Mercedes-Benz Triedy A (W176): Aký je a na čo si dať pri kúpe pozor?

Avšak jeho tretia generácia opustila tvary malého MPV a stavila na bežnejšie tvary hatchbacku nižšej strednej triedy. Táto koncepcia je, okrem iných benefitov, najmä lacnejšia na výroby, lebo sendvičová koncepcia dvoch predchádzajúcich Áčiek patrila k najdrahším v tomto segmente. My sme sa teda pozreli na jeden z prvých hatchbackov, konkrétne na verziu A180 CDI, ktorá má malé prekvapenie, ktoré znova rozbúrilo diskusiu rovnako ako prelet na strechu pri prvej generácii. Táto generácia sa začala vyrábať v roku 2012, skončila v roku 2018. My máme jeden kus z prvej série, z roku 2013.

Revolúcia pomohla

To, že Trieda A zmenila svoju podstatu, sa prejavilo na to, že týchto áut je omnoho viac na cestách. Model W176 má síce veľké predné svetlá, ale seknú mu a podporujú dynamické línie auta. Dokonca to tak je aj ak nie je konkrétny kus vybavený balíkom doplnkov AMG line. Verzie s týmto príplatkom sú dnes o niečo drahšie ako tie s bežnými tvarmi.

Vlastne sa dá povedať, že Trieda A vznikala aj ako sedan a kombi, lebo CLA je konštrukčne veľmi blízko. Preto Áčko pôsobí krátko, useknutá zadná časť je v ostrom kontraste s tým ako dlho pôsobí predok. Vlastne zadok vyzerá ako na ešte menšom aute. Svetlá sú relatívne blízko seba a nechávajú naozaj úzky priestor na nakladanie batožiny a vlastne všetkého, čo treba prevážať.

Zdroj: Autobazar.EU

Tak ako pri každom aute, aj pri Áčku je dôležitá zvolená výbava. Práve pomocou balíka doplnkov AMG Line a veľkých diskov sa dá kompletne transformovať tvar auta. Vlastne s balíkom sa mení aj maska chladiča. Pri Mercedese naviac neplatí, že agresívnejšia vizáž je spojená s výkonnejším motorom. Aj najslabšia verzia môže mať vizuálne svaly.

Je to Mercedes

Interiér ponúka prístrojovú dosku, ktorá je presne štýlom zasadená do hierarchie Mercedesu svojej doby. Výrazný krok vpred je použitie kruhových výduchov ventilácie, ktoré pripomínajú historické modely. Vlastne jedinou výčitkou ku prístrojovej doske celkovo je neprekrytý odkladací priestor v spodnej časti.

Naopak výborné je, že automobilka použila odľahčenú verziu systému Command pre všetky verzie, čo znamená ovládacie koliesko pred lakťovou opierkou. Veľa funkcií je však možné ovládať tlačidlami na volante. Keďže toto je základná verzia, tak tomu zodpovedá aj veľkosť displeja na vrchu prístrojovej dosky. Je proste malý a má celkom slabé rozlíšenie, keď to porovnáme s autami z dnešnej doby. Plus v strede medzi kruhovými prístrojmi je, v tejto verzii, maticový čierno-biely LCD.

Zdroj: Autobazar.EU

Priestorovo je na tom Áčko veľmi dobre. Vpredu. Na zadných sedadlách trochu cítiť zvažujúcu sa strechu, ale na kolená toho miesta nie je práve málo. Horšie je to pri pohľade do kufra. Ten je malý. Aspoň sa tak javí. Ale je rozdelený dvojitým dnom. To znamená, že celkovo sa dostáva až na 341 litrov, podľa použitého prvku dojazdu, podľa toho, či je v ňom rezerva, alebo len sprej s kompresorom.

Hviezda, či diamant?

Začnime z ostra, konkrétne pár názvami. Dacia Lodgy, Renault Megane, Nissan Juke, čo majú všetky tieto autá spoločné práve s týmto Áčkom? Základ motora je presne rovnaký. Je to jeden z prvých spoločných motorárskych projektov Mercedesu a aliancie Renault-Nissan. Je to však spoľahlivá verzia agregátu. A toto Áčko, aj napriek klasickému tvaru karosérie neprešlo na pohon zadnej nápravy ako majú väčšie Mercedesy, ostalo pri pohone predku.

Motor pôsobí po zahriatí kultivovane a je dobre odhlučnený. Po studenom štarte má typicky naftový prejav. Veľkou výhodou je spotreba. Pri jazde mimo diaľnic, po vidieku, sa dá dostať na priemer 3 litre.  Ak sa pripoja diaľnice a agresívnejšie prejazdy, tak sa spotreba vyhupne vyššie, ale jazdiť okolo 4,5-5 litrov priemer je v lete úplne ľahké.  V zime treba viac kúriť, ale stále sa dá jadziť do 5,5 litra. Bavíme sa o legálnych limitoch. Jasné, na hrane, na nemeckej diaľnici, pri 170-180 kilometroch za hodinu bude spotreba poriadne vysoko.

Zdroj: Autobazar.EU

Jazdne je Áčko veľmi príjemné a odizolované od vonkajších vplyvov. Tá izolácia je dokonca až taká, že veľmi skresľuje rýchlosť. Pri 100-vke vytvára dojem, že je na rýchlomeri maximálne 70. A k tomu je toto základné nastavenie celkom komfortné. Možno sú za tým aj menšie disky, čo znamená, že netreba ísť nutne do osemnástok, pokiaľ nie je pod kapotou motor z A45.

Koľko stojí

Ako nové toto auto stálo, v roku 2013, približne 28-tisíc eur. Teraz, po takmer ôsmich rokoch, teda v niektorých prípadoch viac ako ôsmich, keďže sa predaj modelového roku 2013 začal už koncom 2012, stojí najlacnejší kus, s benzínovým motorom 9 900 eur. S týmto naftovým motorom, 180 CDI, a balíkom AMG je to o 600 eur viac, ale s naftou a takto padnutou cenou rastie aj nájazd. Reálne sa dá normálny kus s rozumnou výbavou kúpiť do 11-tisíc eur.

Zdroj: Autobazar.EU

Aké motory poháňali Áčko?

Mercedes vždy ponúkal širokú škálu motorov. Toto Áčko nie je rozdielom. Ako sme spomenuli, naftový 1,5-litrový motor vznikol spoluprácou s Renaultom a ani toho sa netreba báť. Jedinou jeho nevýhodou je, že má priemerný výkon na nižšiu strednú triedu, teda podpriemerný na jeho prémiovú časť.

Benzínové motory

Údaje v zátvorke platia pre automatickú prevodovku

Naftové motory

 Údaje v zátvorke platia pre automatickú prevodovku

Spoľahlivosť, alebo čo sa môže pokaziť a na čo si dať pozor

Štart-stop systém

Niekedy sa môže stať, že prestane fungovať štart-stop systém. Nie je to závada, len je jednoducho málo paliva v nádrži. Ak sa toto stane, tak treba natankovať aspoň 20 litrov paliva, aby došlo k opätovnej aktivácii. Tento problém sa teda dá vyriešiť veľmi jednoducho.

Pneumatiky ako píla

Taktiež občas môže dôjsť k tomu, že sa nerovnomerne zjazdia pneumatiky zadnej nápravy. Vtedy majú profil skôr ako list do stolovej píly, či ľudovo cirkúláru. Toto spôsobuje zlá geometria. Aj tu je náprava celkom jednoduchá, treba dať nastaviť geometriu, čo však už takto zjazdeným pneumatikám nepomôže.

Netesnosti

Za sedadlom vodiča sa môže objaviť vlhké miesto. Je to z dôvodu, že sa tam môže dostať voda od zadného nárazníka. Niekedy je však toto nepovšimnuté dlhú dobu, lebo je to naozaj malé množstvo. Ďalšie miesto kadiaľ sa môže pár kvapiek dostať do interiéru je zadný stierač. Tam stačí výmeniť tesnenie a je znova všetko v poriadku.

Diely

Najväčším problémom pri jazdenom Mercedese je, samozrejme, cena originálnych náhradných dielov. Je však veľa druhov aftermarketu, čo dostáva servisovanie na prijateľnú úroveň, finančne.

Uvoľnené operadlo predného sedadla

Vo výrobnej dávke od 18 júna 2013 do 25 júla 2015 sa stávalo, že sa uvoľnili operadlá predných sedadiel a tým pádom mohlo dôjsť ku zhoršeniu bezpečnosti vozidla. Tento jav sa dal pozorovať iba vo verziách, ktoré mali príplatkové AMG sedadlá. Avšak na toto Mercedes riešil zvolávaciu akciu, ktorá problém napravila. Nie je však stopercentné, že sa dostavili všetky autá.

Priesak oleja

Na niektorých naftových modeloch z obdobia od 1 februára 2014 do 30 novembra toho istého roku sa mohlo stať, že presakoval olej. Tu je náprava celkom jednoduchá, robí to totiž jedno tesnenie. Väčšina áut už absolvovala jeho výmenu v servise, kde ho nahradili odolnejším, ktoré zvláda svoju primárnu funkciu.

A45 AMG

Pri najvýkonnejšom modeli je nutné dávať naozaj pozor na to v akom je auto stave. Jazda totiž nabáda ku extrémnejšiemu využitiu vozidla. V niektorých prípadoch, v rokoch 2014 až 2015 sa však stávalo, že turbodúchadlo nedostávalo dostatok oleja a tým pádom sa stávalo, že sa zadrhávali.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Nižšia stredná trieda, či skôr segment C trhu je osadená naozaj do prasknutia. Tým, že sa Trieda A profiluje ako prémiové auto je daná aj primárna konkurencia. Audi A3 a BMW radu 1 sú len tými prvými dvoma. Svoje chcelo v tomto povedať aj Volvo druhou generáciou modelu V40. A do tejto časti trhu sa chceli prepašovať aj lepšie vybavené modely mainstreamových automobiliek.

Plusy a mínusy, odporúčaná verzia

+lepšie jazdí ako predchodca
+vyzerá stále aktuálne
+verzia A180 CDI nežerie veľa
+veľa možností motorov a výbavy

-málo miesta vzadu
-malý kufor
-drsnejší prejav 1,5-litrového motora za studena
-podvozok AMG je výrazne menej komfortný

Odporúčaná verzia

Aj keď je naftový motor v A160 CDI a A180 CDI dostatočne výkonný na takto veľké auto, tak je lepšie siahnuť buď po A200 CDI, alebo A220 CDI. Vhodná je kombinácia s automatom, manuál sa do interiér vôbec nehodí, aj keď funguje dobre. Ale jedna z najlepších verzií, ak rátame s tým, že nechceme, aby auto stálo extrémne veľa, je A180. Ak máte financie, siahnite po A250, ktorá je takmer hothatchom, ale A180 je ako alternatíva na každý deň dobrou voľbou.

Zdroj: Autobazar.EU

Pozrite si ponuku Áčka na Autobazar.EU

Všetky kusy v ponuke*
Odporúčaná benzínová verzia A180
Najvýkonnejšie AMG A45
Naftové kusy s výkonom nad 100 kW (136 k)
Trieda A s pohonom všetkých kolies

.* v ponuke sa môže objaviť aj staršia a novšia generácia, nakoľko sa vyrábali v tom istom roku

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Mercedes-Benz A180 CDI

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU