Test: Dacia Sandero Sce 65 – Ako jazdí úplný základ?

Teraz ale vybieha otázka akú má vlastne výbavu úplne základná výbava Access, či sa neoplatí priplatiť za vyšší stupeň a tiež koľko stojí turbo do malého trojvalcového motora. Stále je však základným kameňom ponuky automobilov a môže presunúť misky váh bližšie k novému autu. My sme ho skúsili a boli sme prekvapení koľko toho zvláda a ako príjemne sa s ním jazdí, ak netreba ísť rýchlo.

Sandero spravilo míľový krok vpred dizajnom

Pamätáte si prvú generáciu Dacie Sandero? Tú  s veľkými svetlami, ktorá vychádzala z prvého Loganu? Áno? Tak je vám jasné, že už druhá bola výrazným skokom vpred a táto tretia generácia je naozaj pekným malým autom, ktoré bolo kedysi veľkostne kľudne rodinným vozidlom. Povedzme si to na rovinu, veľkostne je Sandero na tom približne tak ako Škoda Fabia.

Najnovšia generácia má naozaj pekné tvary a spočiatku sa hovorilo, že tvar denného svietenia akoby z oka vypadol tomu, ktoré má aktuálne jedna zo športových značiek z Talianska. Z mesta Sant Agata, konkrétne. To ale znamená, že Dacia prešla na novú vlnu naozaj veľmi pekného dizajnu. Naviac je treba spomenúť aj fakt, že je postavená na najnovšej platforme, takže dokáže využiť naozaj široké spektrum asistenčných a bezpečnostných prvkov.

Zdroj: Autobazar.EU

Už na prvý pohľad je však jasné, že tento kúsok nie je ten, ktorý v cenníku figuruje s „cenou od“. Veď má lakované nárazníky, puklice, ktoré vyzerajú ako zliatinové disky a tiež dokonca lakované zrkadlá a kľučky. Rozdiel medzi základnou výbavou Access, ktorá je za 8 900 eur a touto je 1 750 eur. A nie je to len o pridaní lakovaných častí a vizuálnych prvkov zvonka.

Veľký vnútri, malý zvonka? Vyzerá to tak!

Kým zvonka je Sandero klasickým malým autom s dĺžkou niečo cez 4 metre, vnútri ponúka príjemne veľa miesta. Keď zoberieme do úvahy, že zvonka sa dá zaparkovať všade, tak vnútri je až prekvapivo veľa miesta. Za 180-centimetrového vodiča sa zmestí rovnako vysoký pasažier. Nebude mať síce miesta na rozdávanie, ale určite nebude trpieť nedostatkom.

A podobne je na tom aj batožinový priestor. Síce do neho trochu zasahuje úchyt zadných sedadiel, ale aj tak ponúka veľmi slušný objem 410 litrov bez ohľadu na zvolenú verziu. Podľa metodiky VDA to je 328 litrov, ale reálne treba vziať do úvahy fakt, že tento priestor veľmi dobre využiteľný. Dokonca nechýbajú ani vešiaky na tašky po stranách. Už aj do lacných áut prenikajú prvky, ktoré sú síce lacné, ale treba na ne nápad.

Zdroj: Autobazar.EU

Predná časť interiéru má tiež dosť priestoru, to je logické, avšak vodič má možnosť využiť zabudovanú lakťovú opierku. A to nie je všetko. Sedadlá sú celkom pohodlné a informačno-zábavný systém, aj keď je jednoduchý, tak je prehľadný a netreba kvôli nemu študovať návod. Všetko sa dá spraviť intuitívne. Tu vidno najväčší rozdiel medzi základnou výbavou a výbavou Comfort. Práve tu je ten bod, kedy treba zvážiť príplatok. Comfort favorizuje aj látkové čalúnenie na prístrojovej doske.

