnými systémami naozaj rozumná.

Aj napriek miernemu navýšeniu je vyššia cena vyvážená lepšou výbavou a modernejšími konštrukciami. To znamená, že skok na vyššiu cenovú priečku je rozhodne očakávateľný a nemôže prekvapiť nikoho.

Revolúcia? Skôr logický vývoj.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

To, že Honda prešla s modelom HR-V na hybridný systém pohonu prináša jedného, či skôr dvoch veľkých konkurentov. Na poli crossoverov to je najmä štýlovo zameraná Toyota C-HR a medzi praktickými modelmi zase môže byť ako konkurent malý Yaris Cross. Aj keď ten je skôr postavený proti Jazzu Cross. V súčasnosti je jedným zo zásadných hráčov medzi takto veľkými vozidlami aj Renault Arkana, prípadne o niečo menší Renault Captur. Veľkostne je však HR-V až príliš blízko Nissanu Qashqai, ktorý tiež získal hybridný pohon len nedávno.

Honda HR-V je teda revolučná, oproti svojmu predchodcovi, ale nie vo všetkých aspektoch.