Test: Ford Ranger Platinum – Superschopnosti

Zo všetkých verzií je na vrchole dvojica modelov. Buď to je to extrémny Ranger Raptor, alebo luxusný Ranger Platinum. My sme sa pozreli na to, ako sa žije s Rangerom Platinum. Je to auto, ktoré dokážete zobrať aj do mesta, ak máte dostatočne veľké parkovacie plochy, ale dokážete s ním prejsť aj terén a odviezť čokoľvek kamkoľvek, prípadne potiahnuť príves.

Kovboj v elegantnej zbroji

Dizajn novej generácie pick-upu je ovplyvnený americkým tvarovým jazykom. Dali by sa nájsť črty spoločné medzi tradičnými F-kovými pick-upmi a Rangerom. Je to celkom logické, lebo sa všetky modely podarili a vyzerajú stále dobre. Vpredu je masívna maska chladiča, v prípade verzie Platinum obohatená chrómovými detailami a maticové LED svetlá prinášajú charakteristický tvar písmena C. Budeme trochu kritickí, maticové LED svetlá sa celkovo dostali už výrazne ďalej, ale, na druhú stranu, nie v pick-upoch.

Sivá farba výborne dopĺňa 20-palcové zliatinové disky. Práve Platinum má najväčší priemer diskov z bežných verzií v základnej výbave. Chróm vidno aj vzadu a vzadu je ešte jedna výrazná výhoda. Na konci auta, tam kde je zadný blatník, máte schodík na ľahší prístup do ložnej plochy.

Ložná plocha má dostatočnú šírku na to, aby dokázala pripraviť miesto pre paletu štandardu euro, čiže má aj medzi blatníkmi viac ako 1200 mm. V prípade tejto verzie je dôležitý príplatkový elektricky rolovací kryt, ktorý zase dokáže poskytnúť kvality batožinového priestoru. Inak povedané, tesnenia sú tak dobré, že do ložnej plochy takmer vôbec nezateká. Maximálne sa do nej dostane, pri prudkom lejaku, pár kvapiek. Na pick-up je to veľmi dobrý výsledok a niečo podobné, aj keď trošku horšie mal zatiaľ azda len Jeep Gladiator.

Interiér DeLuxe

Kedysi boli takto označovanej Škodovky. DeLuxe bola jednoducho výbava, ktorá bola schovaná za niektorým z písmenových označení. Ranger ale ponúka luxus naozajstný. Nie je to len o písmenkách, je to o všetkej možnej výbave, ktorú môžete potrebovať. Veď len treba zo všetkého spomenúť ventiláciu a vyhrievanie predných sedadiel. Tú v pick-upoch rozhodne bežne nenájdete, v tých európskych. Sedadlá sú naviac pohodlné a príjemné aj na dlhšiu cestu.

Ďalšou zaujímavosťou modelu môže byť veľký priestor v zadnej časti. Zadní pasažieri ho majú ešte viac ako v predchodcovi a už ten sa radil na vrchol ponuky. Novinka je ešte väčšia. Nielen v absolútnych rozmeroch zvonka, ale aj v tých interiérových, ktoré zavážia ešte viac. Nehovoríme, že vzadu sa odvezú traja pohodlne, ale dvojica až tak trpieť nebude. Dokonca ani operadlo nie je úplne kolmé ako to bolo kedysi. Lenže tu sa dostávame do bodu, že niektorí konkurenti, hlavne ten jeden, z Ameriky, ktorý sa ešte donedávna predával aj u nás, vykazuje možnosť odkladacích priestorov nielen pod sedákom, ale aj za operadlami. Čo je za operadlami vo Forde Ranger? Zosilňovač a subwoofer, ak máte aparatúru Bang and Olufsen.

Zdroj: Autobazar.EU

Takže sa vlastne môžeme vrátiť naspäť dopredu. Ford stavil na systém SYNC 4 postavený pekne na portrétovo orientovanom displeji. Je na výšku a pozitívom môže byť zachovanie samostatného ovládania niektorých prvkov klimatizácie. Inak sa nie je na čo sťažovať, interiér je rozvrhnutý logicky, vrátane umne uloženého ovládača režimov a tiež príjemné zvoleného miesta pre nápoje a poháre, či fľaše. Pred spolujazdcom sú dva odkladacie priestory, pred vodičom je digitálny prístrojový štít. Vlastne tu nič nechýba. Všetko je na svojom mieste a funguje výborne. Možno niektoré funkcie by sme dali na samostatné tlačidlá, ale to nie je úplná priorita. Aspoň volant je osadený tradičnými tlačidlami, Ford sa nehral na žiadne vylepšováky a rovno sa vykašlal na dotykové plochy. Veď ako by ste ich ovládali v rukaviciach? Toto je stále pracovné auto, aj keď v prevedení Platinum má výrazne luxusné prevedenie.

Trojliter dokáže prekvapiť

Ford útočí na sekciu picku-upov naozaj vo veľkom štýle. Veď ponúka hneď niekoľko pohonných jednotiek. Buď si vyberiete dvojlitrový naftový motor s jedným turbom, alebo s dvomi turbami, alebo siahnite po trojlitri na naftu s usporiadaním V6, alebo môžete skočiť aj do Eaptora s 3,5-litrovým šesťvalcom na benzín. Z hľadiska jazdy je azda najrozumnejšou alternatívou trojlitrový 6-valec. Aspoň podľa papierov sa tak javí, aj dvojliter môže byť dobrý, ale trojliter dáva pocit, že auto vydrží extrémne dlho.

Motor V6 je z produkcie Fordu a je spojený s 10-stupňovou automatickou prevodovkou, výhradne. To znamená, že ak sa snažíte, tak viete jazdiť s dlhodobým priemerom okolo 10 až 11 litrov, ale zároveň bez diaľnic dokážete cifry stlačiť až niekam ku 7,5 litrom. Naopak pri ťahaní prívesu s hmotnosťou až 3,5 tony to môže byť o čosi vyššia hodnota. Ale stále výborná s ohľadom na výkon a hlavne krútiaci moment.

Zdroj: Autobazar.EU

Veľkou výhodou nového Fordu Ranger nie je len použitie väčšieho motora, ale aj samostatný prístup k podvozku. Už to nie je uskákaný kamzík ako v minulosti, aj pracovná verzia dokáže ponúknuť určitý komfort bez výrazných kompromisov. Áno, ak by bol v aute vzduchový podvozok, všetko by bolo ešte lepšie. Ale nie je a vlastne ani veľmi nechýba. Fordu sa podarilo nastaviť Ranger tak, aby bol príjemný a použiteľný na každý deň, nielen v prípade potreby pracovného vozidla, ale aj v momente, keď kašlete na nosnosť, ale chcete jednoducho komfort.

Odporúčaná verzia

Z pohľadu motorov je rovnako ťažké vybrať ako z pohľadu výbav. Ford totiž pre Ranger nachystal 8 výbav a spomenuté 4 rôzne agregáty. Nám sa veľmi páčil trojlitrový motor V6, ktorý spaľuje naftu, lebo je univerzálny a má nielen dostatok výkonu, ale aj rozumnú spotrebu. Môže to byť najlepšia voľba, ale v prípade verzie Wildtrak X, ktorá je viac terénna, je v ponuke iba dvojliter BiTurbo. Rozhodne nebude horším agregátom, lebo svoje kvality predviedol už v predchádzajúcej generácii, kde hviezdil svojou kultúrou chodu a spotrebou. Nebudeme nikomu podprahovo posúvať, že existuje aj verzia Raptor s úplne inými jazdnými vlastnosťami, ale tá je rozhodne minimálne zaujímavá. Keby je Ranger Raptor s trojlitrom, tak by to asi dávalo väčší zmysel ako ponúknuť mu základný agregát vo forme dvojlitrového BiTurba.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Konkurentov je stále menej a menej. Väčšina z nich odišla do dôchodku a na európskych trhoch už nemá miesto, kvôli šialenejším emisným limitom. Navara? Tá je fuč, rovnako ako všetky odvodené modely. Takisto sa stiahol dočasne aj pick-up Mitsubishi L200. Jeep Gladiator je v dopredaji a azda jedinými vozidlami, ktoré na takomto piesočku môžete zahrabať sú práve Ford Ranger, Volkswagen Amarok, alebo napríklad aj Isuzu D-Max a ešte Ssangyong Musso. Za nás sú dvaja víťazi predbežne jasní, aj keď budú mať oproti ázijskej konkurencii čiastočne vyššiu cenu.

Aj koč, aj voz

Máloktorý z pick-upov je takto univerzálny. Veď ak je umytý dokážete s ním prejsť aj do divadla, dokážete s ním ťahať prívesy, dokážete na ňom ísť dokonca na dovolenku vďaka utesnenej zadnej časti. Dokážete s ním brodiť, vlastne toto auto je univerzálne, jediné, čo nedokáže, je nahradiť športové auto. Takže idea je jasná. Shelby GT 350 na prepravníku a Ranger Platinum sú ideálna dvojica a servisovať môžete v jednom servise. A to ešte nehovoríme o držiaku na svorky vo veku úložného priestoru, nehovoríme o možnosti napájať zariadenia s vstavaných zásuviek tiež vzadu, toto je aj pracovné, aj rodinné, aj všestranné auto. Už to nie je pick-up ako kedysi, čisto pracovná záležitosť, toto je auto na každý deň.

Zdroj: Autobazar.EU

Plusy a mínusy

+vzhľad
+priestor vnútri a utesnená ložná plocha s elektrickou roletou
+komfort

-maticové svetlá sú menej dokonalé
-vyššia cena Platinum (70 000 €)

Detailné technické údaje

Ford Ranger Platinum V6

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU