Renault Austral TCe 160: Výborný, ale nie dokonalý

Koho chce vlastne Austral nahradiť? Je to v prvom rade model Kadjar, ktorý na trhu až takú veľkú šou nespravil a nepredával sa až tak extrémne dobre. Bolo to síce auto, ktoré ponúklo dostatok miesta a slušné pohonné jednotky, ale stále to nestačilo na dobitie tohto segmentu. Austral má tiež čiastočne nahradiť väčší model Koleos, ktorý onedlho pôjde do dôchodku. Vlastne si ho už objednať nemôžete, môžete si vybrať maximálne zo skladových zásob. A pritom je to vynikajúco postavené auto, ktoré má stále relevanciu aj do blízkej budúcnosti. Primárne však Austral nahradí predchádzajúci Kadjar, čo sa mu darí úplne fantasticky. Vlastne mu chýba iba pohon všetkých 4 kolies. A tiež naftové motory.

Zdroj: Autobazar.EU

Dizajnom sa Kadjar nevymykal z príjemných, no trochu nudných línií. Austral však kričí omnoho viac. Má úplne iný modernejší štýl a zároveň predvádza dve vizuálne verzie. Základnú s dôrazom na eleganciu a Alpine s dynamickejšie tvarovaným nárazníkom a prevedením niektorých detailov. Vpredu si treba všimnúť masívnu masku chladiča a tradične tvarované predné svetlá. Zadné svetlá sú prepojené a delí ich iba znak, ale zaujímavé je to, čo je medzi prednými a zadnými svetlami. Je to vlastne niečo ako hatchback, ale vyšší, zdvihnutý, presne tak, ako si to trh žiada. Celkovému dojmu určite prispieva aj lakovanie výraznou červenou farbou, ktorá je doplnená o čiernu strechu. Masívne zliatinové disky majú zase priemer extrémnych 20 palcov. Menšie disky sú dostupné len pre základnú výbavu, ktorá ma kúsky s priemerom 18 palcov.

Zdroj: Autobazar.EU

Celkový dizajn modelu Austral je veľmi dynamický a podarený. Nie je to len o exteriéri, ale aj o interiéri. Nový štýl palubnej dosky je síce trochu retro a má pripomínať Renault 25 z osemdesiatych rokov, ale ponúka aktuálne línie displejov. Obidva displeje, ktoré sú usporiadané v tvare písmena L sú naviac veľmi jemné s dobrým rozlíšením. Na displeji funguje systém Open R Link, ktorý je online a spolupracuje so službami Google. Takže všetko je úplne perfektné? Tu zjavne áno. Možno jednou z výčitiek bude, že sa nedá zavrieť priečinok na stredovom tuneli, dá sa len čiastočne prekryť, čím sa otvorí priečinok ďalší. Práve posuvná časť je určená na lepšie ovládanie displeja, lebo prináša podporu pre pravú ruku. A kde je teda prepínač prevodovky? Ten si našiel miesto pod volantom a doplnil tak 3 ďalšie páčky. Áno, Renault umiestnil pod volant až 4 páčky. Ľavá je klasicky na svetlá, pravá v strede zase na stierače, pravá spodná na ovládanie rádia a pravá vrchná obsluhuje prevodovku. Sú za volantom s jemne zrezaným tvarom z viacerých strán a s čiastočne alcantarovým povrchom. A to je výsada verzie Esprit Alpine. Konkrétne s dodatkom Iconic. Renault nedávno úplne prekopal názvy výbav. Ak ste teda boli zvyknutí na tie predchádzajúce, tak si musíte naštudovať novšiu verziu.

Zdroj: Autobazar.EU

Interiér tohto modelu je priestranný, o čom svedčí batožinový priestor s objemom 478 litrov. To je však objem základný, ktorý sa dá variovať posúvaním sedadiel a naklápaním operadiel. Austral myslel naozaj na všetko. Môže mať extrémne veľký batožinový priestor, alebo môžete mať veľa miesta na nohy pasažierov, prípadne môžete zvoliť kompromis niekde v strede. Každý z pasažierov, ak sú štyria, sa bude cítiť úplne pohodlne, piati budú trpieť menšou šírkou vnútornej časti karosérie.

A teraz prichádza časť, ktorá až taká slávna nie je. Spočiatku je k dispozícii iba motor s objemom 1332 cm³, ktorý je podporovaný mild hybridom v obidvoch svojich výkonových verziách. Tá slabšia má 103 kW (140 k) a spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Je to taký zlatý štandard ponuky. Druhá verzia na výkon až 118 kW (160 k) a spolupracuje s automatickou prevodovkou. Ak očakávate dvojspojkový automat so 7 prevodovými stupňami, tak sa nemôžete viac mýliť. Renault siahol po niečom úplne inom, čomu sa stupne rátať nedajú. Je to bezstupňová automatická prevodovka, ktorá môže byť označená aj ako variátor, či CVT. A toto je kameň úrazu. Ak ste zažili dvojspojkovú prevodovku, tak vám prejav motora bude pripadať mdlý a stratí sa pocitovo časť výkonu. Okrem straty výkonu prichádza aj priemerná, nie úplne vynikajúca spotreba. S modelom Austral, s týmto pohonom, sa dá jazdiť za 6,5 litra, čo rozhodne nie na takto veľké SUV zlé, ale rovnaké cifry sú aj v prípade Koleosu s dvomi spojkami a pôvodným systémom. Toto však nebude všetko, čo sa týka motorovej ponuky. Asi je jasné, že naftový agregát svoje miesto v tomto modeli Austral mať nebude. Ale môžeme sa tešiť na nový full hybrid. Princíp ostane podobný ako má hybrid v Arkane, či Capture, ale zmena príde v samotnom agregáte. Ten bude úplne nový 1,2-litrový trojvalec, ktorý bude súčasťou tímu dosahujúceho celkovo 147 kW (200 k). Tu sa očakávajú lepšie hodnoty spotreby a tiež lepšia dynamika. Veď má na to nielen spaľovací agregát, ale aj elektromotor a druhý elektrkomotor vo forme štartér-generátora. Ako bude fungovať ukáže až čas.

Zdroj: Autobazar.EU

Austral, tak ako to vidíte na fotkách, stojí 40 000 €. Je to veľa, lebo taký je teraz trh. Len treba pripomenúť, že Renault Koleos s rovnakým motorom a dvojspojkovou prevodovkou stál, s výbavou Initiale Paris, približne 38-tisíc eur. Ceny áut idú hore, takže toto prekvapenie rozhodne nebude. A za svoje peniaze získate kvalitne spravené vozidlo. Kvalita jedným z predajných argumentov Renaultu.

Lenže zabudnúť neradno ani na fungovanie konkurentov. Renault nie zďaleka jediný zástupca tejto triedy. Je ich až príliš. Veď len z rovnakej krajiny prichádza Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, ale aj DS7. Tieto autá sú tiež pokročilé a vybavené modernými technológiami. V tejto triede vlastne môžete mať čokoľvek. Stále sa nájdu aj naftové motory, a na výber sú v aj rôzne benzínové, vrátane tých najvýkonnejších, ale aj hybridy, či plug-in hybridy. Trieda prelomov segmentu C a D vo forme SUV je obľúbená a každý v nej chce mať zástupcu.

Zdroj: Autobazar.EU