Skúsili sme najvýkonnejšie elektrické BMW i5 M60, aké je?

Hneď na začiatok treba skonštatovať, že aj napriek pokroku v oblasti techniky je BMW i5 stále relatívne triezvo tvarovaným vozidlom, ktoré dokáže zaujať širšie spektrum zákazníkov ako práve väčšie kontroverzne navrhnuté vozidla BMW radu 7 a X7.

Pokrok dizajnu BMW i5 nemožno u prieť, ale stále má istú dávku konzervatívnych prístupov, lebo jednoducho BMW nemôže nahnevať tú masu, ktorá si toto auto volí aj ako auto na prácu. Niektorým manažérom by ste ťažko vysvetľovali nové prístupy, jednoducho línie musia zostať kompatibilné s čo najväčším publikom. Preto má toto vozidlo klasické malé ľadvinky, ale spolieha sa aj na tradičný, teda nudnejší prístup. To, čo tradičné vo vyššej strednej triede nie je, je veľkosť a hlavne dĺžka. Tá sa už prehupla cez 5 metrov a dosahuje hodnoty 5 060 milimetrov, ktoré boli kedysi vyhradené o stupeň väčšiemu vozidlu. So zväčšením dĺžky však narástol aj rázvor a interiérový priestor pre pasažierov vzadu.

Zdroj: Autobazar.EU

Zboku azda najviac vynikne vysoký prah, ktorý musí schovať aj batériu. Podlaha je preto o kúsok vyššie, ale celková hrúbka batérií sa dostala na veľmi priaznivú hodnotu pod 15 cm. V praxi nie je cítiť, že sedíte o kúsok vyššie. Všetko je tak, ako by malo byť. BMW totiž už dávnejšie hovorilo o nízkych batériách, ktoré by síce znižovali ťažisko, ale boli by stále použiteľné aj pre takéto vozidlá. Nie iba pre SUV, kde až tak vyššie nastupovanie nezaváži.

Predok je teda konzervatívny a moderný, bok predvádza vyšší prah, ale aj zadok je moderný a tiež trochu konzervatívny. Dizajn sa určite podaril a najmä verzia s balíkom doplnkov M vyzerá vynikajúco. Je to v ostrom kontraste s najväčším konkurentom, s Mercedesom triedy E, ktorý vyzerá trochu lepšie s elegantným balíkom Exclusive. Ale asi sme všetci zvyknutí na to, že BMW ponúka dynamickejšie a ostrejšie jazdiace vozidlá a znova sa tento prístup dostal aj do tvarov.

Zdroj: Autobazar.EU

Interiér nového BMW radu 5 už ale z konzervatívneho prístupu nechal iba klasické ovládanie kolieskom. Všetko ostatné sa vlastne zmenilo. Tento interiér výrazne čerpá v tvaroch svojho väčšieho brata a predvádza veľmi podobné usporiadanie aj so schovanými výduchmi klimatizácie a naviac aj s displejom zaobleným smerom k vodičovi. Moderný prístup áno, ťažký na pochopenie? Vôbec nie. Kto už raz sedel v BMW, ten sa vyzná aj v najnovšom systéme iDrive 8.5, ktorý zažíva svoj debut práve v BMW radu 5 a teda aj v BMW i5 M60. Prináša úplne nové usporiadanie a je možno ešte príjemnejší ako samotná osmička. Prináša totiž niečo ako nulovú vrstvu, čo znamená, že v základnom usporiadaní s mapou na domovskej obrazovke máte všetky informácie, ktoré by ste v tomto nastavení mohli potrebovať. Nájdete tu nielen informácie o mapách, ale aj možnosti pozrieť si aktuálnu spotrebu, či údaje z audia. Pritom všetko stále môžete ovládať aj klasický kolieskom. To má znova krištáľové prevedenie a odkazuje na štýl, ktorý pred pár rokmi predviedol elektrický model SUV iX. Celkový štýl interiéru je veľmi luxusný a komfortne poňatý, aj napriek tomu, že toto je model zo sekcie ovplyvnenej divíziou M. Nie je to plnohodnotný model M, nie je to M5, ale je to i5 M60. Keďže celkové rozmery narástli, je celkom logické, že bude viac miesta aj na zadných sedadlách nielen na nohy, ale aj na hlavu. Veď celková výška tohto auta je 1 505 milimetrov.

Zdroj: Autobazar.EU

Ale teraz poďme k tomu, čo všetci určite čakajú. K jazde samotnej. Auto sa štartuje ako akékoľvek iné BMW súčasnej doby a miesto páky má len malý výbežok. Aj ten je z materiálu rovnakého ako koliesko na ovládanie infotainmentu. Pri naštartovaní počuť zvuk, ktorý tiež skomponoval skladateľ Hans Zimmer, ale nič ďalšie do uší nejde. Toto auto je tiché a ak si vypnete Iconic Sounds, tak je úplne bez prejavov, maximálne pri vyšších rýchlostiach zaúraduje aerodynamický hluk, ale v len v jemnej miere.

Pri jazde v režime Efficiency je BMW i5 M60 použiteľné ako každodenné auto bez nutnosti strachu o to, čo sa stane pri maximálnom zrýchlení. Naopak v režime Sport sa správa ako úplne iné zviera a po stlačení akcelerátora prudko vystrelí dopredu. Až tak prudko, že pri použití pádla s nápisom Boost predvádza plnú silu všetkých 442 kW (600 k) a krútiaci moment 795 Nm. Na stovke je pri plnej paľbe za 3,9 sekundy. Zrýchlenie neustáva ani vo vyšších rýchlostiach, ale na Slovensku je stále legálne len 130 km/h, ak nie ste v Orechovej potôni na okruhu.

Zdroj: Autobazar.EU

BMW i5 M60 má prevádzkovú hmotnosť 2 305 kilogramov a časť z toho je určite kvôli batérii. Veď samotná batéria má kapacitu 81,2 kWh netto a ponúka papierový dojazd 490 kilometrov. V reálnom svete sa však dá jazdiť bez problémov do 25 kilowatthodín na 100 km bez akéhokoľvek krútenia, čo znamená dojazd 330 kilometrov. Ak však pôjdete normálne a budete zrýchľovať s rozumom, tak sa viete pohybovať niekde na úrovni 20 až 22 kWh na 100 km, čo znamená dojazd takmer 400 kilometrov. Určite sú aj efektívnejšie verzie, napríklad zadokolka, ktorá bude mať určite nižšiu spotrebu a pri rovnakej batérii dôjde ďalej. Ale mať pod pravou nohou výkon až takto vysoký je veľké lákadlo.

Lenže BMW i5 nie je v triede samo. Má príliš veľa konkurentov už teraz. Veď si stačí spomenúť na Teslu Model S, ktorá môže mať ešte viac výkonu, ale určite bude horšia spracovaním detailov. A takisto sa zraky môžu upierať aj do ponuky Mercedesu, ktorý dokáže predviesť o kúsok menší model EQE, alebo o kúsok väčší model EQS taktiež s kartami AMG, ktoré vozidlu dávajú šialené dynamické parametre. BMW tu však hrá na nenápadnosť, keďže svoje vozidlá v rovnakej triede neodlišuje. BMW i5 môže teda vyzerať rovnako ako BMW 520d, prípadne iné spaľovacie verzie, či plug-in hybridné alternatívy.

Zdroj: Autobazar.EU