Nový Opel Astra mieri vysoko, stačí na to trojvalec?

Nová Astra stojí na základe platformy EMP2, ktorú koncern používa už vo viacerých aplikáciách. Toto je výhodný prístup, lebo má možnosť využiť niekoľko druhov pohonu a netreba samostatný vývoj každého jedného komponentu. Opel Astra má stále spaľovacie agregáty, stále má v ponuke benzín aj naftu, ale pridáva nielen plug-in hybrid, ale aj plne elektrickú verziu, ktorá je novinkou. Tá však nebude tvoriť najväčšiu masu predaja. Motorom, ktorý bude mať najviac záujemcov v novej Astre je trojvalcový 1,2-litrový agregát. Ten je známy už z viacerých implementácii v iných modeloch a v Astre má jednu nečakanú pozitívnu stránku, tou je zvuk. Trojvalec má trochu chraplavý a veľmi charizmatický prejav.

Zdroj: Autobazar.EU

Nemecká automobilka pod novým vedením pripravila vozidlo s výkonom 96 kW (130 k), ktoré je spojené s automatickou osemstupňovou automatickou prevodovku. Jasné, toto nie je úplný základ, je to o stupienok vyšší druh pohonu modelu. Motor je osvedčený a už ma vychytané muchy, lebo je na trhu relatívne dlho a za ten čas získal aj niekoľko titulov Motor roka vo svojej kategórii. V praxi sa prejavuje ako dostatočne výkonný, pričom nemá ani extrémne vysoké palivové nároky. S prehľadom sa dá jazdiť do 6,5 litra, na letných pneumatikách sa možno dostanete aj o pár deci nižšie. Ak však budete motor naháňať po diaľniciach, tak viete prekročiť aj 7-litrovú hranicu, síce nie príliš, ale podarí sa vám to. Astra k trochu dynamickejšej jazde aj podpichuje, lebo má tuhšie nastavenie podvozku. Nie je to len záležitosťou výbavy GS-line, je to všeobecný fakt pre všetky alternatívy. Astra už nechce byť tou voľbou na istotu, chce zaujať aj dynamickejších mladších ľudí. Tým nechceme povedať, že tí, čo už majú vek nad 18 už dynamickí nie sú. Pre tých je naozaj výbava GS-line vhodná, ostatní môžu zostať pri Elegance.

Zdroj: Autobazar.EU

Výrazná modrá farba s kontrastnou čiernou strechou a inak tvarovanými nárazníkmi autu naozaj pristanú. Možno by si zaslúžilo ešte o palec väčšie disky, lebo tieto vyzerajú trošku utopené. Môže za to aj ich tvar, ktorý má zložité kombinácie brúsených prvkov s čiernymi plochami. Dynamiku výrazne podporuje predná maska chladiča, ktorú Opel nazval Vizor a to stále nemáme športovú verziu, ale skôr elegantnú. Je celá čierna, má pár otvorov a plynulo na ňu nadväzujú predné svetlomety. Práve svetlá sú štandardne vybavené plne LEDkovýim systémom. Za príplatok môže byť Astra vybavená aj pixelovým systémom vykrajovania lúčov. Ten je za príplatok 1 100 € a určite sa oplatí, vzhľadom na zvýšenú bezpečnosť v noci. Kus, ktorý vidíte na fotkách ním vybavený nie je a dá sa to spoznať podľa samotnej koncepcie svetlometov. IntelliLux má dva svetelné projektory a v obyčajných svetlách vidno niečo ako paraboly. Do dizajnu sa hodia obidve verzie, ale rozdiel spoznáte v noci. Obe alternatívy však majú rovnaké denné svietenie v tvare obráteného písmena L na každej strane. Podobný štýl svetlometov s písmenom L je aj vzadu a zasahuje až do veka batožinového priestoru. Tu je jedna veľká zaujímavosť, ak budete hľadať otvárací gombík, tak ho nenájdete. Musíte vyklopiť znak, aby ste sa dostali do kufra.

Zdroj: Autobazar.EU

Batožinový priestor dosahuje objem 422 litrov, čo je o 70 litrov viac ako má verzia s plug-in hybridným pohonom. Výhoda obyčajných verzií bez možnosti nabíjania je aj v objeme palivovej nádrže. Kým palivová nádrž plug-in hybridu má 42 litrov, objem nádrže spaľovacích, teda výlučne spaľovacích, alternatív je o 10 litrov väčší. Rázvor s dĺžkou 2 675 mm, ktorý je súčasťou celkovej dĺžky 4 374 mm je predurčujúci pre priestor v zadnej časti kabíny. Zadní pasažieri majú síce miesta akurát, ale nebudú môcť hovoriť o Astre ako o kráľovsky priestrannej. Tak na hlavu, ako na nohy, je miesta úplne optimálne a ak máte okolo 180 cm výšky, tak nebudete môcť nadávať. Veď, čo iné vám ostáva? Ísť MHD, alebo peši?

Ten správny komfort však, celkom logicky, prichádza v prednej časti. Vodič a spolujazdec majú priestoru normálne veľa, dokonca sa ani ako úzka nejaví lakťová opierka. Lakte na ňu zmestia naozaj obaja a obaja majú sedadlo, ktoré má certifikát AGR. Malo by byť pre chrbticu lepšie ako sedadlo bez certifikátu. Sedadlá sú naozaj príjemnou stránkou Astry a rovnako príjemný je aj nový informačno-zábavný systém koncernu Stellantis. Má už normálne rozumné zobrazenie, výbornú odozvu na dotyk a ponúka možnosť bezdrôtového prepojenia Apple CarPlay, ale aj Android Auto. Celý interiér, teda predná časť, je riešený minimalisticky a bez zbytočných línií naviac. To hovorí aj jeden čierny panel združujúci oba displeje, prípadne stredová konzola s ovládaním prevodovky v štrbine. Tlačidlo štartovania si však nechalo svoje miesto pod volantom. Veľmi zaujímavo je tvarovaný volant, ktorý má, našťastie, tradičné ovládacie prvky vo forme tlačidiel a posuvných prepínačov. Jediné, čo vyzerá trochu zvláštne je spodný lúč zužujúci sa smerom k vodičovi.

Zdroj: Autobazar.EU

No a teraz k tomu dôležitému. Základná cena, akciová, ktorou vozidlo disponuje, je 21 690 €. Ale my tu máme úplne inú verziu. Elegance s 1,2-kou a automatom má základnú akciovú cenu, po zľave 1 500 € už 27 490 €, ku ktorým treba prirátať ešte niektoré príplatkové prvky a ľahko sa prehupne cez 30 000 €. Je to už taký štandard, pri tom, čo všetko z bezpečnostnej výbavy vozidlá povinne musia mať. Časy, kedy ste za rovnakú sumu kúpili dobre vybavenú Insigniu sú už nenávratne preč a pri nových autách treba proste rátať s inými sumami. Stále však platí, že nová Astra je výrazným skokom od konformného a bežne tvarovaného predchodcu k novým a moderným ostrým líniám. Tie sa však nesú celým modelovým radom, ktorý russelsheimská automobilka aktuálne ponúka. Predsa predná maska má zjednotiť všetky modely a celkom sa jej to darí. Astra má v tomto jednu výraznú výhodu, je najnovším modelom, takže dokáže predviesť úplne najnovší prístup ku budúcemu dizajnu všetkých áut Opel.

Zdroj: Autobazar.EU