Test: BMW iX1 xDrive30 Elektrické je lacnejšie ako naftové, oplatí sa kúpiť?

Lacnejšie ako nafta, iba o trochu drahšie ako benzín

Nové BMW iX1 eDrive20 je v predaji už od 48 220 €, čo je cena skoro nevídaná. Predstavte si, že za túto cenu môžete mať úplne nové elektrické SUV prémiovej nemeckej automobilky s max. výkonom 150 kW, teda 204 koní.

Zdá sa vám to veľa? Vedzte, že za rovnaký model X1 v benzínovej verzii sDrive18i zaplatíte 44 770 €, teda len o tri a pol tisíc eur menej, a za najdostupnejšiu naftovú verziu xDrive20d až 50 670 € - teda o dve a pol tisícky viac ako za elektromobil. Benzínová aj naftová verzia je pritom podstatne menej výkonná. Toto na začiatok k výhodnosti elektrického pohonu už pri samotnej kúpe.

Zdroj: E.Stríž. Test BMW iX1 xDrive30 (2026)

My sme však nemali požičaný tento najslabší elektrický model, ale BMW iX1 xDrive30 s cenou začínajúcou na 56 020 €.

A k tomu príplatková výbava za ďalšie tisíce eur. Napríklad červená metalíza Fire Red za 1049€, 19" M hliníkové disky Double-spoke 871 Bicolor za 1006€, biele čalúnenie interiéru Smoke White Perforated Veganza za 318€ a zopár funkčných balíčkov k tomu.

Po priblížení sa k hranici 70-tisíc eur už nemožno hovoriť o cenovo dostupnom elektrickom SUV, ale podľa konfigurátora modelu mesačná splátka vychádza na 755 eur vrátane DPH. Pre mnohých je to stále bagateľ.

Vyskúšajte si BMW iX1 na vlastnej koži počas testovacej jazdy a spravte si vlastný názor. Vyberte si najbližšieho predajcu BMW alebo konkrétne nové BMW iX1 na Autobazar.EU  - máme ich v sekcii Nové autá s cenami od 42.900€.

Zdroj: E.Stríž. Test BMW iX1 xDrive30 (2026)

Nové BMW iX1 je vskutku robustné veľké auto. Rozmery BMW iX1 sú dĺžka 4 500 mm, šírka 1 845 mm a výška 1 616 mm, čo je len o trošku menej ako prvá generácia BMW X3. Avšak, keď si tie autá vyskúšate a porovnáte, nadobudnete jednoznačný dojem, že nová iX1 je vnútri priestrannejšia. Pre úplnosť, nové BMW iX3 (2026) meria na dĺžku 4 782 mm, na šírku 1 895 mm (2 093 mm vrátane zrkadiel) a na výšku 1 635 mm. Ide o teda o číslo väčšie auto.

Zdroj: E.Stríž. Test BMW iX1 xDrive30 (2026)

Dojem priestranného interiéru nepochybne podporuje horizontálny motív usporiadania prístrojovej dosky a natiahnutý mierne zakrivený displej infotainmentu. Ten minimalizms tu je dovedený do racionálnej úrovne, kedy viete niektoré funkcie naďalej ovládať mechanickými tlačidlami na predĺžení lakťovej opierky, zvyšok robíte cez displej. Infotainment od BMW je rýchly, pomerne prehľadný, naučíte sa s ním pracovať rýchlo a na jeho funkčnosť sa môžete spoľahnúť.

O grafike infotainmentu môžeme polemizovať, pretože koľko ľudí, toľko chutí. Podstatné sú ale iné veci. Práve spoľahlivosť a rýchlosť sú, aspoň podľa nás, kľúčové pre bezpečnosť používania počas jazdy. Operačný systém, ktorý si BMW vyvíja samo, využíva premenlivé grafické motívy ovplyvnené jazdným režimom, ale dizajn prostredia ostáva vždy rovnaký. Fakticky do auta prináša skúsenosť z tabletu, vrátane výberu z aplikácií. Panel ovládania klimatizácie a vyhrievania sedadiel a volantu je vždy na spodnej lište a napríklad Android Auto a CarPlay sa pri navigovaní premitajú veľmi efektne priamo na prístrojový displej pred vodiča a tiež na head-up displej.

