Jeep Avenger EV: Nové komponenty pomáhajú elektroplatforme Stellantisu

Nový Jeep Avenger teda štartoval s elektrickým pohonom, ale teraz sa k nemu pridáva aj hybridné ústrojenstvo sa 1,2-litrovým motorom PureTech. Je to hybridný systém, ktorý aktuálne na novo vyvinula materská spoločnosť a svoju púť začal v Peugeote 3008. Akurát my sme sa pozreli hlavne na tú elektrickú alternatívu, ktorá už nejaký čas na trhu figuruje. Aká je v bežnom svete?

Je to stále Jeep?

Americké auto s francúzskymi koreňmi stavané v európskych podmienkach je veľmi zaujímavou koncepciu. Jeep však svojím vzhľadom dáva jasne najavo, že aj Avenger je stále pevnou súčasťou ponuky. Predná časť, tam kde by mala byť maska chladiča, predvádza 7 vertikálnych častí. Nedá sa povedať, že by to boli otvory, tie sú vyhradené pre hybrid. Ďalšou zaujímavou dizajnovou črtou je, že pri elektrickom aute tieto otvory môžete prekryť fóliou. My sme videli na parkovisku obrázky z histórie práve v týchto detailoch.

Už zboku a zozadu je to znova Jeep taký, na ktorý sme zvyknutí. Pripomína trochu Renegade, ale je o niečo širší a o niečo nižší. Jeep Avenger teda vyzerá ako Jeep a vzadu sa tvári, že má výrazný odjazdový uhol. Takisto je celkom slušný nájazdový uhol vpredu a všetko kombinuje s relatívne veľkými zliatinovými diskami. Zaujímavou dizajnovou hrou je použitie kľučky schovanej v poslednom stĺpiku karosérie na ráme okna. Zvonka si okrem masky elektromobil všimnete vďaka modrým písmenám E vpredu a vzadu. Takže áno, toto je stále vizuálom Jeep ako sa patrí!

Zdroj: Autobazar.EU

Ako je to s priestorom?

Toto vozidlo sa nejde hrať na žiadne extrémy. Je to auto patriace do segmentu B, čo predurčuje aj vnútorný priestor. Vzadu na kolená je ho akurát, približne toľko, koľko má elektrický Peugeot e-2008. A takisto je rozumný priestor aj v kufri. Jasné, nie je to auto, s ktorým sa zbalíte na trojtýždňovú dovolenku, ale to asi ani nechce predstavovať. Stále však platí, že najlepšie miesta sú v prednej časti. Tak je to vlastne takmer pri väčšine áut. Jeep tu siahol po využití farby a výrazne horizontálnej stavbe prístrojovej dosky s málom vertikálne spravených elementov.

Avenger využíva dva displeje. Jeden je pred vodičom a jeden je v strede, čo je celkom logické. Takisto ostalo zopár ovládacích prvkov na lište na prístrojovej doske a systém je najnovší, čo Stellantis ponúka. A to je len dobre. Displej je dokonca pokročilejší ako v modeloch Compass a ostatných starších vozidlách koncernu. Ak by ste náhodou zabudli, v čom sedíte, tak v pravej časti prístrojovej dosky máte nápis Avenger. Len pre istotu. Na stredovej konzole zase nájdete skládací kryt odkladacieho priečinku, ktorý je hlboký a v ňom sú dva konektory na nabíjanie. Dokonca aj miesto na bezdrôtové nabíjanie. Interiér je riešený veľmi rozumne a bez akýchkoľvek výhrad funguje ako každodenné auto.

Zdroj: Autobazar.EU

Nový pohon prináša novú silu

Koncern Stellantis má už druhú generáciu svojho elektrického pohonu, ktorý používa v aktuálnych vozidlách. Tá prvá sa spoliehala na batériu s kapacitou 50 kWh a motor s výkonom 100 kW (136 k). Veľa sa však zmenilo a aktuálne je v ponuke niektorých vozidiel už novšia verzia s väčšou batériou s kapacitou 54 kWh a výkonom elektromotora 115 kW (156 k). To, že sa zvýšil výkon nie je úplne dôležité. Dôležitejšie je, že toto auto má motor efektívnejší. Znamená, že v reálnej premávke spotrebúva menej elektrickej energie a zároveň čerpá za väčšej batérie.

Nový pohon má s karosériou Jeepu Avenger dosiahnuť dojazd až 400 kilometrov, čo znamená, že papierová spotreba je kombinovane 15,4 kWh na 100 km. Ďalším faktom, ktorý je neodškriepiteľný je, že v meste sa vám bude dariť, s trochou rozumu, jazdiť okolo 14 kWh na 100 km. Ak sa budete veľmi snažiť, tak sa viete dostať aj pod 13, ale to už je naozaj na hrane. Výrazným plusom ale zostáva, že aj po diaľnici sa spotreba málokedy prehupne cez 18 kWh na 100 km. To stále znamená, že pri diaľničnom tempe viete na plnú batériu prejsť takmer 300 km. Pri malom mestskom elektromobile to vyzerá ako výborný krok, ba až skok vpred. Ústrojenstvo, čo sa dostalo do tohto modelu je rozhodne omnoho lepšie ako to, čo mal napríklad pôvodný Peugeot e-2008. Dá sa povedať, že sa spotreba sa znížila minimálne o 15 % a dojazd predĺžil aspoň o 20 %.

Zdroj: Autobazar.EU

Ako je na tom s cenou a konkurentami?

Základný Avenger EV stojí 37 990 eur, čo vyzerá s elektrickým pohonom ako rozumná suma. Táto verzia, ktorú sme si vyskúšali, s výbavou Summit, stojí 42 990 eur, čo je znova, na elektromobil celkom rozumné. Jasné, môžete mať aj väčšie vozidlá za rovnaké peniaze, ale všetko je o preferenciách. Jeep predsa predvádza imidž a odhodlanosť s akou fungujú modely už od nepamäti.

Lenže jeho najväčším problémom ostáva fakt, že každý sa snaží mať v tomto segmente zástupcu. A nie je ich málo už v pôvodnom koncerne. Stellantis má predsa elektrický model DS3 e-tense, ktorý patrí do rovnakej triedy, ale nesmieme zabudnúť ani na Opel Mokka s elektrickým pohonom, či Peugeot s elektrickým modelom e-2008. Všetko toto sú autá, ktoré dokážu spôsobiť vrásky na čele aj takto zaujímavému modelu. A to sme sa ešte nedostali ku ostatným vozidlám. MG ZS je tiež aj na elektrickú energiu, otázka je jeho spotreba. Hyundai má vo veľmi podobnom štýle model Kona a aj vlastne v podobnej veľkosti a Kia Niro tiež chce povedať svoje.

Zdroj: Autobazar.EU

Pre koho teda Jeep Avenger je?

Najmenší Jeep s pohonom výhradne prednej nápravy, zatiaľ, je pre tých, ktorí sa chcú odlíšiť a nechcú ísť s davom, ale chcú mať malé moderné elektrické auto, s ktorým nezapadnú. Nezapadnú do šedi parkovísk, aj napriek tomu, že má sivú farbu. Ale zvoliť si môžu aj prezentačnú žltú. Reálne vzaté, Avenger je výborný elektromobil použiteľný aj na trasy mimo mesta. Ale jasné, že v meste sa spotrebou cíti najlepšie a dojazd má takmer tých 400 km, čo by mal mať podľa papierov. Avšak v prípade mestských jázd by sa mohol, teoreticky, v optimálnom cykle, dostať až na 580 km. To je však celkom výzva.

Zdroj: Autobazar.EU