Hyundai Tucson (TL): Aký je a na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného

Návrat názvu vydržal aj do ďalšej generácie a tento model, druhá generácia Tucsonu, či skôr tretia generácia SUV segmentu C od Hyundaiu, vydržal v ponuke iba do roku 2020. To ale nebol problém  a na trhu je aktuálne široké spektrum jazdených vozidiel a vďaka popularite Tucsonu je aj zastúpenie celkom hojné. My sme sa pozreli bližšie na verziu s 1,6-litrovým motorom na benzín, štvorkolkou a automatom.

Nové nápady

Vtedy nový Tucson predviedol úplne nový prístup k dizajnu a omnoho väčšiu hodnotu dostali slová európskej centrály automobilky. Tucson vyzerá stále k svetu a to aj model pred faceliftom, ktorý prišiel v roku 2018. O kratšom životnom cykle modelu rozhodla potreba prechodu na iné pohonné sústavy. Platforma tejto generácie, LM, nepodporuje implementáciu hybridov. Plug-in hybridov už vonkoncom nie, jediné, čo by sa ako-tak dalo použiť sú mild-hybridy.

Vpredu sa ukázala nová a masívnejšia maska chladiča a jemne zošikmené svetlomety. Všetko tradičnejšie a európskejšie ako ktorýkoľvek predchodca. Treba dizajnérov pochváliť za kus dobrej roboty, lebo vozidlo aj s odstupom času vyzerá stále aktuálne a predvádza tvary, za ktoré by sa nemuselo hanbiť ani ak by bolo stále v ponuke.

Zdroj: Autobazar.EU

Výbava Premium mala štandardne veľké disky kolies a nie každý model na trhu jazdených áut má práve maximum v ponuke. To ale nevadí a ani menšie kolesá výrazne dizajnu neškodia. Ak k nemu pridáme naozaj peknú farbu, tak línie ešte lepšie vyniknú. Ale znova narážame na opatrnosť prvotných záujemcov a väčšina kusov má odtieň sivej, čiernu, či bielu. Dokonca ani propagačná modrá nemá výraznejšie zastúpenie a červenej je ako šafranu.

Priestor je skôr priemerný

Priestorovo je táto generácia SUV od Hyundaiu na tom lepšie ako bol predchodca. Batožinový priestor síce nevyzerá príliš veľký, avšak má základný objem 488 litrov. Variovať sa dá sklápaním sedadiel. To je taký štandard. Po sklopení sedadiel, tých zadných, vznikne priestor s objemom až 1478 litrov. Ale niektorí konkurenti sú na tom lepšie. Aj napriek tomu na Tucson nedajú majitelia dopustiť.

Na zadných sedadlách je miesta priemerne, nad hlavou možno nadpriemerne. Sedadlá sa síce nedajú posúvať, ale to vôbec nevadí. Dvojica pasažierov bude úplne bez problému, traja možno pár kritických slov utrúsia na tvar sedáku zadnej časti. Ale zmestia sa. Vlastne do súčasnej premávky je stále Tucson úplne bezproblémovým autom, ktoré nie je príliš veľké zvonka a zvnútra ponúka dostatok priestoru.

Zdroj: Autobazar.EU

Pri Tucsone ale veľmi záleží od výbavy. Premium má všetko, avšak zaujímavejšie sú menej vybavené akciové modely, ktoré automobilka ponúkala počas života modelu. Už tie majú bohatú výbavu, v ktorej takmer nič nechýba. Vlastne Tucson aj v základných verziách tejto generácie prináša základné prvky, ktoré sú nevyhnutné. Klimatizáciu má vozidlo vždy, vo veľkej väčšine prípadov je to dvojzónová automatická. Tucson aj teraz vyzerá ako dobrá ponuka, ktorá si bude držať cenu.

Spotrebový šok

Jedným z najvýkonnejších motorov v tejto generácii Tucsonu je 1,6-litrový prepĺňaný agregát so štyrmi valcami. Má výkon 130 kW (177 k). To stačí na zrýchlenie na stovku za 9,1 sekundy a maximum len tesne nad 200 kilometrami za hodinu. Dynamické parametre sú teda veľmi schopné na takéto veľké auto so štvorkolkou a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou.

No a teraz ku spotrebe. Automobilka píše v kombinovanom cykle 7,5 litra. Ale nie je to úplne tak, táto spotreba je podľa NEDC. Podľa WLTP by bola kombinovaná cifra omnoho vyššia, lebo reálne auto jazdí v okolí ôsmich až deviatich litrov pri ležérnejšej jazde. Inak nemá ostych vypýtať si ani viac ako 12 litrov pri dynamickejšej jazde. Práve táto spotrebová šialenosť bola vylepšená faceliftom a do ďalšej generácie modelu sa už nepreniesla vôbec.

