Mercedes-AMG GLC63 S e-performance: Superšport v šate SUV

Mercedes-AMG GLC63 S nahradil osemvalec motorom s polovičným objemom, polovičným počtom valcov, ale zároveň s výkonom vyšším o 125 kW (170 k). Aké je toto monštrum v každodennom živote? Dá sa s ním fungovať naozaj na dennej báze?

Priestor na každý deň

Mercedes GLC oproti predchodcovi trošku vyrástol a to sa prejavilo aj vo vrcholnej verzii. V interiéri je priestoru dosť a pasažieri vpredu môžu mať radosť z jedného z najkvalitnejšie spracovaných súčasných Mercedesov. Dokonca aj usporiadanie s dvomi displejmi je intuitívne a ľahko použiteľné.

Ale naspäť priestoru. Ten nie je iba o prednej časti, ale aj o zadnej. Vzadu sa s prehľadom odvezú dvaja pasažieri, tretí bude síce v strede objímať nohami stredový tunel, ale aj tak sa zmestí bez výhrad. Oproti predchodcovi je rozhodne priestoru extrémne viac. Lenže nie v kufri. Kým bežná verzia má vysoko nad 600 litrov batožinového priestoru, verzia AMG s plug-in hybridom musí niekde umiestniť aj komponenty elektrického pohonu, ktoré si našli miesto práve vzadu. Batožinový priestor má teda objem iba 390 litrov, čo sa stále dá použiť a je to na úrovni Škody Scala. Zaujímavé je to ale s tvarom. Samotný základný štýl so zvislými bočnými hranami je zachovaný, ale tvar podlahy môže spôsobiť občas ľahký stresový výkrik. Na konci batožinového priestoru, kam sa vám zaručene dostanú všetky nákupy pri zrýchlení, je hrana smerujúca nadol. To znamená jediné. Ak veziete fľaše, musíte si ich pripútať, lebo inak sa môžu vykotúľať rovno von.

Zdroj: Autobazar.EU

Výkon na každý deň

To najzaujímavejšie na aute je určite systém pohonu s kombináciou elektrických komponentov a spaľovacieho motora. Už samotný spaľovací motor ma výkon 350 kW (476 k,) čo je asi toľko, koľko mali väčšie agregáty v minulosti. Je to naozaj závraty výkon, ktorý v spolupráci s elektrickými súčasťami katapultuje svoju hodnotu na naozaj masakrálnych 500 kW (680 k). Ešte šialenejší je krútiaci moment 1 020 Nm. Spolu s dvojspojkovou prevodovkou AMG Speedshift TCT dokáže sústava vystreliť 2,3-tonové SUV na stovku za 3,6 sekundy.

Čo ale ak nepotrebujete taký výkon a jazdíte bežne? V takom prípade sa AMG GLC vie odvďačiť vlastne veľmi rozumnou spotrebou. Pri využívaní výkonu je priemer okolo 12 litrov, ale pri bežnej pohodovej jazde sa viete, čisto teoreticky, dostať aj pod 10 litrov. A to už je hodnota, ktorú treba rešpektovať, pri takom výkone.

Zdroj: Autobazar.EU

Čo podrýva praktickosť?

Pozrite sa na toto auto zvonka. Má matnú sivú farbu a extrémne veľké disky. To sú dva základné problémy, ktoré má z pohľadu praktickosti na každý deň. Matná farba je totiž zložitejšia na údržbu a umývať ju môžete vlastne iba ručne, ak chcete zachovať jej vlastnosti po dlhú dobu. Preto voľba lesklej farby môže znamenať ešte lepšiu použiteľnosť auta. A rovnako je to aj s diskami.

Disky s priemerom 21 palcov vyzerajú výborne, sú ale trochu menej praktické pri parkovaní a aj tu matný povrch môže znamenať zložitejšiu opravu do budúcna, naviac sú predsa kované. Veď bočnica má tak malý profil, že ochranu disku určite neposkytne. Tu boli priority určite iné ako práve praktickosť. Auto predsa malo držať na ceste aj napriek vyššej stavbe karosérie.

Zdroj: Autobazar.EU

Podvozok na každý deň

Z hľadiska podvozku bolo minulé GLC AMG zjavne úplne iná liga ako nové. Doteraz bolo GLC skôr športovo tuhé a uskákané, novinka predvádza aj inú tvár. Môžete si nastaviť komfortný režim a reálny komfort aj budete mať. Možno nie z pohľadu sedačiek, tie sú skôr športové, ale stále môžu byť ešte extrémnejšie, ale podvozok sa správa vynikajúco, či už idete po diaľnici, alebo mimo nej, prípadne po horších uliciach vo vašom meste. Nebudeme si klamať, aj také slovenské mestá majú. Nie je vždy všetko dokonalé. Vlastne pri jazde po tradičnom slovenskom meste sa nemusíte veľmi báť o svoj komfort, ale skôr o to, že na niektorej z nečakaných jám seknete pneumatiku. To sa vďaka rozmerom môže stať.

Druhá možnosť je nastavenie vozidla do športova. V takom prípade dokáže podvozok zmeniť svoju charakteristiku a nastavenie je výrazne v prospech zadného náhonu. Veď samotná platforma je primárne s pohonom zadnej nápravy! Nehovoríme, že s autom máte chodiť bokom, ale aj takáto kratochvíľa sa rozhodne dá vyskúšať. Výkonu je na to dosť, podvozok je výborne nastavený. Dokonca aj pneumatiky Pirelli Sottozero fungujú znamenite. Z pohľadu podvozku azda nemožno GLC z dielne AMG absolútne nič vyčítať.

Zdroj: Autobazar.EU

Cenové hladiny sú adekvátne autu

Koľko by ste čakali, že bude stáť plug-in hybrid s technológiou plug-in hybridu odvodenou pomaly z pretekov F1? Určite to bude nad 100 000, určite nad 150, ale cena je tesne pod 160 000 €. Vlastne, za výkon tých 12-valcových Ferrari je cena určite prijateľná. A auto sa neodlišuje len výkonom, ale aj tým ako vyzerá.

Mercedes siahol naozaj po zásadných zmenách a okrem príplatkovej matnej striebornej farby a masívnych diskov imitujúcich centrálnu maticu je dizajn odlíšený inou prednou maskou, ale aj upravenými nárazníkmi. V spodnej časti majú nové komponenty a nové komponenty sú aj na prahoch. Predný nárazník získal výrazný spojler práve v spodnej časti a vzadu vidno masívny difúzor medzi reálnymi koncovkami výfukov. Nie je to len zaslepený plast, je to ozajstná koncovka výfuku. Vzadu ale pribudlo ešte niečo. Na odtrhovú hranu nad oknom sa nasťahoval druhý spojler. Celkovo je karoséria vizuálne širšia a ukazuje svaly okamžite.

Zdroj: Autobazar.EU

Mercedes GLC63 S musí zaujať. Veď má aj silných konkurentov. Tí síce nemajú taký výkon a také technológie, ale niekomu môžu ulahodiť vďaka trochu jednoduchšiemu prevedeniu. Áno, máme na mysli BMW X3 M Competition. Prípadne, za podobné peniaze, už kúpite takmer základný model BMW X5 M Competition. Celkom bokom zostáva Audi s SQ5, ale o Jaguari F-Pace SVR ste už všetci počuli. No a Range Rover Velar? Ten je tiež podobne veľký a tiež dostal kúru SVR, takže výkonných SUV určite málo nebude.