Renault Austral E-Tech 200: Najviac výkonu a nový motor k tomu

Prvé hybridy od Renaultu využívali 1,6-litrový atmosférický štvorvalec, ktorý bol doplnený o elektrický motor, ale aj štartér-generátor a naviac ešte aj špeciálnu prevodovku. Prevodovka využíva 4 stupne pre jazdu vpred na spaľovací motor a 2 stupne pre jazdu vpred na elektrický pohon. Ďalším bodom, ktorý figuruje v rovnici je použitie práve elektrického motora výlučne na cúvanie. Spiatočka tu teda absentuje. Všetko vyzerá príliš kombinovanie, lebo táto špecifikácia vozidla nepoužíva žiadne spojky a aj vyrovnávanie otáčok má na starosti elektrický motor. Pritom je to vraj jednoduchšie a Renault pri konštrukcii čerpal z skúsenosti vo Formuli 1.

Len do novinky by asi výkon 107 kW (145 k) nestačil. Renault pripravil výkonnejšiu verziu využívajúcu 1,2-litrový benzínový trojvalec s úplne novou konštrukciou a výkonom samotne 96 kW (130 k). Je to o 27 kW (38 k) viac ako mala atmosférická pôvodná alternatíva stále fungujúca v menších modeloch celej aliancie. Funguje totiž nielen v Renault Arkana, Captur a Clio, ale aj v Nissane Juke, či Mitsubishi ASX a Colt.

Dynamika vyzerá ako celkom silná stránka, veď zrýchlenie na stovku je za 8,4 sekundy. V realite začína hybrid fungovať výlučne na elektrickú energiu a spaľovací motor sa pripája po úvodnom zrýchlení z miesta. Na papieri to funguje výborne, a kým jazdíte v elektrickom režime tak máte úplné ticho. Po pripojení motoru, najmä za studena, však počuť istú hlučnosť a cítiť jemné vibrácie. Nie je to extrém, ale čakali sme trochu kultivovanejší nábeh, najmä po skúsenostiach zo štvorvalcovou alternatívou.

Zdroj: Autobazar.EU

Celkovo je pripájanie občas trochu ostrejšie a pri potrebe okamžitého zrýchlenia, aj v športovom režime, prichádza jemné zdržanie. Nič, čo by robilo veľký problém, po zahriatí je ale všetko plynulejšie. To znamená jediné. So studeným autom až tak neakcelerujte a nechajte ho, kým si pripraví prevádzkovú teplotu. Potom sa vám odmení jazdou, ktorú ste vlastne očakávali od začiatku.

Hybridný systém teda funguje takmer podľa očakávaní, ako je na tom spotreba? Takýto druh pohonu si kupujete kvôli dvom veciam. Buď nič iné v ponuke nie je a chcete mať výkon, alebo chcete nízku spotrebu. Všetko tu záleží nielen od práce s akcelerátorom, ale aj od poveternostných podmienok. Ak je chladno, tak je spotreba vyššia. V chladných podmienkach sme s vozidlom jazdili s priemerom 7,3 litra. To by sa dalo označiť aj za priemer obyčajného mild hybridu s nižším výkonom, ale s CVT. Akonáhle sa teploty umúdrili, priemerná spotreba padla na 5,7 litra, vrátane diaľnic. V meste sa dá teda pri teplotách nad 10 °C, kedy netreba až tak kúriť, jazdiť s priemerom okolo 5 litrov. V zime je to plus liter. Mimo diaľnic je to v zime plus 1,5 litra. Ale motor nie je úplne dôvod prečo by ste uprednostnili Renault Austral. Najlákavejší prvok je niekde inde.

Zdroj: Autobazar.EU

Renault Austral vyzerá výborne. Či už sa pozriete verzii Iconic na maticové predné LED svetlá s výrazným svetelným podpisom, alebo na tie zadné, ktoré sú azda ešte zaujímavejšie, toto auto nemá zlý uhol. Teda v prípade, že máte práve veľké disky a k nim peknú farbu s dvojitou kombináciou s čiernym lakovaným strechy. Je zaujímavé, že Renault na náš trh úplný základ ani nedováža. Asi by ho nikto nechcel. Základ má totiž 18-palcové zliatinové disky, obyčajný slabší motor s mild hybridom, ale spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pritom automatická má prepínanie režimov pod volantom. To je možno jeden z najväčších problémov auta. Na ľavej strane máte síce ovládanie smeroviek a svetiel, ale na pravej máte 3 páčky. Vrchná ovláda prevodovku, stredná stierače a spodná je na rádio. Páčiek je naozaj veľa a neraz sa vám môže stať, že miesto zaradenia spiatočky pustíte stierače. Druhá možnosť je, že sa rozbehnete tým správnym smerom a rovno sa naučíte ovládanie okamžite, len podvedome občas siahnete nesprávne.

Všetko okolo už ale funguje úplne logicky. Či už sa pozriete na dvojdisplejové usporiadanie odkazujúce tvarom plochy na minulosť, alebo na perfektnú stredovú konzolu. Predná časť je posuvná a dokáže vytvoriť oporu pre ruku v prípade ovládania informačno-zábavného systému. Open R-link ponúka bezdrôtové zrkadlenie telefónov oboch platforiem. Aj napriek faktu, že samotný systém beží na Androide funguje aj Apple CarPlay výborne a bez akýchkoľvek problémov na takmer celom displeji. Ostáva len riadok hore s prepínaním funkcií a riadok dole prislúchajúci klimatizácii.

Zdroj: Autobazar.EU

Najväčším prekvapením prednej časti vozidla je, že pôsobí až extrémne kvalitne. Niekedy sa dá nadobudnúť dojem, že je Austral na tom lepšie ako niektoré modely od prémiových automobiliek. Všetko vrátane posuvného stredu pred lakťovou opierkou vytvára dojem, že vydrží dlhodobo v takomto stave. No a výbava Iconic v porovnaní s vrcholom Iconic Esprit Alpine zase ukazuje, že nie vždy je nutné mať alcantarové povrchy. Volant s klasickou kožou je o niečo príjemnejší a nešmýka sa v ruke.

Ďalšia výrazná devíza prichádza v pocite na chrbáte a zadku. Sedadlá sú priam znamenité a komfortné, pričom si zachovali aspoň elementárne držanie tela v zákrutách. Rovnako pohodlné sú aj zadné sedadlá, aj keď pri aute s dĺžkou 4,5 metra by sme očakávali o štipku viac priestoru. Najmä ak je použitý relatívne priestorovo úsporný 1,2-litrový trojvalec a netreba dlhú kapotu. Lenže aj súčasti pohonu s hybridnými prvkami treba niekam schovať. Takže všetko je vlastne logické. Zadné sedadlá sú ale posuvné a viete si vďaka tomu meniť veľkosť batožinového priestoru. Dosahuje až objem 575 litrov, ale v základe je 478 litrov celkom pekne tvarovaných a ako ďalší bonus prichádza fakt, že Renault siahol aj po naklápaní operadiel vzadu. Prečo je to príjemné? Jednoducho preto, že zadní pasažieri môžu zvoliť komfortnejšiu pózu.

Zdroj: Autobazar.EU

Zatiaľ to vyzerá, že Renault Austral s pohonom E-tech a hybridom je solídne auto bez výraznejších nevýhod. Reálne to tak aj je. Spotreba sa ako nevýhoda rátať nedá, lebo tú majú v zime vyššiu všetky vozidlá a pri takto kvalitnom spracovaní je Austral lepší ako veľa iných áut v triede. Ďalšia nevýhoda s vibráciami a drsnejším chodom mizne po zahriatí, takže to je tiež v poriadku. Lenže Renault Austral má aj zaujímavú cenovku. Takto vybavený kus viete kúpiť za necelých 47 000 €. Ak sa vám to zdá veľa, tak áno, nie je to práve málo, ale treba zobrať do úvahy aj hybridný systém, ktorý je o poznanie drahší ako ten štandardný. Rozdiel medzi mild hybridom s automatickou prevodovkou a výkonom 116 kW (158 k) je pre výbavu Iconic, bez Esprit Alpine, oproti full hybridu, slušných 3 200 €.

Zdroj: Autobazar.EU