Zdroj: Autobazar.EU

Podvozok auta je aj napriek väčším diskom príjemný a pohodlný. Vôbec nie je badať, že disky majú naozaj väčší priemer. Podvozok je naviac aj celkom schopne odhlučnený, ale záleží na tom, s čím vozidlo porovnávate. S prémiovými vozidlami tejto triedy sa zahrávať stále nemôže. Ale samotný podvozok je stavaný aj celkom solídne stavaný a vydrží až prekvapivo veľa.

Koľko stojí Hyundai Tucson?

Nový Tucson vo svojej dobe stál naozaj príjemné sumy. Tucsony tejto generácie stoja aktuálne od približne 13-tisíc eur. Za najnovšie kúsky však zaplatíte omnoho vyššie sumy. Tie môžu byť aj vyššie ako 30-tisíc eur, čo už atakuje sumy, za ktoré sa dajú kúpiť úplne nové kusy. Ale tie už nemajú dvojlitrový dízel. Ten ku koncu výroby generácie TL dosahoval 136 kW (185 k) a mal mild-hybridný doplnok.

Aké pohonné jednotky Hyundai do Tucsonu montoval?

Tucson mal počas piatich rokov prekvapivo veľa pohonných jednotiek a najmä tých naftových, pozrime sa na ne.

Benzínové motory

Naftové motory

Spoľahlivosť, alebo na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného Hyundaiu Tucson?

Hovorí sa, že práve v Tucsone sa Hyundaiu podarilo naozaj spraviť kvalitné a spoľahlivé auto. Ale aj takéto trpí niektorými problémami.

Druhý zámok kapoty

Niektoré kusy vyrobené medzi začiatkom výroby v júli 2015 a marcom 2016 mali problém s druhým zámkom kapoty, ten jednoducho nemusel kapotu udržať. Automobilka toto riešila zvolávacou akciou, ktorá znamenala aj vylepšený software varovania pred takýmto problémom.

Spojka

Pri naftových motoroch, najmä dvojlitrom viac trpí spojka, čo znamená, že môže byť už zodratá, preto treba skontrolovať aj záber a prešmykovanie.

Karbonizácia

Usadzovanie uhlíkových zvyškov v saní, na ventiloch a piestoch je veľmi pravdepodobné v prípade benzínových agregátov, ktoré boli jazdené veľmi ľahkým tempom. Toto platí najmä pre verzie s atmosférickým plnením. Pri prepĺňaných motoroch to až taký problém nebol.

Filter pevných častíc

Tak ako každé auto, aj filter pevných častíc môže odísť. V prípade originálneho dielu je cena naozaj masaker. Pre 1,7 CRDi stojí výmena takmer 4000 eur. Našťastie s ním nebývajú problémy ani pri vozidlách s nájazdom nad 300-tisíc kilometrov, ak mal pravidelné vypaľovanie.

Dvojliter na naftu

V prípade dvojlitra platí, že motor je takmer nesmrteľný. Avšak počas určitého časového obdobia mal problém s mazaním. Ak ho majiteľ podchytil už v zárodku, tak je motor bezproblémový a 9-litrová olejová náplň podporuje dlhú životnosť. Lenže kusy z dovozu a bez servisnej histórie dokážu byť pridreté, na čo treba brať ohľad.

AdBlue

Systém vstrekovania aditíva na báze močoviny je znova možnosťou, kde sa objavia problémy, ale zatiaľ vyzerá, že Hyundai aj tu spravil celkom rozumnú sústavu bez závažnejších problémov.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

V tejto triede je toho veľa a vždy bolo. Keď len z rovnakej krajiny budeme brať, tak treba vidieť Kiu Sportage, ale svoje chce povedať aj Ford Kuga a napríklad Renault Kadjar. Nissan má svoj Qashqai a X-Trail, zástupcov v tejto triede je až nechutne veľa. Volkswagen? Má svoj Tiguan. Honda má CR-V a veľkú popularitu zažíva aj Toyota RAV4. A to je len časť trhu. Naozaj je toho veľmi veľa.

Plusy a mínusy

+pekné auto, stále
+spoľahlivé motory, najmä naftové
+ponuka verzie 4x4

-horší výhľad z auta
-stále vyššia cena jazdených kusov

Odporúčaná verzia

Z ponuky je bezkonkurenčne najlepší dvojlitrový dízel s pohonom všetkých kolies. A najlepšie po roku 2018, čiže z posledných dvoch rokov produkcie, kedy dostal osemstupňovú automatickú prevodovku. Toto je naozaj výborná verzia. Práve s týmto benzínovým motorom, ktorý sme skúsili je auto trochu slabšie, ale stále dobre použiteľné. V rámci ponuky je vlastne rozumná voľba naozaj čokoľvek. Napríklad aj 1,6-litrový naftový motor prekvapí, ale spotrebou.

Zdroj: Autobazar.EU

Ponuka Hyundai Tucson na Autobazar.EU

Celková ponuka modelu
Benzínové verzie
Naftové dvojlitre
Verzia po facelifte v roku 2018

Detailné technické údaje skúšaného kusu

Hyundai Tucson 1,6 T-GDi AWD Premium

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU