Peugeot 308 SW GT PHEV: Aj rodinné, aj dynamické, aj elektrické, aj s turbomotorom

Ako sa ale vyznať v tom, čo auto ponúka a čo vlastne vyberať? Nie je to úplne jednoduché, lebo výbavy sú štyri a doplnkové prvky tiež nezaostávajú. My sme sa pozreli na to ako sa dá fungovať s vrcholom vo forme výbavy GT a s najvýkonnejším plug-in hybridom s výkonom 165 kW (225 k). Aké má teda základné pozitíva a čo naopak nie je úplne lahodné?

Dizajn

Jednou z najväčších devíz Peugeotu 308 SW je určite použitie pekných tvarov, ktoré sú celkom nadčasové a predvádzajú, že toto auto patrí do takmer prémiovej sekcie trhu. Najmä s vyššími stupňami výbavy ako Allure a GT, ktoré už majú Full LED maticové predné svetlá sa dá dizajn hodnotiť ako výborný. Nie je to len v prednej časti, kde sú zárezy denných svetiel až do nárazníka a pred chladičom je masívna maska, s novým znakom výrobcu schovávajúcim senzory, ale aj zboku prichádzajú niektoré pekné a výrazné prvky. Bez sporu to je napríklad tvar zliatinových diskov, ktorý dokáže, že ani 18 palcov nie je málo. Hnať sa za extrémnymi veľkosťami zliatinových diskov je asi zbytočné. Peugeot to pochopil ako jeden z mála a pre svoj model dáva práve 18 palcov ako úplné maximum.

Peugeot 308 ako kombi vyzerá naozaj veľmi dynamicky a celkom dojmu pomáha aj kombinácia čiernej s bielou. Možno niekomu pripadá táto kombinácia obohraná, ale v skutočnosti na reálnej ceste funguje výborne, pričom biela perleť nie je okamžite špinavá. Jasné, v ponuke sú a žiarivejšie farby a aj také, s ktorými bolo auto navrhnuté, ale bielou nič nepokazíte. Peugeot 308 SW GT s plug-in hybridom a bielou farbou rozhodne nebude pôsobiť ako kuchynský spotrebič. Bude ozdobou každého parkovacieho miesta.

Zdroj: Autobazar.EU

Technológie na palube

Automobilka pri Peugeote 308 a aj 308 SW GT siahla po veľmi zaujímavých riešeniach. Prvým z nich je niečo ako 3D displej. Nie je to úplne 3D displej ako majú niektoré luxusné automobilky, ale je to sústava dvoch displejov, z ktorých ten vrchný vytvára dojem trojpriestorového zobrazenia. Dáva detailom hĺbku. Aj toto si však vyžaduje zvyk a nie každý tomu príde na chuť. Head-up displej nečakajte, ten netreba, lebo samotný hlavný displej je posunutý až pod čelné sklo a pod ním je malý volant. Presne v duchu toho, čo Peugeot predvádza už dlhšie.

Na volante sa ovládajú rôzne asistenčné systémy, Peugeot 308 SW GT dokáže nielen adaptívne udržovať rýchlosť za predchádzajúcim vozidlom, ale dokáže aj celkom slušne auto držať v jazdnom pruhu. O bezpečnostných asistentoch asi netreba hovoriť, Peugeot 308 má vlastne asi všetkých. Treba sa však pozrieť na multimediálny systém. Aparatúra Focal je jedna stránka veci, druhá hovorí o použití dvoch displejov v strednej časti. Aby sa zamedzilo niektorým fyzickým tlačidlám je spodný displej čisto na skratky. Nájdite si, čo často využívate a dáte to rovno na tento displej. Vrchný displej už využíva novší systém ako Peugeot 308 minulej generácie, čo je len pozitívom, lebo je jednoducho lepší. A lepšie sú aj sedadlá. Verzia GT má trošku športovejšie naladenie, ale aj tak sú stále pohodlné a majú dokonca certifikát od inštitúcie pre zdravú chrbticu AGR.

Zdroj: Autobazar.EU

Priestor v kufri

Priestorové pomery v aute nižšej strednej triedy sú adekvátne konkurencii. Možno by sa dalo povedať, že vzadu by sa ešte pár centimetrov naviac mohlo hodiť. Ale aj toto je použiteľné. Dvojica na zadných sedadlách zvláda cestu kamkoľvek absolútne bez problémov a jediná výhrada voči cestovaniu je, že tento kus nie je vybavený tým fantastickým modrým koženým čalúnením. Aj keď je fakt, že už to by vyhnalo jeho cenu na takmer 50 000 €.

Ale pozrime sa na batožinový priestor. Variabilita je klasická s rozdeleným operadlom zadných sedadiel a objem vyzerá naozaj skvostne. Má totiž 548 litrov. Ak si poviete, že to je naozaj dosť, tak vedzte, že tradičné spaľovacie verzie, ktoré do kufra nepotrebujú natlačiť batériu majú až 608 litrov. To sú hodnoty, ktoré zriedka dosahujú aj väčšie vozidlá. Z pohľadu kufra je teda Peugeot 308 SW GT výborným hráčom aj ak má v kufri batériu.

Zdroj: Autobazar.EU

Použiteľný plug-in hybrid

Plug-in hybrid pozostáva z 1,6-litrového benzínového motora, ktorý v tejto verzii produkuje až 132 kW (180 k) a dopĺňa ho elektrický motor s výkonom 82 kW (113 k). Celkový výkon sústavy je až 165 kW (225 k) a je to reálne cítiť. Na stovku sa toto kombi dostane za 7,5 sekundy a čisto na elektrickú energiu dokáže ísť až 135 km/h. Na nabitie má zvládnuť viac ako 60 km, ale to je trochu prehnané tvrdenie. Kapacita 12,4 kWh však vystačí s prehľadom na takmer 50 km. Všetko však záleží od profilu trasy, ktorý zvolíte.

Ak sa vám vybije batéria, tak viete stále prejsť trasu s diaľnicami s priemernou spotrebou do 6,5 litra. Tu však platí zlaté pravidlo, že čím viac nabíjate, tým menej tankujete a ďalší bod hovorí o tom, že ak auto nechcete nabíjať, tak si radšej zvoľte iný motor a iný pohon. Pre vás v takom prípade rozhodne plug-in hybrid nebude. Modelové situácie, kedy bývate 20 km od zamestnania a reálne vám zostane ešte 20% batérie po návrate domov viete teda jazdiť, pri minutých 10 kWh na obslužnú cestu za 1,25 € do roboty a za rovnakú sumu aj z roboty. Je to teda menej ako by ste zaplatili za cestovný lístok v MHD. Len kedy sa vám vráti tých desaťtisíc naviac oproti klasickému spaľovaciemu motoru s automatickou prevodovkou?

Zdroj: Autobazar.EU

Malá nádrž

Doteraz to všetko vyzeralo pekne a ani cena 46 490 € nie je neopodstatnená. Najväčším mínusom je však palivová nádrž. Má objem 40 litrov a to znamená, že utrpela v porovnaní s klasickými spaľovacími agregátmi, lebo si časť jej miesta zobrala batéria. Aj tak síce dokážete prejsť na jedno naplnenie nádrže, pred zasvietením hladného oranžového svetla 500 km, ale 10 litrov naviac by automobilku rozhodne nezabilo.

Zdroj: Autobazar.EU