Plná nádrž v lete? Dvakrát si to premyslite, na pumpe vám nepovedia, že robíte veľkú chybu

Tankovať úplne plnú nádrž, takpovediac až po okrej, je pomerne rozšírený zvyk. Mnohí motoristi sa pri tankovaní snažia natlačiť do nádrže maximum paliva. Často zopár decilitrov dopustia aj po prvom automatickom „cvaknutí“ tankovacej pištole. Zdanlivo logický krok najmä ak nechcete jazdiť často na pumpu. Technicky však ide o chybu, ktorá môže mať v letných mesiacoch počas vysokých teplôt vážne následky. A to predovšetkým vtedy, ak vaše auto zostane stáť na parkovisku počas horúceho dňa.

Prečo pištoľ cvakne?

Tankovacie pištole majú bezpečnostný mechanizmus, ktorý zastaví prúdenie paliva v momente, keď hladina v nádrži dosiahne určitý bod. Vtedy dôjde k známemu „cvaknutiu“, ktoré motoristu upozorní, že ďalšie dolievanie už nie je potrebné, prípadne vhodné. Tento systém je navrhnutý tak, aby zostal v nádrži dostatočný priestor na palivové výpary a prirodzenú expanziu kvapaliny, ku ktorej dochádza pri zmene teploty.

Mnohí vodiči však ešte stlačia pištoľ opakovane, aby doplnili do nádrže pár decilitrov navyše. Tento krok pritom môže poškodiť odvzdušňovací systém vozidla. A práve tu prichádza do hry technológia, ktorú mnoho vodičov vôbec nepozná - systém ORVR a EVAP.

Skrytý strážca výparov

V moderných vozidlách sa oba tieto systémy starajú o to, aby do prostredia neunikali škodlivé výpary. EVAP zachytáva výpary z paliva počas státia a jazdy, pričom ich vedie do zásobníka s aktívnym uhlím. Ten ich uchováva, kým nie sú počas jazdy nasaté do motora a spálené. EVAP systém je v Európe povinnosťou už niekoľko desaťročí.

ORVR, ktorý je v niektorých autách doplnkom k EVAP systému sa špecializuje na tankovanie. Výpary, ktoré vznikajú v nádrži pri plnení paliva, odvádza do toho istého zásobníka s aktívnym uhlím. Problém nastáva vtedy, keď sa palivo dolieva nad rámec prvého automatického vypnutia pištole. Ak sa totiž kvapalina dostane do častí určených len pre výpary, môže dôjsť k zaplaveniu uhlíkového zásobníka. Ten nie je určený na kontakt s kvapalinou. Ak sa však doň dostane palivo a poškodí sa, môže to viesť k rozsvieteniu kontrolky motora a drahej oprave.

Zdroj: Autobazar.EU

Teplo mení objem paliva. A nie málo!

Letné horúčavy však prinášajú ďalší rozmer problému. Palivo, ako každá kvapalina, mení svoj objem v závislosti od teploty. To znamená, že benzín alebo nafta natankované v ranných hodinách, keď má okolitá teplota povedzme 15 °C, sa počas dňa pri teplotách 35 °C rozpínajú.

V praxi to znamená, že ak ste natankovali plnú 50-litrovú nádrž až po hrdlo, v horúcom dni sa môže objem paliva zvýšiť o 2 až 2,5 %. To predstavuje viac ako jeden liter navyše. Ak ste nenechali žiadny expanzný priestor, tento nadbytočný objem nemá kam uniknúť. Výsledkom tak môže byť únik cez odvzdušňovací ventil, prípadne aj do priestoru pod autom.

Nasledovný príklad môže byť realitou na ktoromkoľvek parkovisku. Predstavte si, že natankujete až po okraj. Auto následne na to zaparkujete na parkovisku bez tieňa. Nádrž je naplnená na svoje na maximum a vonkajšia teplota vystúpi na 35 °C. Karoséria sa v tomto prípade rozpáli na vyše 50 °C a palivo začne expandovať. Výsledok? Výpary môžu presiaknuť cez vetracie kanály a tým sa vytvorí v okolí vášho vozidla horľavá zmes.

O pár deci navyše nestojí za riziko

Odporúčania odborníkov aj výrobcov vozidiel sú jasné. Ak s autom po tankovaní neplánujete dlhšiu trasu, vždy tankujte len po prvé automatické „cvaknutie“ pištole. Vyhnite sa ďalšiemu dolievaniu a to najmä v lete. Ak totiž auto stojí niekoľko hodín na priamom slnku, riziko úniku paliva a vznik výparov je reálny.

Rovnako si treba uvedomiť, že pár decilitrov navyše nezvýši dojazd o nejakú významnú hodnotu. Naopak, môže vám priniesť náklady spojené s opravou palivového systému, nepríjemnosti so zápachom benzínu a v krajnom prípade aj ohroziť bezpečnosť vozidla či jeho okolia prípadným požiarom.