V čom je dobrý Renault Captur E-tech Engineered?

Kým doteraz hybrid využíva najmä výbavy, ktoré neboli s dynamickým tvarovaním, prevedenie E-tech Engineered favorizuje aj zákazníkov prahnúcich po športovej vizáži, ale zároveň požadujúcich jazdné vlastnosti hybridného systému. Toto auto je od ostatných hybridov iné a dokonca sa líši aj od výbavy RS line. Čo sú jeho zaujímavosti?

Technológie

V realite motor s prevodovkou a všetkým tým okolo funguje už naozaj perfektne. Automobilka doladila hybridný systém tak, že nemá problém s akýmkoľvek druhom prevádzky. To, čo sa dialo spočiatku, jemné trhanie a čiastočný nesúlad jednotlivých komponentov Renault vyriešil takmer okamžite a aktuálne je hybridná sústava veľmi jemne vyriešená.

Zdroj: Autobazar.EU

Takto to všetko vyzerá úplne jednoducho, ale rozhodne to jednoduché nie je. Veď samotný pohonný systém pozostáva z benzínového motora s objemom 1,6 litra, ktorý ma výkon 68 kW (92 k), z elektromotora ponúkajúceho 34 kW (46 k) a ešte so štartér generátora pripraveného odovzdať 15 kW (20 k). Prostredníkom medzi týmito všetkými motormi je multimódová prevodovka. Nemá žiadnu spojku a vyrovnávanie otáčok majú na starosti elektrické motory. Ďalším faktom je, že má štyri stupne pre benzínový motor a dva stupne pre elektrický motor. Koľko je to spolu? Ťažko povedať, ale je to zjavne osem, lebo každý prevod sa dokáže prepojiť s každým prevodom. Či je to rozumné je už druhá vec. Renault je na svoju technológiu patrične hrdý a oznámil, že hybridy E-Tech využívali znalosti získané v pretekoch Formule jedna. Asi aj preto ma celkový výkon 105 kW (143 k), čo síce nekorešponduje s označením, ale je to len veľmi tesný zaokrúhľovací princíp.

Z hľadiska technológií treba spomenúť aj to, že Captur má kompletnú bezpečnostnú výbavu s airbagmi, stabilizačným systémom, adaptívnym tempomatom, udržiavaním v pruhu, núdzovým brzdením, vlastne všetkým, čo kedy môžete potrebovať na zvýšenie svojej vlastnej bezpečnosti.

Zdroj: Autobazar.EU

Spotreba

Captur E-tech Engineered s hybridným pohonom nebude šprintérom. Veď výkon je stále na relatívne priemernej úrovni. Naviac prepájanie a všetky rôzne súčasti systému ukazujú, že najväčší odpich má v mestských aglomeráciách, kde sa výraznejšie k slovu dostáva práve elektrický motor. V meste dokonca hybrid využíva elektrickú silu až na 80 % jázd. Rozbeh je pritom elektrický vždy.

Toto všetko by malo znamenať nízku spotrebu. A aj to tak reálne je. Na diaľnici si vystačíte s priemermi do 6,5 litra bez akýchkoľvek zaváhaní. Ak však vynecháte diaľnice, tak začne byť situácia zaujímavá. V meste dokážete držať spotrebu pod 5 litrov a s medzimestskými rýchlejšími presunmi medzi 5 až 6 litrami. Na auto s podobnými schopnosťami je tento údaj veľmi zaujímavý. Renault svoj prvý vlastný hybrid nachystal dobre a po počiatočných detských chorobách odladených aktualizáciou softvéru je už perfektne použiteľný.

Zdroj: Autobazar.EU

Priestor

Renault Captur ponúka na malom pôdoryse s dĺžkou 4 227 milimetrov veľa vnútorného priestoru. Môže za to nielen usporiadanie s motorom vpredu, ale aj samotná dĺžka pohonného ústrojenstva. V interiéri je dostatok miesta aj pre štvorčlennú rodinu. Aj piati by sa zmestili, ale už bez detských sedačiek a s trochou skromnosti.

