TEST KIA EV4 Fastback 81,4 kWh GT-Line FWD: Kompletne proti prúdu

Pred testom tohto auta som sa na moment zamyslel. Moje myšlienky a aj pamäť v krátkosti zablúdili do minulosti a snažil som sa vybaviť si, kedy som naposledy testoval sedan. Teraz myslím klasický sedan, nie liftback. Dopracoval som sa až do roku 2024, kedy som mal možnosť skúsiť si Mercedes-AMG C 63 S E Performance. Auto z kompletne iného súdku a s inou cenovkou. Testovanie sedanov pritom nie je niečo čomu by som sa vyhýbal. Skôr ide o to, že táto kategória áut pomaly, ale celkom úspešne, z ponuky klasických automobiliek mizne. Príkladom je osud klasickej verzie VW Passat. Preto si myslím, že KIA s predstavením modelu EV4 Fastback ide kompletne proti prúdu.

Vymyká sa normálu 

Dnešné predstavovačky automobiliek by sa dali zhrnúť aj nasledovne – SUV, crossover, SUV, SUV a crossover. Z času na čas sa objaví nejaký menší alebo väčší hatchback či kombi a zriedkakedy zase 7-miestny van. Inak je to viac-menej o tom istom. Sedany z ponuky neprémiových výrobcov prakticky kompletne vypadli, no KIA si povedala, že to skúsi presne vo vodách tejto kategórie. Výsledkom je pritom pomerne expresívne auto s netradičnými proporciami a veľmi, ale skutočne veľmi odvážnym vzhľadom.

Zdroj: Autobazar.EU | Predná časť Kia EV4 Fastback pôsobí futuristicky a uhladene zároveň. Čisté plochy, nízko posadená maska a netradičné riešenie svetiel jasne naznačujú, že ide o elektromobil, ktorý sa nechce podobať na nič konvenčné.

Už dlhšie KIA vsádza na dizajn nazvaný aj ako hviezdne mapy. Vlastne poslednými modelmi z ponuky výrobcu, ktoré túto dizajnovú filozofiu ešte nemajú si KIA Ceed a všetky jej variácie. Avšak osobne musím povedať, že až model EV4 Fastback doviedol toto dizajnové smerovanie na absolútny vrchol. Auto má tak netradičné tvary, že aj ja som si na ne musel nejaký ten čas zvykať. Avšak v jeho útrobách je to stále stará dobrá KIA, ktorú poznajú mnohí z nás.

Zdroj: Autobazar.EU | Matrix LED svetlá prinášajú adaptívne funkcie, no v praxi pôsobia slabším dojmom. Problémom je najmä ostrý modrastý svetelný okraj, ktorý môže byť pre protiidúcich vodičov nepríjemný.

Hviezdna obloha v najvyššom prevedení

Samotné netradičné tvary možno nie sú ani tak v prednej partii auta, ako vzadu. Tu sa dizajnéri skutočne odviazali. Zadok miestami skôr pripomína kupé, než klasický sedan. A práve z toho je odvodené pomenovanie Fastback. Nie je to však len o proporciách „zadku“. Jeho dizajn je výrazný, netradičný a možno niekto by mohol povedať, že doslova šokujúci. A to je presne to, čo ako automobilka chcete. Chcete aby sa o vašom aute hovorilo a aby diskusie pod článkami k takýmto modelom žili. Gratulujem KIA, toto sa ti skutočne podarilo!

Zdroj: Autobazar.EU | Zadná časť patrí medzi najvýraznejšie dizajnové prvky celej karosérie. Expresívne tvary a netradičné proporcie viac pripomínajú kupé než klasický sedan.

No ale poďme na samotné auto. Matné lakovanie v spojení s pomaly cyberpunkovým vzhľadom vytvárajú okolo testovanej KIA EV4 Fastback akúsi futuristickú charizmu. Čisté plochy bez výrazného tvarovania skrížené s netradičným vzhľadom svetlometov ma akosi posunuli možno o dekádu či dve do budúcnosti. Doteraz som totiž bol zvyknutý na to, že výrobcovia sú skôr pri návrhu auta konzervatívni a nechcú vystúpiť zo zabehnutých koľají. Príkladom rozbitia konzervativizmu je kedysi netradičný Citroën C4 Cactus, ktorého dizajn dnes vidíme aj na tých najdrahších autách. Pamätáte si ho ešte?

TIP: Jazdené Citroën C4 Cactus nájdete na našom bazáre

Zdroj: Autobazar.EU | Vertikálne zadné svetlá nadväzujú na aktuálny dizajnový jazyk značky Kia a tvoria silný vizuálny podpis modelu EV4 Fastback už na prvý pohľad.

Od aerodynamiky až po komfort

Nevravím, že KIA spôsobí podobnú revolúciu, avšak jeden nikdy nevie. Tvary karosérie pritom nie sú čisté a nevšedné len preto, aby sa o nich písalo. Cieľom bolo stlačenie aerodynamického odporu na minimum. No a to sa podarilo. Veď KIA EV4 Fastback sa môže pochváliť číslom koeficientu odporu C_d len 0,23. Tým dokonca prekonáva niektoré autá prémiových automobiliek.

Zdroj: Autobazar.EU | Nízka predná silueta v kombinácii s plynulou líniou strechy a zadnej časti výrazne pomáha aerodynamike. Výsledkom je veľmi nízky koeficient odporu, ktorý sa pozitívne podpisuje pod spotrebu aj dojazd.

Samotná príkladná aerodynamika sa pritom neodráža len na spotrebe, či dojazde, ale taktiež aj na hlučnosti v kabíne. Vďaka dvojitým akustickým oknám a odhlučneniu kabíny je tu skutočný kľud. Vlastne až pri vyššom diaľničnom tempe si začínam uvedomovať nejaké tie zvuky z vozovky a z okolia čelného okna. Dovtedy kľud. Ak teda nepočítam pozdravy z povrchov slovenských ciest.

Zdroj: Autobazar.EU | Veľké 19-palcové disky pôsobia robustne a športovo, no vďaka podvozku s frekvenčne citlivými tlmičmi netrpí komfort ani na horších povrchoch.

Moderné a s rozumom

Kto by čakal, že expresivita z exteriéru zablúdi aj do interiéru, mýlil by sa. Tu KIA vsádza na osvedčenú klasiku a na tradičné usporiadanie, ktoré je rokmi overené a funkčné. Dvojfarebný volant je z pohľadu vodiča decentne doplnený klastrom trojice displejov spoločne s HUD jednotkou. Aj keď som prednedávnom počas testu KIA XCeed mierne infotainment kritizoval, tu ho naopak pochválim. Centrálny displej s uhlopriečkou 12,3-palca má peknú grafiku a reakcie systému sú prakticky bez výraznejšej odozvy.

TIP: Nové KIA XCeed nájdete na našom bazáre

Zdroj: Autobazar.EU | Interiér stavia na tradičnom volante a prehľadnom usporiadaní palubnej dosky, ktorej dominuje trojica displejov združených do jedného vizuálneho celku.

Rovnako veľký displej sa nachádza aj na mieste digitálneho prístrojového panelu. Informácie na ňom sú pritom podané detailne a prehľadne. No a tretí zobrazovací panel s uhlopriečkou 5,3 palca je umiestnený medzi väčšími dvoma. A tu bude smerovať asi jedna z mojich kritických nôt. Bohužiaľ sa cez tento displej ovláda klimatizácia. To by samozrejme nebol problém. Ten spočíva v tom, že z hľadiska môjho posedu, a dovolím si tvrdiť, že aj z hľadiska posedu drvivej väčšiny ľudí, je tento displej výrazne prekrytý volanom. Ak som si teda chcel napríklad nastaviť vnútorný obeh, musel som sa akoby nakloniť na stred kabíny, aby som príslušnú ikonu videl. A to je celkom limitujúce...

Zdroj: Autobazar.EU | Samostatný displej určený na ovládanie klimatizácie pôsobí moderne a čisto, no jeho umiestnenie nie je z ergonomického hľadiska ideálne.

Žiadne dotykové plochy tam, kde byť nemajú

Oceňujem však, že napríklad tlačidlá na volante alebo vyhrievanie či ventilovanie sedadiel sú prepojené len s fyzickými tlačidlami s veľkou plochou. Žiadne dotykové ovládanie na volante či hľadanie vyhrievania kdesi v infotainmente.

Ďalšiu moju pochvalu smerom k interiéru smerujem k jeho spracovaniu. Recyklované materiály použité na jeho výrobu tu nepripomínajú lacné hračky z čínskych obchodov. Ba naopak. Na dotyk sú veľmi príjemné a tiež aj dielenské spracovanie je na vysokej úrovni. A čo je najviac? Žiaden klavírny lak. Trvalo to síce roky, no zdá sa, že tento boj konečne vyhrávam.

Zdroj: Autobazar.EU | Z pozície vodiča je ovládanie klimatizácie komplikované tým, že displej je čiastočne prekrytý volantom, čo si vyžaduje zmenu posedu alebo pohľadu počas jazdy.

Netrhá rekordy, no stačí to

Čo sa týka elektrickej platformy novej KIA EV4 Fastback, tak tá je dobre známa stavebnica EGMP s miernymi modifikáciami. Tie sa týkajú hlavne faktu, že auto má predný pohon a nabíjací konektor je umiestnený v pravom prednom blatníku. Ak mám povedať pravdu, uprednostňujem nabíjací port v zadnej časti auta aj z hľadiska lepšej manipulovateľnosti pri parkovacom manévri. Ale budiš...

Zdroj: Autobazar.EU | Dotyková lišta so základnými funkciami infotainmentu ponúka rýchly prístup k menu, navigácii či médiám a v praxi funguje prehľadnejšie než plne digitálne riešenia.

V podlahe auta je umiestnená moderná NMC batéria s kapacitou 81,4 kWh a 400-voltovou architektúrou. Tá je zdrojom energie pre synchrónny elektromotor s permanentným magnetom (PMSM) s výkonom 150 kW a krútiacim momentom 283 Nm. Auto teda nemá výkon porovnateľný s leteckým motorom, no na druhú stranu ani nezaostáva, za potrebami bežného vodiča. Vzhľadom k pohonu je nástup výkonu okamžitý a KIA EV4 Fastback tak dokáže aj príjemne zatlačiť do sedadla.

Zdroj: Autobazar.EU | Nabíjací konektor umiestnený v prednom blatníku umožňuje jednoduché pripájanie k stojanu. Maximálny nabíjací výkon 128 kW síce nepatrí k špičke, no na bežné používanie postačuje.

Zopár dát k nabíjaniu KIA EV4 Fastback

Kombinácia veľkej batérie s úsporným motorom a dobrou aerodynamikou mala pozitívny dopad na dojazd. KIA síce oficiálne udáva, že auto zvládne na jedno nabitie až 612 kilometrov, pričom palubný počítač býva vo svojich maximálnych odhadoch ešte optimistickejší. Realita je však taká, teda aspoň v mojom prípade počas testu v zime, že sa pohybujem skôr na úrovni 400 kilometrov. Samotné nabíjanie potom netrvá príliš dlho. Maximálny nabíjací výkon je síce len 128 kW, no na rýchle nabitie to postačuje.

Zdroj: Autobazar.EU | Predná kapota neskrýva frunk, ale len technické oplastovanie a konštrukčné prvky pohonnej sústavy.

Osobne som na nabíjaní nikdy nestál výrazne dlhšie ako hodinu. Výhodou takéhoto nabíjania pritom je, že počas neho si nemusím kontrolovať správne zasunutý konektor, ale viem vybaviť aj iné dôležitejšie veci. Celkovo som nabíjal 3-krát, pričom do auta bolo celkovo dodaných 139,033 kWh energie za celkový čas približne 2,5 hodiny. Priebeh všetkých nabíjaní uvádzam nižšie vo forme grafov kriviek.

Na podvozku si dali záležať

KIA EV4 Fastback teda síce nepatrí medzi najrýchlejšie nabíjateľné elektromobily na trhu, ba dokonca ani od výrobcu. Avšak mohol by som ju nazvať možno najkomfortnejším elektromobilom od neprémiového výrobcu. Samotná platforma totiž umožnila implementáciu frekvenčne citlivých tlmičov tretej generácie. Čo to znamená? Napriek veľkému rozmeru kolies, až 19 palcov, nie je o komfort na palube z hľadiska podvozku núdza. Tlmiče sú totiž schopné reagovať na vibrácie z podvozku efektívnejšie a to aj napriek tomu, že nemajú žiadne elektronické riadenie. Ide o klasické mechanické optimalizovanie s cieľom dosiahnutia najlepších jazdných vlastností.

Zdroj: Autobazar.EU | Predné sedadlá ponúkajú dobrú kombináciu komfortu a opory, pričom zaujmú aj spracovaním a materiálmi, ktoré pôsobia hodnotnejšie, než je v tejto triede bežné.

Nejde pritom len o komfort. Auto zvláda aj dynamickú jazdu a aj vďaka svojej šírke netrpí žiadnymi náklonmi karosérie. Samotná KIA EV4 Fastback je totiž výrazne prikrčená k povrchu vozovky a svojim charakterom si pýta verziu GT. Podobný elektromobil totiž na trhu azda ani nenájdeme.

Zdroj: Autobazar.EU | Predná hlavová opierka je príjemná na dotyk a pohodlná pri bežnej jazde, otáznikom však zostáva jej správanie pri silnom náraze vzhľadom na plastovú konštrukciu s textilným krytím.

Povedzme si to narovinu! 

To, že ide KIA EV4 GT-Line Fastback výrazne proti aktuálnym trendom je jasné. Nemusí sa páčiť každému, a priznám sa, že ani ja som spočiatku nebol jej fanúšikom. Avšak po pár dňoch ma presvedčila, že napriek výstrednosti v oblasti vzhľadu ide o klasický elektromobil so všetkým čo k tomu patrí. Žiadne fancy veci od nej nečakajte, a to je dobre! Elektrický sedan je totiž endemitom, no zároveň predstavuje akési prepojenie veľkopriestorového auta s kompaktom.

Zdroj: Autobazar.EU | Batožinový priestor ponúka slušný objem na každodenné využitie, no úzky nakladací otvor môže obmedziť manipuláciu s objemnejšími predmetmi.

Nájdu sa na nej aj slabšie stránky. Či už ide o nevýrazné svetlá, ergonomické problémy z pohľadu ovládania klimatizácie či nižší výkon nabíjania. Všetko sú to však veci, s ktorými sa dá žiť a dajú sa do budúcna napraviť. Čo teda môže byť odstrašujúce? Možno asi len cenovka, ktorá v tomto prípade predstavovala až 56 990 eur.

TIP: KIA EV4 nájdete na našom bazáre

VIDEO Správa o stave batérie luxusného elektrického Mercedesu po 70.000 km