Nový Renault Megane je len elektro! Ako sa s ním jazdí?

Nový Megane E-Tech zúročuje skúsenosti, ktoré automobilka nadobudla po vyrobení až 400 000 elektrických vozidiel. Novinka stojí na platforme CMF-EV, ktorá je špeciálne vyvinutá pre elektromobily a na rovnakej stojí aj elektrický Nissan Ariya. V budúcnosti určite uvidíme túto platformu aj v ďalších inštaláciách a ďalších nových modeloch aliancie. Táto platforma má hneď niekoľko benefitov. Vďaka batérii v spodnej časti je relatívne nízko ťažisko a na rozdiel od úpravy spaľovacej platformy na elektrickú je samostatne vyvinutá elektrická platforma ľahšia až o 100 kilogramov.

Nový Megane E-Tech Electric, prekvapivo, nie je úplne ťažký. Môže za to aj použitie hliníku na dvere a kapotu a veka batožinového priestoru z kompozitných plastových materiálov. Celkovo sa dostáva na hmotnosť a 1 600 kilogramov s menšou batériou a 1 700 kilogramov s väčšou. Automobilka využíva vlastný elektromotor, ktorý vo svojej výkonnejšej verzii váži iba 145 kilogramov.

Zdroj: Autobazar.EU

Na výber, z hľadiska dojazdu, sú dve verzie. EV40 so 40 kWh batériou má, podľa jazdného cyklu WLTP, zvládnuť až tristo kilometrov na nabitie a EV60 so 60 kWh až 450 kilometrov. V oboch prípadoch je vhodné priplatiť si za Pack performance automie, ktorý je pre všetky výbavy za 1 000 € a obsahuje systém tepelného čerpadlá s ešte menšími spotrebovými nárokmi pri kúrení v zime.

Samotný elektromotor modelu je z vlastnej dielne a je evolúciou toho v Zoe, pričom je to synchrónny elektromotor s vinutým rotorom s 8 pólmi. Automobilka sa pýši tým, že tento model vyrába bez použitia neodýmu a drahých kovov, takže aj takto znižuje dopad na životné prostredie.

Zdroj: Autobazar.EU

Toto vozidlo je, aj napriek dĺžke menšej ako má model Captur, väčšie v interiéri. Na dĺžke 4,2 metra s rázvorom 2,7 metra je slušný vnútorný priestor. Vzadu to možno bude trochu stiesnenejšie za vysokým vodičom, avšak batéria s hrúbkou 11 centimetrov, umiestnená v podlahe, nevytvára žiadne neželané navýšenia a poskytuje možnosť úplne rovnej podlahy. O praktickosti modelu hovorí aj batožinový priestor s objemom 440 litrov pri meraní tekutinami. Podľa normy VDA má batožinový priestor stále veľmi slušný objem 389 litorv. Jedinou menšou nevýhodou je možno trochu vyššia nakladacia hrana.

Zdroj: Autobazar.EU

Predná časť vnútra s novým tvarovaním v tvare písmena L akoby odkazovala na Renaulty z osemdesiatych rokov. Avšak tie určite nemali displeje a určite nemali takto jemný raster na zobrazovacích prvkoch. Nový systém OpenR link, ktorý funguje na princípe Androidu je o kúsok zložitejší ako Easylink. Zvládnutie základných činností je však veľmi rýchle. Horšie je to pri hľadaní nastavenia audia a podobných hlbších úpravách jednotlivých charakteristík. Počas prvej jazdy sme si vyskúšali aj hlasové povely a Google asistenta. Ten funguje zatiaľ iba v anglickom jazyku a ak sa ho nepýtate úplné sprostosti, tak vie reálne vyriešiť väčšinu požadovaných situácií.

To, čo pri Megane E-Tech Electric celkom príjemne prekvapí je nízky hluk. Okrem samotného elektrického pohonu za to môže aj špeciálna tlmiaca vrstva s hrúbkou 3 centimetre, ktorá je nalisovaná na batérií a nielenže znižuje hluk, ale aj vibrácie prenášané do interiéru z cesty. Renault tvrdí, že vo vyšších rýchlostiach je nový Megane až o 50% tichší ako Zoe.

Zdroj: Autobazar.EU

Samotná jazda na Megane E-Tech Electric je veľmi pohodlná a ak sa človek nesnaží o ostré prejazdy, tak mu bude odmenou naozaj príjemné zvezenie. Pri ostrejší jazde sa ukáže ako nedostatok absencia adaptívneho podvozku. Ten by ešte lepšie dokázal prispôsobiť jazdu požiadavkám vodiča. Megane E-Tech Electric však trpí jednou zásadnou vecou. Tou je použitie ekopneumatík. Ich použitie je úplne logické, vzhľadom na spotrebu, avšak týmto krokom trpia jazdné vlastnosti a auto sa stretáva s menšou úrovňou trakcie, ako by potrebovalo. V realite sa tak občas stáva, že počuť tieto pneumatiky pískať a zbesilo pretáčať aj pri prudkej akcelerácii v 50 km/h. Je to možno aj tým, že skúšaná verzia bola tá výkonnejšia a tá má 162 kW (220 k). So základným 96 kW (130 K) motorom sa asi toľko pretáčania konať nebude.

Ak sa však naučíte adekvátne využívať vozidlo a dostanete sa do toho, že pneumatiky nebudú strácať priľnavosť, tak sa viete dostať na naozaj zaujímavé hodnoty spotreby. Počas prvých jázd mali posádky v jednotlivých Meganoch úlohu dosiahnuť čo najnižšiu spotrebu na kontrolovanej trase. Vraj sa niekomu podarilo zo Smoleníc do Piešťan prejsť s priemerom 10,2 kWh na 100 km, čo by znamenalo, že s výkonnejším modelom s väčšou batériou je dojazd až takmer šesťsto kilometrov takýmto tempom. Reálne sa však dá dostať, bez snahy, na hodnoty pod 14 kWh a to aj s použitím klimatizácie.

Zdroj: Autobazar.EU

Vo finále to znamená, že Renault Megane E-Tech Electric je stále vozidlom nižšej strednej triedy, ktoré ponúka adekvátny priestor v interiéri a naviac má efektívnu pohonnú sústavu, ktorá dokáže reálne fungovať v bežnom svete s hodnotami spotreby, ktoré namerali pri meraniach v cykle WLTP. Otázkou teda je koľko elektrický Megane stojí. Základná cena je stanovená na 36 100 € s menšou batériou a slabším motorom. Základná cena verzie Equilibre s výkonným motorom a veľkou batériou je 40 900 €. Vrcholná výbava Iconic je v cenníku za 46 900 € a tento konkrétny kus stojí 50 800 €. Pri každej verzii sa však oplatí priplatiť za spomenuté tepelné čerpadlo, ktoré stojí 1 000 €.

A ako je to s nabíjaním? Pri jednosmernom prúde dokáže výkonnejší Renault Megane E-Tech Electric prijímať až výkon 130 kW. Pri obojsmernom je to zase veľmi slušných 22 kW. Doma si teda s Wall-boxom dokážete auto nabiť za 3 hodiny a 15 minút. Pri klasickej 2,3 kW domácej zásuvke a 220-voltovej sieti to však trvá 30 h a 30 min. Rýchlonabíjanie zase dokáže túto časovú záležitosť skrátiť na hodinu a štvrť. Len pre pripomenutie, slabšia verzia s menšou batériou nemôže mať veľmi výkonné jednosmerné nabíjanie. Tá si musí vystačiť s výkonom 85 kW.

Zdroj: Autobazar.EU