Hyundai Kona Electric kráča stopách väčších EV značky

Práve toto je ona a my sme sa pozreli na to ako sa s ňou jazdí. Nielen z pohľadu komfortu, ale hlavne z pohľadu spotreby v rôznych podmienkach a rôznych scenároch. Brali sme vozidlo ako akékoľvek iné bez rozdielu a používali ho štandardne bez prispôsobení, akurát s výraznejšou rekuperáciou.

Nemaskuje čím je

Hyundai Kona vyzerá inak. Už prvá generácia vyzerala inak ako ostatné vozidlá značky a niektorí sa posmešne vyjadrovali, že rozdelené svetla našiel Hyundai vo vedľajšom stánku Nitrianského autosalónu, v Citroëne. Ale Kona bola iná ako Cactus a na rozdiel od neho získala výrazný predajný úspech v globálnom meradle. Nová generácia je ale ešte lepšia a hlavne je väčšia. Veď na dĺžku pribudlo až 150 milimetrov, čo posadilo Konu na rozhranie segmentu B a segmentu C.

Samotné tvary sú od začiatku alternatívne a so širokým svetelným pásom cez celú prednú časť pripomínajú, že toto nie je bežné vozidlo. Elektrická Kona má naviac vpredu ešte aj krytku konektora nabíjania a nezabúda ani na plnú prednú masku. Práve ňou sa najviac odlišuje od štandardných spaľovacích alternatív. Kona Electric vzadu zase púta iba náznakom so slovom z názvu. A tiež vie zaujať výraznými svetlami. Dizajn je nápadný a ukazuje, že toto auto sa za elektrický pohon vôbec nehanbí.

Zdroj: Autobazar.EU

Interiér z väčších áut

Hyundai Kona prijal štýl, ktorým sa prezentuje napríklad Ioniq 5. Čisté línie, otvorený priestor, všetko si našlo svoje pôsobisko aj v tomto modeli. Hyundai dokonca zvolil aj podobné prepojenie dvoch displejov pod jedným krycím sklom a naľavo malú magnetickú časť. Kona ale zachováva štandardné ovládanie klimatizácie s a tiež predvádza obrovské úložné priestory v strede. Niektoré tlačidla sú na úpätí prístrojovej dosky, čiže ich netreba hľadať v menu. Nájdete tu nielen koliesko, ale aj tlačidlá pre vyhrievanie a ventiláciu sedadiel, či vyhrievanie volantu.

Musíme uznať, že bledá téma interiéru Kony svedčí. Jediná tmavá časť interiéru je azda predný odkladací priestor pod kapotou. Ten má objem 27 litrov a umožní skladovať napríklad káble. Samotný batožinový priestor vzadu dosahuje objem 466 litrov, vzadu je naviac dostatok miesta pre pasažierov. Až by sa zdalo, že Kona chce byť naozaj v segmente C, ale to by už bola veľmi blízko modelu Tucson. Vnútri najviac cítiť nárast vonkajšej veľkosti. A aby bola Kona ozajstným súperom v tomto porovnaní, máaj prvky výbavy, ktoré v podobnej veľkosti áut bežné nie sú. Má predsa spomenuté ventilované predné sedadlá a vyhrievanie zadných. Napríklad. O navigácii už asi hovoriť nemusíme, tá sa postupne stáva štandardom ponuky každého jedného modelu.

Zdroj: Autobazar.EU

Jazdné vlastnosti

Oproti predchodcovi Hyundai posunul jazdné vlastnosti na trochu lepšiu úroveň. Nová Kona Electric už tak netrpí tuhosťou podvozku a je skôr príjemným autom. Ale aj tu sa občas objaví jemné poskočenie, či iný prejav trochu lacnejšej konštrukcie. Do interiéru sa občas dostane buchnutie. Ale celkovo sú jazdné vlastnosti výrazne lepšie. Oproti minulej Kone Electric je nová o poznanie lepšie vyvážená.

Možno by ešte lepšiemu pocitu prospeli trochu menšie disky. Tieto s priemerom 19 palcov sú naozaj enormné a podpisujú sa pod občasné problémové sekcie. Jednoducho, na Konu sú najlepšie azda sedemnástky, ktoré už vyzerajú pekne a zároveň sú použiteľné aj na našich cestách. Takáto Kona je predsa skôr určená do krajín s lepším povrchom ciest.

Zdroj: Autobazar.EU

Spotreba a výkony

Hyundai pri prechode na novú generáciu vymenil kompletne pohonné ústrojenstvo. Batéria má iné zloženie a zároveň objem 64,8 kWh (to je tá väčšia). Prečo objem? Lebo objemom sa označuje aj pôvodná spaľovacia možnosť. Na celý objem sa dá, podľa testovania WLTP, prejsť až 440 kilometrov. Hodnota platí pre 19-palcové zliatinové disky, na 17-tkach prejdete na nabitie 510 kilometrov. No aká je realita?

Nový motor, ktorý automobilka použila je optimálny do mestského prostredia. V diaľničnom tempe si už pýta príliš veľa kilowatthodín na 100 km. Čo to znamená? Tempo 130 a 8 až 10 °C vonku môže znamenať kľudne, pri ceste na sever Slovenska jemne hore kpocom, aj hodnoty okolo 26 kWh na 100 km. A to je už teritórium modelu Ioniq 5. Dokonca ten má v modelovom ročníku 2023 a novšom spotrebu o kúštik nižšiu. Ale po meste viete s prehľadom jazdiť do 15 kWh takmer za akéhokoľvek počasia. Predpokladom je ale tiež, že auto budete parkovať v garáži, aby ste nemuseli batériu, najmä v zime, zohrievať.

Výkon je ale dostatočný. Aj relatívne ťažší elektromobil, v porovnaní so spaľovacím vozidlom, dokáže zrýchliť okamžite a s razanciou. Hmotnostný rozdiel predokolky so základným trojvalcom a elektra je až 400 kg. Aj napriek tomu sa Kona Electric chová ako jeden z ľahších elektromobilov. Výkon 150 kW (204 k) je do mesta ideálny, ale mal by byť vhodný aj na mimomestské použitie.

Zdroj: Autobazar.EU

Cena a konkurencia

Hyundai koná bude patriť určite medzi dostupnejšie elektromobily. Veď začína na 41 990 eurách. Ale výbava Electric+ s väčšou batériou, ktorú vidíte na fotkách s doplnkovou farbou, stojí 51 080 €. Nie je to málo, ale stále hľadáme v sekcii elektromobilov. A tie lacné zatiaľ stále nie sú, aj keď cena už, za ostatné roky, poriadne padla.

No a proti komu elektrická Kona stojí? V prvom rade stojí proti vlastnému Ioniq 5 so základným prevedením a cenou od 47 490 eur. Ale zaujímavé je aj porovnanie s Peugeotom e-2008, prípadne s Oplom Mokka E. Tie môžu byť vnútri trochu menšie pre pasažierov vzadu, ale tiež ponúkajú vyváženú súhru vlastností. No a zabudnúť netreba ani na Renault Megane, ktorý je možno z trochu iného súdka. Ale stále je výborným elektromobilom s nízkou spotrebou a veľkou efektivitou. Ponuka elektrických vozidiel je stále silnejšia a už nie je problém nájsť taký, ktorý by vyhovoval daným požiadavkám.

Čo teda Kona Electric je? Je schopným elektromobilom, ale musíte mať vyriešené nabíjanie a nižší podiel diaľnic. Vtedy exceluje. Ale ak nabíjate rýchlo mimo svojej základne, tak sa viete dostať aj na 20 eur na sto kilometrov, myslíme pri rýchlom nabíjaní so základným programom ZSE Drive. A to už je hodnota, s ktorou zvládate rovnakú vzdialenosť aj na BMW X5 M Competition. Prípadne na Forde Bronco. Všetko je to o rozumnom využívaní a nastavení.

Zdroj: Autobazar.EU