Test: Renault Arkana E-Tech 145 – Ktorá voľba motora je tá vaša?

Automobilka Renault doplnila do portfólia modelu Arkana hybridný pohon. To nie je úplne novinka, lebo o tomto sme písali v lete. Ale teraz sme sa na ňu pozreli trochu hlbšie a zistili či je výhodnejšie siahnuť po full hybridnom ústrojenstve, alebo po štandardnom motore, ktorý má však tiež prídavok vo forme mild-hybridu.

JozefM v Testy
05.01.2022
Diskusia:
Zdroj: Autobazar.EU

Renault Arkana E-Tech 145

Testy

To, že sa Arkana chce zaradiť medzi lacné alternatívy s karosériou pripomínajúcou profilom BMW X6, to je asi jasné. Popularita týchto vozidiel stúpa a práve Renault Arkana spĺňa všetky požiadavky na to, aby ich ešte viac spopularizoval a dostal na cesty aj v lacnejšej forme.

Elegancia aj so štýlom R.S.

RenaultSport už to má zrátané. Už od začiatku tohto roka skončil svoje pôsobenie. Stále je možné, že niekedy v budúcnosti ho menežment automobilky oživí, ale teraz budú športové modely výlučne so znakmi Alpine. A budú elektrické. Ale o tom sme nechceli. Vizáž bežných verzií a R.S. Line sa celkom zásadne líši.

S R.S.Line prichádza celý balík karosárskych doplnkov a zmenených častí. Predný nárazník čerpá inšpiráciu v pretekoch F1, zadný má výrazné koncovky výfukov. Tie síce nie sú úplne reálne, ale imidžovo sa ku tejto verzii hodia. Veľmi špecifické sú aj disky kolies s červeným lúčom. Teda jeho časťou.

Test: Renault Arkana E-Tech 145 – Ktorá voľba motora je tá vaša?Zdroj: Autobazar.EU

Len teraz nastáva vizuálna exteriérová otázka, či je sivá vhodná. Auto pôsobí celkom nenápadne a červená tejto karosérii sekne jednoducho viac. Lenže ak auto chcete po troch rokoch predať, tak je sivá úplne bezstarostná farba, ktorá si nájde miesto u druhého majiteľa omnoho rýchlejšie ako ostrejšia a výraznejšia alternatíva zo vzorkovníka.

Priestoru nie je málo

Renault Arkana patrí do segmentu B, aspoň toľko podľa príručiek. Avšak reálne sa rozmermi radí skôr do Céčka. Je to vlastne taký Megane SUV kupé. A od toho sa vyvíja aj veľkosť interiéru. Pocitovo je priestoru viac ako v Capture. Vpredu je to teda veľmi podobné, lebo obe vozidlá vlastne zdieľajú kompletnú prístrojovú dosku. Ale vzadu sa zdá Arkana väčšia. Znova pocitovo, lebo čísla môžu hovoriť niečo iné.

Predsalen zvažujúca sa strecha nenahráva príliš vysokým postavám. My sme skúsili figuranta s výškou 180 centimetrov a nesťažoval sa. Problém nastane keď dozadu dáte detské sedačky, najmä ak sú mohutné. V takom prípade majú malí pasažieri menej miesta na nohy. Nie je to však tak, aby sa sťažovali.

Test: Renault Arkana E-Tech 145 – Ktorá voľba motora je tá vaša?Zdroj: Autobazar.EU

Veľký je aj batožinový priestor. Má objem 480 litrov. Ale tu treba poznamenať, že je to menej ako má verzia s 1,3-litrovým trubomotorom. Komponenty pohonu si našli miesto aj v zadnej časti, čo si vyžiadalo obetovanie 33 litrov objemu. Aj tak je stále 480 litrov veľmi pekný objem, do ktorého je možné zbaliť všetko potrebné, podľa preferencií. Avšak prím v rozmeroch hrá dĺžka. Tá je taká, že ak sa niečo skĺzne za sedadlá, tak to bude možno problém vybrať bez kontaktu nôh s nárazníkom. Inak, Arkana nemá v ponuke elektrické otváranie batožinového priestoru. Takže o prvok, ktorý sa môže pokaziť menej.

S rozumom a technológiou z F1

Pohonná sústava Arkany s hybridom E-Tech je naozaj zložitá. Základ síce vyzerá jednoducho, veď má 1,6-litrový atmosférický motor a elektromotor, ale prevodovka je extrémne prešpekulovaná. Renault ju nazýva multimódová. Ale tých módov, či skôr režimov má naozaj veľa. Má dva stupne pre elektromotor a štyri stupne pre spaľovací agregát, ktoré kombinuje. Takže 6 stupňov nie je finálnych, je ich viac. Koľko presne sme nenašli v brožúrach.

V reálnom svete sa dá využívať aj režim EV, na ktorý sme prešli takmer kilometer. Potom sa pripojil štvorvalcový benínový agregát. Ten je celkom počuť a pri 60-kilometrovej rýchlosti sa zdá, že má celkom vysoké otáčky. Ak rýchlosť klesne na 50, tak je všetko v adekvátnej úrovni. Spotreba v meste sa dá držať s prehľadom okolo 5 litrov, mimo mesta si Arkana hybrid vystačí s 6,5 litrami aj ak jazdíte po diaľnici. Jediným problémom týchto hodnôt je, že veľmi porovnateľné spotreby môže mať aj verzia bez hybridu.

Test: Renault Arkana E-Tech 145 – Ktorá voľba motora je tá vaša?Zdroj: Autobazar.EU

Avšak to, čo predvádza podvozok je veľmi príjemné. Žiadne tuhé nastavenie, pekne komfortné, ktoré ale dokáže podržať v zákrutách. Občas, na väčšej priečnej nerovnosti je počuť tlmené buchnutie, ale to sa nám stalo len na naozaj zlých cestách s trochu prehnanou rýchlosťou. A nie, natáčanie zadnej nápravy 4Control, bohužiaľ, Arkana mať nemôže.

Odporúčaná verzia

Ak si budete vyberať Arkanu, tak si pozrite ako vyzerá základná verzia, či už s výbavou Zen, alebo Intens a porovnajte ju s vizážou R.S.Line. Za nás je to nerozhodne. Tie športové črty športovo ladenej výbavy sú neprehliadnuteľné, ale základná má zase viac elegancie. Takže tu je to len o preferenciách a tom, čo sa komu viac páči. Zaujímavejšie je to s motorom. Ak jazdíte najmä mesto, tak je práve hybrid E-Tech 145 naozaj vhodnou voľbou. Ale aj slabší TCe 140 má lepšiu dynamiku a to sme ešte neskúsili výkonnejšiu verziu TCe 160. Práve tá je najlepšou možnosťou pod kapotou Arkany.

Test: Renault Arkana E-Tech 145 – Ktorá voľba motora je tá vaša?Zdroj: Autobazar.EU

Konkurencia

Renault je trochu priekopník v ozajstných SUV-kupé. Veľmi podobný je model Cupra Formentor, ktorá má ale stále viac z klasického SUV. To isté platí aj o Mazde CX-30. Vlastne plnohodnotné SUV kupé, ktoré by sa nesnažilo byť prémiovým modelom nikto plnohodnotne nemá.

Veľa parády za rozumné peniaze

Autá sú stále drahšie. A preto neprekvapí, že za takýto kus Arkany je treba zaplatiť 30-tisíc eur. Necelých, ale predsa. Lacnejšia nie je ani verzia s TCe 160. Keď však porovnáme ako ceny naozaj rastú, tak táto suma vôbec nie je premrštená. Je predsa za ňu naozaj veľmi pekné auto, ktorému vlastne nič nechýba. A ani tá štvorkolka nie je nutnosťou, keď máte dobré pneumatiky.

Test: Renault Arkana E-Tech 145 – Ktorá voľba motora je tá vaša?Zdroj: Autobazar.EU

Plusy a mínusy

+vzhľad akejkoľvek verzie
+veľký batožinový priestor
+na takúto karosériu prijateľná cena

-nemá pohon 4x4
-iba jednozónová klimatizácia
-elektricky ovládateľné sedadlá nie sú nutné

Tabuľka s technickými parametrami

Renault Arkana R.S. Line E-Tech 145

Motor

R4 benzín+elektromotor

Objem

1598 cm3

Výkon

105 kW (143 k) pri - ot/min kombinovaný

Krútiaci moment

205 Nm pri - ot/min kombinovaný

Prevodovka

Multimódová: 2 stupne elektro, 4 stupne benzín

Dynamické parametre

 

Maximálna rýchlosť

172 km/h

Zrýchlenie 0-100 km/h

10,8 s

Spotreba (WLTP)

4,8 l/100km

Emisie

108-109 g CO2/km

Rozmery a hmotnosti

 

Dĺžka

4568 mm

Šírka

1821 mm

Výška

1576 mm

Rázvor osí kolies

2720 mm

Objem batožinového priestoru

480/- l

Objem palivovej nádrže

50 l

Pohotovostná/užitočná hmotnosť

1510/526 kg

Zdroj: Autobazar.EU
Zdroj foto: Autobazar.EU

Späť na magazín

Diskusia k článku

Podobné zaujímavosti

01Test: Hyundai i20N – Malý bojovník vo famóznej formeKeď Hyundai začal s i30N, tak po počiatočných obavách ukázal, že spravil výborný hothatch....8. December, 2021
02Test: Mercedes-Benz C220d – Bežec na dlhé trate, extrémne dlhéMercedes-Benz len nedávno predstavil novú generáciu Triedy C. Prvé hlasy hovorili o tom, že...24. November, 2021
03Test: Renault Megane RS Trophy – cena pre víťazaRenault Megane je výrazným zástupcom nižšej strednej triedy, ale imidž mu vylepšuje jedna...10. November, 2021