Test: Alfa Romeo Stelvio – Prémia, ale so svojským štýlom

Stelvio sa predstavilo už v roku 2017, ale až teraz dostalo modernizáciu. Je to v kontraste s tým, že niektoré automobilky majú kratší modelový cyklus a zároveň kratší cyklus obnovy pri modernizácii. Pritom Alfa Romeo Stelvio stále využíva tú istú zadokolkovú platformu, ktorú má už od začiatku. Aj to je dôvod, že nemá žiadne elektrizačné tendencie. Mild hybrid by potenciálne možný bol, ale plug-in hybrid ani náhodou. A preto máme Stelvio radi, že?

Príbuzenstvo s Maserati nezaprie

Alfa Romeo Stelvio vzniklo v období, kedy Maserati prišlo so svojím prvým SUV. A isté črty sú naozaj podobné. Akurát Levante patrí ešte do vyššej triedy, kým Stelvio stále môžeme považovať za vozidlo strednej triedy SUV. Je to niečo ako BMW X3, či Mercedes GLC. Svojou veľkosťou teda nevyčnieva a je vlastne iba o približne 15 cm dlhším autom ako menšie Tonale. Všetka tá to pridaná dĺžka sa však prejavuje skôr na priestore pre motor, nie na priestore pre pasažierov.

Pri modernizácii získalo Stelvio úplne nové predné svetlá s novým usporiadaním elementov. Majú teraz 3 zaoblené obdĺžniky, ktoré majú evokovať práve menšie Tonale a niektoré vozidlá v minulosti. Pozeráme sa na Alfa Romeo 159 a Alfa Romeo Brera. Jemné retuše nárazníka asi nie je vidno, skôr vidno iné zadné svetlá, ale toto auto je niečo špeciálne.

Zdroj: Autobazar.EU

Modrá farba Misano je totiž odetá na karosérii s lakovanými prvkami. Nie je to základ, je to verzia Veloce. To znamená, že má trochu dynamickejšie stvárnenie, ktoré ju približuje vrcholnému modelu Quadrifoglio Verde tróniacemu na výkonovom špici hitparády modelu. Vlastne tomuto autu nie je čo vyčítať z hľadiska dizajnu. Určite sa nájdu odporcovia, ale je ich rozhodne menej ako pri niektorých nových modeloch BMW.

Emócie v interiéri

Poďme pekne od zadnej časti. Batožinový priestor má objem 525 litrov a je teda dostatočne veľký na čokoľvek, čo potrebujete. Zdá sa vám malý? Beriete si veľa sprostostí na výlety. Takže toto máme vybavené. Batožinový priestor vlastne nemôže byť väčší, lebo toto auto balansuje na hranici SUV a SUV kupé.

Rozumná situácia je ale na zadných sedadlách. Pasažieri majú miesta dostatok a auto predvádza, že sa nezľakne ani trojice. Auto sa síce nezľakne, ale trojica sa môže na zadných sedadlách zľaknúť tvarovania sedáku, ktorý naozaj favorizuje maximálne dvoch ľudí. A každému je asi jasné, že tie najlepšie sedadlá sú vpredu. Majú výrazné bočné vedenie a logo Alfa Romeo vyrazené do opierky hlavy. Presne takto to má byť, takto má vyzerať dynamická verzia dynamického vozidla.

Zdroj: Autobazar.EU

Vpredu teda okrem výborných sedadiel nájdete klasickú páku na radenie rýchlostí automatu, taliansku vlajku, ale aj koliesko na ovládanie informačno-zábavného systému. Práve informačno-zábavný systém je asi najslabšou stránkou vozidla. Je celkom ťažkopádny, ale zároveň je taký, že neodpútava pozornosť od jazdy. Je však jasné, že omnoho lepší displej je pred vodičom. Ten môže mať fantastické zobrazenie s retro nádychom. A čo je najlepšie? Ideálne tvarovaný veniec volantu. Má výstupky na palce, má ideálny priemer a perfektnú hrúbku. A naviac nemá dotykové polia, všetko sa ovláda klasickými tlačidlami, prípadne kolieskami. Práve tu si našlo miesto aj tlačidlo na štartovanie vozidla.

Dynamika od dízlu

Alfa Romeo Stelvio je teda postavené na zadokolkovej platforme, čo cítiť pri manévrovaní. Jazda je príjemná, až dynamická, presne tak ako napovedá výzor vozidla, ale aj ako napovedá samotná automobilka. Všetko sa zdá až príliš super a vozidlu nechýbajú ani adaptívne tlmiče. Podvozok je nastavený optimálne. Jasné, sú v ponuke, ale ešte vo vyššej výbave ako je Veloce.

Pod kapotou máte na výber vlastne z dvoch alternatív. Jedna má objem 2 litre a spaľuje benzín a tá druhá, v tomto prípade pod kapotou modrého vozidla, má 2,2 litra so spaľovaním nafty. Motor dosahuje výkon 154 kW (210 k) a krútiaci moment 470 Nm, ktoré smeruje cez osemstupňovú automatickú prevodovku na všetky 4 kolesa. Ani tu nie je iná možnosť. Manuál v Stelviu? To sú šialené nápady. Prevodovka funguje perfektne, je to hydrodynamický menič, ktorý nemá problém s ničím. A dokonca aj motor má dostatočný potenciál na to, aby auto vystrelil na stovku za 6,6 sekundy.

Zdroj: Autobazar.EU

No a tu sa dostávame ku ďalšej zaujímavej veličine. Spotreba. Automobilka síce hovorí o nejakých číslach, ale realita je vždy trochu iná aj oproti cyklu WLTP. My sme počas celého týždňa jazdili so spotrebou 6,7 litra, pričom v extrémnych prípadoch využívania diaľnic a využívania zrýchlenia aj na dynamickú jazdu mimo obce sme sa dostali na 7,3 litra. To však nie je štandard a ak sa budete snažiť, tak viete vozidlo krotiť a dostať sa pod 6-litrovú hranicu. Je to znova len a len o vás, ale ten priemer 6,5 litra vôbec nie je nedosiahnuteľný a vôbec nie je na takto veľké auto zlý. Vlastne je ako v papieroch.

Odporúčaná verzia

Tu je to trochu zložitejšie. Odporučiť jeden konkrétny model z ponuky Alfa Romeo Stelvio je trochu zložité. Má totiž niekoľko výbav, pričom už TI má všetko, čo budete potrebovať, ale Veloce vyzerá lepšie. Takže asi berte Veloce, prípadne ešte Veloce s nadstavbou nazvanú Competizione. Z pohľadu motorov záleží od toho ako budete auto prevádzkovať. Ak budete často jazdiť dlhé trasy po diaľniciach, tak určite nezanevriete na naftový agregát. Má dosť výkonu a funguje s nízkou spotrebou. No a ak chcete niečo, čo je svojím spôsobom šialené, tak nezabudnite, že existuje športová verzia Quadrifoglio Verde. Za nás je teda konfigurácia, ktorú sme testovali, vhodná na každodenné spolužitie a ukazuje, že má dostatočný potenciál aj z pohľadu dynamickejšej jazdy.

Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

V tejto triede je znova veľa áut. Keď začneme zo severnej strany kontinentu, tak máme Volvo XC60. Z Japonska nám prichádza veľmi kvalitný a veľmi silný súper vo forme Lexusu NX350h. Ďalších konkurentov majú BMW, Mercedes, ale aj Audi. Čím teda Alfa Romeo boduje? Boduje svojim dynamickým imidžom a hlavne tým, že je iné ako všetky ostatné autá. Je to podobný výstrel do tmy ako teraz spravila Mazda s novou zadokolkovou platformou. Až čas ukáže aké budú autá úspešné. Pri Stelvio je úspech celkom jednoznačný, lebo dokázalo dostať automobilku z hlbokých červených čísel.

Možno ešte neviete, že ho chcete

Alfa Romeo Stelvio musíte chcieť. A ak ho nechcete, tak si si do neho ešte nesadli a neviete, že ho chcete. Jedinou tienistou stránkou veci je azda, že stojí 67 000 €. Pozrime sa na to ale z druhej strany. Každý z konkurentov toľko stojí, ak má podobnú výbavu a podobné nastavenie. Takže je to cena možno jemne podpriemerná v danej sekcii vozidiel. Za túto sumu však získate individualitu, ktorú vám ponúkne máloktorý iný konkurent. Áno, môžete mať BMW X3 vybavené balíkom športových doplnkov M paket, môžete mať špeciálnu farbu, ale stále budete mať auto, ktoré aj napriek svojej kusovej jedinečnosti modelovú jedinečnosť mať nebude. Vyrába sa ich totiž násobne viac.

Zdroj: Autobazar.EU

Plusy a mínusy

+Dizajn
+Výborne predné sedadlá
+Obrovské pádla pod volantom na stĺpiku riadenia
+Rozumne výkonný a úsporný motor

-Ťažšie ovládanie infotainmentu
-Stále trochu pošramotená povesť značky
-Cena vyššia ako by väčšina čakala

Technické údaje Alfa Romeo Stelvio 2,2 diesel Q4 Veloce

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU