Skúsili sme si Leapmotor B03X, za málo peňazí je prekvapivo veľa miesta a technológií

Vyzerá menší, než v skutočnosti je

Na prvý pohľad pôsobí B03X ako ďalší malý mestský crossover. Lenže stačí sa k nemu postaviť a začnú sa objavovať prvé prekvapenia. Na dĺžku má 4 270 mm, na šírku 1 810 mm a rázvor dosahuje 2 605 mm. Rozmermi tak nie je až tak ďaleko od áut, ktoré už radíme medzi klasické kompaktné SUV v segmente C. Pri pohľade naň navyše pôsobí kompaktnejšie, než reálne je. Ako keby si základnú líniu vzal od Fiatu 500L.

Leapmotor nezabudol ani na mestské prostredie. Priemer otáčania je iba 10 metrov, takže manévrovanie v úzkych uliciach alebo parkovacích domoch nebude problémom. Dizajn využíva čisté plochy, zapustené kľučky a nezameniteľné svetelné prvky. Zadné svetlá dokonca pracujú s motívom, ktorý pripomína usmiatu tvár.

Zdroj: Autobazar.EU 

Zaujímavé sú aj drobnosti, ktoré si všimnete až pri bližšom skúmaní. B03X ukrýva maskotov Leapmotoru, takzvaných Leapies, ktorí fungujú ako malé easter eggy. Nie je ich veľa, ale práve podobné detaily dokážu z obyčajného crossoveru urobiť auto, ktoré si človek lepšie zapamätá.

Kufor ako v podstatne väčšom aute

Najväčším prekvapením B03X však nie je jeho vzhľad. Je ním priestor. Samotný kufor má 405 litrov a ďalších 105 litrov ponúka vodotesný a umývateľný box pod podlahou so zátkou na vypustenie. Leapmotor ho označuje ako špeciálny úložný priestor a celkový využiteľný objem dosahuje 510 litrov. Po sklopení zadných sedadiel môže byť k dispozícii až 1 605 litrov.

B03X sa tvári skôr ako Seat Ateca než ako malé mestské auto. Zadní pasažieri majú dostatok priestoru na nohy, vlastné výduchy klimatizácie aj USB konektory. Zadné sedáky sa navyše dajú vyklopiť nahor, čo vytvára ďalšiu praktickú možnosť na prevoz vyšších predmetov. Podobný princíp presadzovala vo svojom hlavne nehybridnom čase japonská Honda.

Zdroj: Autobazar.EU

Vpredu je prevedenie podobné ako pri ostatných novších Leapmotoroch. Interiér je čistý, jednoduchý a veľká časť funkcií sa sústreďuje okolo displejov. Centrom je 14,6-palcová zobrazovacia jednotka a pred vodičom sa nachádza 8,8-palcový digitálny prístrojový panel.

Snapdragon, aplikácie a digitálny kľúč

Leapmotor do B03X nasadil najnovšiu generáciu svojho operačného systému Leap OS 4.0 Plus a procesor Qualcomm Snapdragon 8155. Ovládanie je postavené podobne ako pri smartfóne. Nechýba personalizácia, rýchle centrum ovládania po potiahnutí prstom nadol ani bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.

TIP: Pozrite si ponuku vozidiel Leapmotor na Autobazar.EU

Cez aplikáciu Leapmotor je možné auto monitorovať na diaľku, ovládať klimatizáciu, plánovať nabíjanie alebo využívať digitálny kľúč. Práve ten je zaujímavým príkladom toho, ako sa moderné auto postupne zbavuje klasických fyzických ovládačov.

Zdroj: Autobazar.EU

A kto nechce používať telefón, stále môže mať klasickú kartu. Tú možno použiť na odomknutie vozidla priložením k zrkadlu a po položení na určené miesto v kabíne aj na jeho naštartovanie. Nie, toto nie je plnohodnotný ovládač ako má Renault, ale reálna karta, ktorú môžete mať v peňaženke. A štartovať sa dá aj kódom, nepotrebujete prikladať kartu k nabíjačke na telefóny.

145 kW na predných kolesách

Najvyššie hierarchicky postavená verzia B03X Design ProMax má 53 kWh batériu, elektromotor s výkonom 145 kW, teda 197 koní, a krútiaci moment 200 Nm. Z nuly na stovku zrýchli za 8,6 sekundy a maximálne dosiahne 160 km/h. Dojazd podľa WLTP je 382 kilometrov. Menšia batéria má tiež LFP, ale kapacitu 39,8 kWh a dojazd 292 kilometov.

Pohon je pri B03X zaujímavý. Doteraz sme pri nových Leapmotoroch predstavených u nás často narážali na zadný náhon. B03X je prvou lastovičkou s novou architektúrou predným pohonom, T03 má ešte starú. A vzhľadom na jeho charakter je toto riešenie optimálne. Nepotrebuje štvorkolku, nepotrebuje komplikovať konštrukciu a má zostať predovšetkým praktickým mestským crossoverom.

Zdroj: Autobazar.EU

Pri jazde je cítiť, že auto váži približne 1,6 tony, no nepôsobí ťažkopádne. Komfort je príjemný a výkonu má viac než dosť. Pri prudkej akcelerácii však dokáže predné pneumatiky pretočiť aj pri rýchlostiach okolo 60 km/h. Svoj podiel na tom majú aj pneumatiky Yokohama BluEarth GT, ktoré nie sú úplne ideálnou kombináciou k vyššiemu výkonu. Oproti pneumatikám LingLong na prvých kusoch B10 je to však citeľný posun.

Zaujímavá je aj efektivita. Väčšia batéria využíva LFP chémiu a pri rozumnej jazde môže byť B03X mimoriadne úsporný. V meste a pri pokojnom presúvaní medzi obcami preto nemusí byť nereálne dostať sa k spotrebe okolo 10 kWh/100 km aj zospodu.

Leapmotor B03X sa na Slovensku začína na 24 490 eurách, pričom konkrétny Design ProMax s 53 kWh batériou má cenníkovú cenu 28 490 eur. Aktuálne je ale uvádzací bonus 3 000 eur na každé prevedenie, ktorý si môžete odrátať. A ďalších 1 500 eur z ceny ubudne ak budete auto financovať.

A tým sa dostávame k jeho najväčšej výhode. B03X nie je iba ďalším lacným elektromobilom. Priestorom, technikou a výkonom sa približuje autám z vyššej kategórie. Zároveň môže konkurovať nielen menším novým SUV, ako sú Škoda Epiq či Volkswagen ID. Cross, ale aj vlastným koncernovým príbuzným, napríklad Peugeotu e-2008 alebo Citroënu ë-C3 Aircross.

Zdroj: Autobazar.EU