Zdroj: E.Stríž. Test BMW iX1 xDrive30 (2026)

Výber jazdných režimov je k dispozícii stlačením mechanického tlačidla MY MODES na lakťovej opierke. My sme mali na výber tieto tri: OSOBNÝ, SPORT a EFFICIENT, ten posledný s možnosťou MAX RANGE. Táto funkcia dramaticky obmedzí výkon elektrických spotrebičov aj pohonu, aby sa maximalizoval dojazd auta. Myslíme si, že ako typický vodič BMW ho preferovať nebude, avšak ani SPORT nebude vaším každodenným spoločníkom. Vysvetlíme nižšie.

Zdroj: E.Stríž. Test BMW iX1 xDrive30 (2026)

Jazdné vlastnosti BMW iX1 xDRIVE30 sú skvelé, ale premenlivé. Na to, aké široké a vysoké auto ide, je obratné a vynikajúco ovládateľné aj v hraničných situáciách - akurát, že tie hraničné situácie prídu oveľa skôr, ako povedzme v nižšom BMW i4. S takouto situáciou budete ako vodič konfrontovaný vtedy, keď prudko vletíte do ostrej zákruty a pocítite hmotnosť vozidla tým, že nadobudnete dojem krátkodobej straty kontroly kvôli nedotáčavosti vozidla.

Max. výkon pohonu iX1 xDrive30 je 225 kW (306 k)

Premenlivými jazdnými vlastnosťami v tomto kontexte rozumieme škálovateľnosť pohonu jazdnými módmi MY MODES. V efektívnom jazdnom režime sa BMW iX1 prejavuje komfortne, skôr mierne a rozvážne, ale stále vám ponúka skvelú kontrolu vďaka presnému riadeniu s primeranou tuhosťou. Pohon pracuje na povedzme 50 percent toho, čoho je schopný, a vy ako vodič tak môžete svojim pasažierom dopriať pokojnú jazdu s plynulými zastaveniami. Ja osobne som si ale vždy vypínal rekuperáciu, pretože aj s tou najmiernejšou som pociťoval, že akceleračný pedál žiada výrazne citlivejšiu manipuláciu, než akú som bol ochotoný strpieť.

V športovom režime je to celkom iné auto. Toto nie je športové SUV, ale rozhodne takým dojmom pôsobí vďaka rýchlej akcelerácii (0-100 km/h za 5,6 sekundy), pružnosti pohonu aj vo vysokej diaľničnej rýchlosti, celkovej dynamike a naladeniu riadenia. V športovom režime sa iX1 prejavuje dramaticky, prchko, pôsobí veľmi ľahko, čo vzápätí neguje pri brzdení, kedy hmotnosť pocíte všetci v interiéri.

A potom je tu samostatná páčka za volantom BOOST, ktorá vám na krátky čas umožní akcelerovať plným potenciálom. Je to skúsenosť nevšedná, keď vás takéto SUV vystrelí u nuly na 160 km/h razanciou a neutíchajúcim tempom, ktoré bolo pred niekoľkými rokmi pripisované skôr značke Ferrari. Ja osobne, vodič preferujúci miernu a rozvážnu jazdu, som BOOST využíval skoro denne pri pripájaní sa do rýchleho pruhu na diaľnici a vtedy, keď som videl, že sa situácia na ceste komplikuje a najlepšie bude v okamihu ju opustiť. S týmto autom necháte za sebou všetkých agresívnych TDIčkárov, nemajú šancu vás dostihnúť.

Zdroj: E.Stríž. Test BMW iX1 xDrive30 (2026)

Praktická stránka modelu iX1 vyplýva z jeho SUV karosérie a celkových rozmerov, no tiež zo samotného pohonu. Nie je tu prevodovka, teda ani stredový tunel pod nohami stredného pasažiera vzadu, čo zlepšuje dostupnosť sedadenia vzadu. Dve krajné sedadlá majú dosť priestoru pre upevnenie plnoformátových destských sedačiek, hoci so zapínaním bezpečnostného pásu budete už niekedy bojovať. Čo hodnotíme veľmi pozitívne, je priestor pre nohy zadných pasažierov.

Zdroj: E.Stríž. Test BMW iX1 xDrive30 (2026)

Batožinový priestor v modeli BMW iX1 ponúka základný objem 490 litrov, ktorý sa dá sklopením zadných sedadiel zväčšiť na maximum 1 495 litrov. Rozhodne oceňujeme pritomnosť štyroch plastových háčikov pre zavesenie nákupných tašiek, bočné priečinky, odnímateľný kryt batožinového priestoru a dvojité dno siahajúce asi do prvej tretiny dĺžky kufra. Sem patria nabíjacie káble a povinná výbava.

Zdroj: E.Stríž. Test BMW iX1 xDrive30 (2026)

V nami testovanej výbave chýbala 230 V elektrická zásuvka, čo nám spravilo škrt cez rozpočet počas kempovania.

Zdroj: E.Stríž. Test BMW iX1 xDrive30 (2026)

Dojazd a nabíjanie

Plne nabitý model BMW iX1 xDrive30 má podľa metodiky WLTP dojazd až do 438 km. Počas nášho testu sme boli schopní prejsť na jedno plné nabitie takmer 400 km, čo hodnotíme s ohľadom na silu a typ pohonu pozitívne. Dlhodobá spotreba elektrickej energie od výroby presne 18,0 kWh/100 km. To je výsledok novinárskych 6 050 km a prejazdení 4 dní a 13 hodín na tomto aute.

Zdroj: E.Stríž. Test BMW iX1 xDrive30 (2026)

Kapacita akumulátora testovaného BMW iX1 xDrive30 bola 65 kWh, pričom kombinovaný dojazd podľa WLTP dosahuje 467 − 429 km.

Keď auto pripojíte k wallboxu s výkonom 11 kW, plne sa nabije za 6 hodín a 30 minút. Na AC nabíjacej stanici s výkonom 22 kW to bude za 3 hodiny a 45 minút. Najrýchlejším spôsobom nabíjania BMW iX1 je použitie nabíjacích staníc s jednosmerným prúdom (DC) a maximálnym výkonom 130 kW. Umožní vám to nabiť batériu z 10 na 80 % iba za 29 minút. Za 10 minút vysokovýkonného nabíjania tak získate 128 až 155 km ďalšej jazdy.

Náš názor na BMW iX1 xDrive30

Naše hodnotenie BMW iX1 má dve roviny. Tá prvá je pohľadom stredne náročného zákazníka, ktorý vyžaduje prémiovosť, zodpovedajúce jazdné vlastnosti a technologickú aktuálnosť. Tomuto zákazníkovi vychádza BMW v ústrety v relatívne kompaktnom SUV mu dopraje vyspelé funkcie pre každodenný život. Vysokovýkonné svetlomety, aktívna podpora vodiča počas jazdy, masážne sedadlá, perfektná spoľahlivosť infotainmentu a Android Auto/CarPlay, výkonný pohon, dosť rýchle nabíjanie.

Na druhej strane je tu kritický zákazník, ktorý uvažuje aj nad automobilmi značiek Hyundai, Kia, Škoda či Mercedes-Benz. Dnes už nie sú rozdiely medzi prémiou a neprémiou, pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, technológie či bezpečnosť. Prím zohráva značka, reputácia výrobcu a vyššie ideály, napríklad ekologická udržateľnosť. V tomto ohľade je BMW zodpovedne konajúcou značkou a má aj ten prémiový charakter. Stojí to ale za tých 70-tisíc eur?

Vyskúšajte si BMW iX1 na vlastnej koži počas testovacej jazdy a spravte si vlastný názor. Vyberte si najbližšieho predajcu BMW alebo konkrétne nové BMW iX1 na Autobazar.EU  - máme ich v sekcii Nové autá s cenami od 42.900€.