Motor má naozaj málo výkonu

Pod kapotou Sandera je, v prípade základnej voľby, 1,0-litrový trojvalec. Nemá žiadne prepĺňanie, má nepriame vstrekovanie, je spojený s päťstupňovým manuálom. Presne toto môže znamenať reálnu trvácnosť auta. Avšak výkon 49 kW (67 k) sa naozaj nedá nazvať štedrým. S tým si ale auto nikto nekupuje. Je to vlastne asi toľko, koľko Škoda dávala do Fabie HTP. A práve tú môže v rodinnom vozovom parku Sandero nahradiť.

Zrýchlenie na stovku za 16,7 sekundy hovorí o tom, že toto Sandero naozaj nebude mať žiadne šprintérske ambície. Ale v meste funguje celkom príjemne. Na diaľničné tempo sa tiež dostane, ale chvíľu to trvá. Dôležité však je, že spotreba sa dá držať do 6 litrov benzínu na sto kilometrov. To však nie je všetko, v prípade absencie diaľnic by sme bez problému stlačili spotrebu pod 5,5 litra na sto kilometrov. A to už nevadí ani letargia motora. Predbiehanie však bude žiadať naozaj veľký rozhľad a dobrú vzdialenosť na manéver.

Zdroj: Autobazar.EU

Prevodovka je síce len päťstupňová, ale je odstupňovaná adekvátne motoru a spotrebe. Skôr zamrzí, že je trochu menej presná. Podvozok, zase, na druhú stranu, je presný dostatočne a s autom nie je problém prejsť akúkoľvek zákrutu, pričom si stále zachováva primárne komfortné nastavenie. Od Sandera nič iné ani čakať nemôžete.

Odporúčaná verzia

V zásade s litrovým motorom chybu nespravíte. Je pomalý, ale to sa od neho očakáva. Ak chcete viac výkonu, musíte siahnuť po jeho prepĺňanej verzii, ale nie všetci sú stále stotožnení s turbom. Rozdiel je však len 800 eur. Omnoho väčšia mágia bude v prípade výbav. Access je naozaj v cenníku len kvôli „cene od“, tak treba siahnuť po lepšie vybavenej Essential. Tá je za 900 eur naviac. Ale treba priplatiť aj za manuálnu klimatizáciu, alebo siahnuť rovno po vrcholnom Comforte, ktorý oproti Access poskočil o 1 750 eur. Každé jedno sa ale oplatí a auto za 10 650 eur bude mať potrebnú výbavu a bude vyzerať na úrovni, teda podobne ako to na fotkách a v našom teste.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Medzi konkurentov možno zaradiť každé malé auto. Teda skôr povedzme segment B. Ale tu už celkom statočne narástli ceny a za podobnú sumu sa dá kúpiť možno aspoň Citroën C3. Aj ten bude o niečo drahší. Skôr bude otázka, či neskočiť rovno do SUV. Veď aj cena Dustra je stále veľmi prijateľná a s litrovým turbomotorom jazdí naozaj slušne.

Preprava pre tých, čo nepotrebujú extrémy

Dacia Sandero s litrovým atmosférickým motorom je optimálna pre ľudí, ktorí prestupujú zo staršieho auta a zároveň ostávajú verní neprepĺňanému spôsobu fungovania. Za málo peňazí v takom prípade ponúka Sandero naozaj veľa. Nedá s a tu však neporovnať s predchodcom. Ten podobnú výbavu ponúkal o tisícku lacnejšie. Dokonca s vyšším výkonom. Vyššia cena však znamená vylepšenie bezpečnosti malého auta.

Zdroj: Autobazar.EU

Plusy a mínusy

+vnútri je Sandero veľké
+cena
+vizáž modelu
+puklice na diskoch sa dajú meniť a ľahko sa tak dajú vyriešiť škriabance

-motor je fakt slabý
-menej presná prevodovka

Tabuľka s technickými údajmi

Dacia Sandero Sce 65 Comfort

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU