Peugeot 408 GT je Lamborghini Urus s nízkym rozpočtom

Základy tvarov, ktoré vozidlo využíva sú veľmi podobné práve modelu 308 a to najmä v prednej časti. Od druhého stĺpika karosérie sa však všetko mení a Peugeot 408 nenecháva kameň na kameni, prináša vlastný štýl, s ktorým dokáže zaujať aj ak by niekto nemal úplne záujem o autá. Tvary zadnej časti veľmi pripomínajú štýl, ktorým sa prezentuje práve Lamborghini Urus, ale sú dotiahnuté ešte do väčších extrémov. Toto je Urus od Mansory. Vidno to nielen na nárazníku a svetlách, ale aj na rohoch nad zadným oknom. Tie určite neslúžia žiadnemu inému účelu ako výlučne estetickému a šokujúcemu.

Tento kus však svoju výraznosť schováva za nenápadnú farbou. Tmavá sivá ho necháva zaniknúť, ale v ponuke sú rozhodne aj zaujímavejšie farby. Peugeot teda stavil na ostré línie, ktoré ani tak ľahko nevyjdú z módy. Nemôžu, lebo už teraz je model 408 futuristický. Ďalším dizajnovým prvkom, ktorý je trochu menej nápadný sú disky. Majú plastové pukličky v každom otvore medzi lúčami, ale zároveň sú tiež relatívne nenapadné. Predvádzajú eleganciu skôr ako šoky. Na tie sú predsa určené ešte väčšie kolesá, ktoré prudko pripomínajú dvojlúčové prevedenie. A prečo sa kombinujú hliníkové disky s plastovými puklicami? Plast je predsa ľahší ako kov a čím väčšia plocha, tým lepšia aerodynamická efektivita. Nie z pohľadu chladenia bŕzd, ale z pohľadu odporu vzduchu.

Zdroj: Autobazar.EU

Interiér modelu je znova veľmi podobný tomu v Peugeote 308. Má také isté usporiadanie prístrojovej dosky s 3D kokpitom pred vodičom a tiež s dvojdisplejovým usporiadaním v strednej časti. Na spodný displej si môžete v menu zvoliť svoje obľúbené skratky, ktorými sa dostanete k funkciám rýchlejšie. Prepínač prevodovky dostal už štandardne tvar malého kúsku sivého plastu v štrbine a ak chcete režim brzdenia, tak ten zapnete tlačidlom pri zozname režimov prevodovky. Toto auto predvádza, že mu nie je cudzie ani bezdrôtové nabíjanie, ale ani odkladacie priestory. Má stále malý volant, ktorý nesie malé logo GT. To hovorí aj o použitých sedadlách. Získali výraznejšie bočné vedenie a sú s certifikátom AGR. Sú výborné aj na dlhšie trasy a majú celkom široké možnosti nastavenia. Zatiaľ teda žiadne prekvapenie. Prekvapenie prichádza v zadnej časti, kde 408 prináša omnoho viac priestoru pre pasažierov ako 308. Na kolená jeho naozaj dosť a trochu menej ho môže byť maximálne nad hlavami, kde sa odzrkadľuje silueta päťdverového kupé SUV. Pritom batožinový priestor ostáva stále s objemom 454 litrov, čo je ale o 54 litrov menej ako má verzia bez plug-in hybridu. Áno, tento Peugeot 408 má plug-in hybridné ústrojenstvo s nabíjacím konektorom presne na opačnej strane ako je hrdlo nádrže. Jedna aj druhá strana vozidla tak vyzerajú rovnako.

Zdroj: Autobazar.EU

Sústava plug-in hybridu má ako základ benzínový motor s objemom 1,6 litra s prepĺňaním. Ten samotný ma výkon 132 kW (180 k) a spolupracuje s elektromotorom k dosiahnutiu celkového výkonu 165 kW (225 k). Výkon je cítiť, akurát prevodovka občas nevie koho zobrať ako parťáka. Niekedy sa stane, že trochu trhne. Nie je to ale nič zásadné, čo by úplne pokazilo dojem z auta. Sú to hraničné situácie, ktoré nie sú úplne bežné.

Peugeot 408 s plug-in hybridom využíva nielen elektromotor, ale logicky aj batériu. Tá má kapacitu 12,4 kWh a ak pôjdete výlučne na elektrickú energiu, tak v reálnom svete dokážete bez problému dosiahnuť métu 50 km. Samozrejme, ak nejdete práve po diaľnici, kde sa dojazd scvrkne na približne 40 km. Ak však jazdíte ako manažér so služobákom bez nabíjania, tak stále viete mať spotrebu v reálnych medziach. Po diaľnici sa s autom dá jazdiť za hodnoty do 7 litrov a ak vynechajte diaľnice, tak sa viete pohybovať tesne nad 5 litrami.

Zdroj: Autobazar.EU

Stále musíte brať do úvahy, že to je vzhľadom na benzínový motor a vzhľadom na samotnú veľkosť Peugeotu 408. Je to auto, ktoré je interiérovo priestranné a má naozaj bohatú výbavu. Má predsa aj adaptívny tempomat a udržiavanie v jasných pruhoch, ale prináša aj zvukovú aparatúru Focal, ktorá sama zaberá 16 litrov batožinového priestoru plug-in hybridu. Pri plug-in hybride si musíte zvyknúť na nabíjanie, lebo samotná nádrž má relatívne malý objem iba 40 litrov. No a teraz poďme na tie peniaze.

Lamborghini Urus stojí približne 400 000 € s rozumnou výbavou. Peugeot 408 GT, ktorý je niektorými líniami trochu podobný vyzerá v cenníku omnoho lákavejšie. Stojí totiž 49 990 €. V cene je zahrnuté všetko, čo má vrcholná výbava, ale tiež aj celkom dobre spravený plug-in hybrid. Celkom dobre znamená, že je reálne výborný a koncern Stellantis ho používa vo všetkom, takže ho už stihol rozumne odladiť. Tu vystáva len jediná otázka, je Peugeot 408 GT s týmto systémom hodný príplatku približne 4 000 eur oproti 308 SW? To necháme na vás, je to všetko o štýle a o prezentácii.

Zdroj: Autobazar.EU

Jedno však treba uznať, Peugeot 408 je autom, ktoré má málo priamych konkurentov. Vždy však bude musieť konkurovať vozidlám s podobným zameraním a z podobného segmentu. Preto sme načrtli tú 308-mičku s karosériou kombi, ale nesmieme zabudnúť ani na Citroën C4, prípadne, dokonca, C5 X. Citroën C5 X je rozhodne väčší a za podobné peniaze. Je však štylisticky úplne iný a vytvára ponuku línií, ktorá sa dá označiť nie za športovo dravú, ale za elegantne avantgardnú. A to je štýl, ktorý nemusí sadnúť každému. Je to štýl, ktorý potrebuje konkrétneho užívateľa a je rozhodne menej univerzálny ako v prípade Peugeotu 408. Aby to nevyzeralo tak strašidelne, tak Peugeot 408 nemusí byť len s plug-in hybridným ústrojenstvom, môže mať aj klasický spaľovací agregát. Ten prichádza vo forme 1,2-litrového trojvalca, ktorý tvorí základ ponuky. S trojvalcom sa dá Peugeot 408 kúpiť už od 31 490 €. Ak by sme však postavili rovnaký výbavový stupeň s hybridom s týmto vyšším výkonom, tak by sme sa pozerali na cenový rozdiel 10 300 €.

Zdroj: Autobazar.EU