Toto monštrum od Volva bude brázdiť americké cesty, je väčšie ako naše kamióny

Novinka pokračuje v tradícii, ktorú Volvo v Severnej Amerike má, ale prináša nové pohľady na efektívnosť a aerodynamiku. Veď základom všetkého je vylepšenie, ktoré umožňuje spaľovať až o 10% menej paliva ako doposiaľ. To sa pri dlhých jazdách naprieč americkým kontinentom dokáže pretaviť aj do potreby čerpať menej paliva pri zachovaní rovnako veľkých nádrži.

Ale poďme na to po poriadku, nový model Volvo VNL s novou platformou predvádza prvýkrát v americkej histórii 24 V elektrickú infraštruktúru, ktorá je základom aktívnych bezpečnostných prvkov. Vylepšené bezpečnostné prvky nového modelu s novým dizajnom a aerodynamickým tvarovaným prinášajú Volvo Active Driver Assist+ a Pilot Assist systém, ktorý drží aj tohoto mamuta v strede pruhu. Volvo využívaná ovládanie Dynamic Steering, pomáhajúce manévrovaniu vo všetkých smeroch a v rôznych rýchlostiach. Najzásadnejším bezpečnostným prvkom je ale ten, ktorý sa tak nejaví. Volvo hovorí, že nové čelné sklo so zaobleným profilom umožňuje takmer panoramatický výhľad, čo sa má byť krokom do lepšej prvotnej bezpečnosti. Do druhotnej zasahuje fakt, že kabína je postavená z vysokopevnostnej ocele, ktorá má odkloniť energiu v prípade nárazu. Ďalšou zásadnou vecou je, že v prípade nárazu sa motor zosunie pod kabínu a neohrozí vodiča. V prípade nehody a nebodaj odpadnutia vodiča dokáže systém i-Call automaticky zavolať pomoc.

Pri navrhovaní interiéru, teda pracovnej časti vodiča Volvo postupovalo pri modeli VNL s ohľadom na centralizáciu práve na toto jedno miesto. Systémy, ktoré sú na palube majú pomôcť znížiť únavu vodiča napríklad tým, že volant ide stále rovnako bez ohľadu na zaťaženie vozidla. Ďalšou zaujímavosťou môže byť integrácia systému Volvo Parking Cooler. Ten dokáže využívať klimatizáciu na základe 24-voltového systému a posúvať tak do interiéru ideálne teplotne nastavený vzduch. Je to bez nutnosti bežania hlavného motora, čo prináša redukciu emisií a tiež opotrebenia motora a zároveň s tým zníženie nákladov. Toto je výhoda aj v miestach, kde je zakázané nechávať bežať motor. Systém aj bez neho prinesie vodičovi komfort pri oddychu.

Zdroj: Volvo

O tom, že interiér má pôsobiť kvalitne asi netreba hovoriť, kabíny ťahačov Volvo takéto sú už dlhšie. Dôležitejšie je ale, že vozidlo dokáže byť pripojené nielen na Fleet portál, ale aj cez mobilný telefón do aplikácie Volvo myTruck, ktorá hovorí o zostávajúcom palive, hladine kvapalín, prípadne dáva správu o poruchách, nízkej hladine vody v ostrekovačoch a ďalších rôznych dôležitých detailoch. Cez aplikáciu je ďalej možné nastaviť si časy odchodov a spustiť tak klimatizáciu presne podľa potreby.

Na začiatok príde Volvo VNL so 6 konfiguráciami. Základom bude VNL 300 s dennou kabínou, čiže bez možnosti presprávania. Aj toto vozidlo je vybavené motorom D13 s objemom 13 litrov, ktorý prináša výkony 298 kW (405 k) až 368 kW (500 k) a krútiaci moment od 2 370 do 2 650 Nm. Motory sú navrhnuté tak, aby zvládali rôzne aplikácie a využívali optimalizovanú automatickú prevodovku i-shift, ktorá má, v tomto novom modeli, o 30 % rýchlejšie preradenia.

Skokom vyššie je verzia VNL 440 so strednou výškou kabíny, ale s dĺžkou spacej časti až 105 cm. VNL 640 a 660 ponúknu dĺžku spacej časti 160 cm a rozdiel medzi nimi bude výška strechy. Kým nižšie číselné označenie znamená nižšiu strechu, vyššie číselné označenie prezentuje vysokú strechu. Rovnaký rozdiel je aj medzi VNL 840 a 860. Tie ale prinesú vnútorný priestor s dĺžkou až 190 cm.

Takýto obri u nás jazdia len veľmi zriedka a najväčšiu slávu zažili azda s filmom Fontána pre Zuzanu 2, kde Paľo Habera ako hlavný predstaviteľ jazdil sa vozidlom značky Kenworth. Tieto tradičné americké značky na domácom trhu ostávajú, ale Volvo sa veľmi dobre etablovalo a ponúka severskú alternatívu s puncom bezpečnosti ako je tomu aj pri osobných vozidlách.

Zdroj: Volvo