Zaujímavosťou Capturu, ktorú druhá generácia prevzala od tej prvej, je aj možnosť posúvať zadné sedadlá. Zadná lavica tak môže zmenšiť priestor pre kolená, ale zároveň zväčšiť batožinový priestor. Posuvný mechanizmus variuje objem od 326 litrov po 440 litrov. Sklápanie operadiel je klasicky už rozdelené na dve časti. Renault Captur je vo svojej triede rozumne veľkým vozidlom, ktoré dokáže ukázať miesto nielen pasažierom, ale aj batožine a všetkým drobnostiam v prednej časti interiéru.

Zdroj: Autobazar.EU

Štýl

Renault Captur dokáže zaujať aj svojím štýlom. Predvádza línie, ktoré nikoho neurazia a dokáže skôr nadchnúť. Má predsa zaujímavo tvarované predné LED svetlá, ktoré zasahujú až do nárazníku, v prípade verzie E-tech Engineered je výbava okorenená športovými nárazníkmi so zlatou lištou pekne skombinovanou ku šedej farbe karosérie. Táto matná zlatá sa ešte opakuje aj na falošných koncovkách výfukov, ale aj na diskoch kolies. Vonkajší štýl ešte podtrhuje nálepka na dverách hovoriaca o niektorých kvalitách auta. Je to možno trochu úsmevné, ale pri full hybride je aj batéria s objemom energie 1,2 kWh zaujímavým prvkom.

Do interiéru, vlastne najvyššieho stupňa výbavy, pridal Renault portrétovo orientovanú zobrazovaciu aparatúru a samostatnú klimatizáciu. Na portrétovom displeji s veľkou uhlopriečkou funguje systém Easy link. Je výrazne pokročilejší ako bol predtým R link a veľmi sa podobá na ešte Novší Open R link v elektrickom Megane a ostatných novších vozidlách Renaultu. Dizajn prístrojovej dosky je v prvom rade úhľadný. Druhý displej pred vodičom zobrazuje všetko veľmi prehľadne a nemá problém ani s údajmi o tokoch energie. V prípade hybridu Captur využíva elektronický prepínač prevodov nazvaný e-shifter a pod pákou tak predvádza dodatočný odkladací priestor. Výbava E-tech Engineered je znova aj v interiéri ozvláštnená doplnkovými zlato-matnými detailami a tiež špeciálnymi obkladmi s imitáciou karbónu.

Zdroj: Autobazar.EU

Cena

Za takto vybavený hybridný Renault Captur dáte približne 28-tisíc eur. Na prvý pohľad sa to možno zdá ako veľa peňazí, ale vôbec to tak nie je. Hybridné autá sú jednoducho drahšie a technológia je zložitejšia. Naviac, E-tech Engineered predstavuje absolútny vrchol toho, čo si do hybridu v tejto karosérii môžete dať. Časy, kedy aj Captur ponúkal verziu Initiale Paris sú dávno preč. Teraz sú v hre hlavne materiály s dostatočnou ekologickou hodnotou a recyklovaťeľnosťou, prípadne už recyklované.

Lenže Captur nie je na trhu rozhodni sám a len o pár tisíc viac stojí napríklad Arkana s rovnakým systémom pohonu. Tá prináša síce menšiu variabilitou zadných sedadiel, ale zase má obrovský batožinový priestor štandardne. Z konkurentov treba určite spomenúť Toyotu Yaris Cross, ktorá sa vezie na vlne popularity. Kým základná cena Renaultu Capturu s hybridom je za 24 600 eur, základný Yaris Cross s porovnateľnou výbavou Comfort kúpite za 23 490 eur. Svoje však chce povedať aj Honda s modelom HR-V za 30 990 eur v základnej výbave. A tu prichádza zásadná otázka. Chcete auto, ktoré má najmodernejšie technológie od kapotou, alebo vám stačia klasické benzínové motory so štandardnými už mild hybridmi? V takom prípade dokážete aj v prípade Capturu ušetriť. Veď štandardný a trochu dynamickejší model s motorom označením TCe s výbavou RS line je za 26 400 eur. Ak by bol rozdiel spotrieb 2 litre, tak by ste ho pri rozdiele ceny 1 050 eur dohnali za 33-tisíc kilometrov. Je to teda len na vás, ale hybrid je rozhodne dobrou voľbou s príjemnými jazdnými vlastnosťami najmä ak veľmi nevyužívate diaľnicu.

Zdroj: Autobazar.EU