Test: Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ technology. Ako sa z normálneho auta stal najefektívnejší elektromobil

Mercedes-Benz CLA bol už v minulosti považovaný za čistokrvnú štýlovku. Jeho karoséria v tvare kupé spojená s atraktívnym dizajnom a solídnymi jazdnými vlastnosťami z neho robili pomerne zaujímavý artikel, pokiaľ chcel človek vstúpiť do sveta trojcípej hviezdy. Dnes je tu však už CLA v novej generácii, ktorá na mnohé prednosti svojho predchodcu nadväzuje. Niektoré pritom dopĺňa a rovno ich ukladá na najvyššie priečky vo svojej triede. Príkladom je elektrický pohon verzie Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ technology, ktorý som mal možnosť otestovať v absolútne katastrofálnych podmienkach z pohľadu elektromobility.

Ideálne podmienky na kritiku

Predtým, než sa dostanem k samotnému opisu auta, zastavím sa chvíľu pri podmienkach, za ktorých som mal možnosť auto testovať. Napriek tomu, že fotografie vyzerajú pomerne lákavo, nedajte sa nimi oklamať. V ten týždeň sa vystriedali všetky ročné obdobia. Okrem dažďov a mrazov, nechýbalo ani husté sneženie a teploty nevystúpili nad 3 až 5 stupňov Celzia. Teda scenár ideálny pre všetkých odporcov elektrických áut. Aj keď teda počasie práve nenahrávalo dobrým výsledkom v teste, stal sa pravý opak. Samozrejme, že som si uvedomil viaceré prevádzkové problémy, no nemyslím si, že ide o niečo, čo by elektrický Mercedes-Benz CLA 250+ v mojich očiach nejako diskvalifikovalo. Poďme na to ale pekne po poradí.

Zdroj: Autobazar.EU | Predná časť stavia na jednoduchých líniách a aerodynamike. Dominantou je podsvietená maska s trojcípymi hviezdami a úzke svetlomety, ktoré autu dodávajú moderný výraz.

Pokračuje v nastolenom trende

Mercedes-Benz CLA vo svojej tretej generácii pokračuje v trende štýlových línií, ktoré zaviedol jeho predchodca. Stále ide o dizajnové kupé, ktoré sa však medzigeneračne presunulo z čistej štýlovky do viac praktického spektra. Tvary karosérie však naďalej vychádzajú zo striktne zabehnutých línií. Už pred časom, keď som bol na oficiálnych prvých jazdách s Mercedes-Benz EQE, nám bolo prízvukované, že tvar karosérie má pripomínať napnutý luk. Táto filozofia sa pritom preniesla už aj mimo triedy čistokrvných modelov EQ. Karoséria novinky skutočne pripomína kvapku či napnutý luk, čoho výsledkom je príkladná aerodynamika s koeficientom odporu vzruchu CD na úrovni 0,21.

Zdroj: Autobazar.EU | Predok má mierne „žraločí“ profil s jemne negatívnym sklonom masky. Tento detail opticky znižuje prednú časť a zvýrazňuje dynamiku karosérie.

Predná časť so svojimi oblými krivkami rozráža okolitý vzduch tak, že za autom podľa aerodynamických výsledkov zostáva len minimum turbulencií. Pri pohľade zboku pôsobí predok vyslovene ako žraločí nos. Silným dizajnovým prvkom je okrem prepojenia predných svetlometov s pokročilou technológiou Matrix LED aj podsvietená maska. Jej čiernu plochu pokrývajú trojcípe hviezdy, ktoré v noci žiaria a jasne odkazujú na typ pohonu. Takto spracovanú prednú masku totiž Mercedes vyhradil výhradne pre elektrické verzie CLA. Tie klasické so spaľovacím motorom, áno aj tie existujú, majú tradičnejšie poňatie predných partií.

Zdroj: Autobazar.EU | Zadná časť Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology pôsobí veľmi čisto a jednoducho. Svetlomety sú prepojené úzkym svetelným pásom, ktorý opticky rozširuje karosériu. Dizajn samotných svetiel odkazuje na logo značky, čo pôsobí naozaj netradične.

Poznaj ma

Čuduj sa svete, predná maska je pritom jediným miestom, kde sa dá elektrická verzia rozpoznať od tej spaľovacej. Totožná bočná línia oboch verzií, a taktiež aj zadné partie, z elektrickej verzie CLA nerobia výnimočnú vec, ale skôr len ďalšiu možnosť pohonu. No a pre mnohých ľudí je práve tento prístup sympatický. Vzadu okrem výraznej LED lišty, ktorá tiež obsahuje aj brzdové svetlo, nechýbajú výrazné dizajnové koncové svetlá. Ich tvar kombinuje obruč so stredom v tvare hviezdy. Teda priamy odkaz na logo automobilky. Žiadne extravagantné plochy či zbytočné imitácie niečoho, čo tam ani nie je. Obrovskú masu plechu potom rozbíja kontrastné čierne lakovanie difúzora s chrómovým zdobením.

Zdroj: Autobazar.EU | Svetlomety MULTIBEAM LED využívajú matrix technológiu. Svietia veľmi dobre, no nejde o úplný vrchol ponuky značky a systém občas reaguje aj na objekty ako dopravné značky. Hviezda v ich strede pritom funguje aj ako smerovka.

Zmena filozofie a ovládania

Dizajnová moderna sa odrazila aj v interiéri. Ten je po novom kompletne prepracovaný a s pôvodným modelom zdieľa azda len volant. Už na prvý pohľad zaujme hlavne jeho jednoduchosť, striktnosť a čistota tvarov. Žiadne zbytočné priehlbiny, zaoblenia či výstupky. Celá palubná doska má jasne horizontálne členenie, pričom najväčšou dominantou je jej centrálna lišta. Tá okrem okrajových výduchov klimatizácie obsahuje aj virtuálny kokpit, 14-palcový displej infotainmentu a pri výbave s položkou Superobrazovka MBUX aj dodatočný tretí zobrazovací panel pred spolujazdcom. V mnou testovanom aute však bola len čierna lesklá lišta so vzorom tradičnej hviezdy. Naoko takéto riešenie možno pôsobí lacno, no musím vyzdvihnúť kvalitu spracovania. Aj keď som očakával výraznú prácu materiálu, žiadne hlučné vŕzganie som nezachytil.

Zdroj: Autobazar.EU | Pred spolujazdcom sa namiesto displeja nachádza dekoratívna plastová lišta s motívom hviezd. Samostatný displej pre spolujazdca v tejto konfigurácii chýba.

Oceňujem tiež fakt, že ak odhliadnem od tejto lesklej plochy, nie je v aute žiadnym spôsobom zastúpený klavírny lak. Dokonca aj mnou v minulosti častokrát kritizované obloženie stredovej konzoly je teraz vyrobené z hliníku. Skvelá voľba, ktorá interiéru dodáva na elegancii. Podobne je to aj pri obložení dverí.

Jediným výraznejším problémom z pohľadu vodiča je paradoxne práve stredový displej. Nejde ani tak o jeho systém, či zobrazenie, ale skôr o jeho orientáciu. Samotný panel je totiž prakticky kolmý na povrch vozovky bez orientácie na vodiča. Ocenil by som však aspoň mierne zaoblenie spodnej časti smerom nahor a otočenie k vodičovi aspoň o pár stupňov. Inak musím pochváliť systém MBUX 4 za jeho spracovanie. Ikonky, ktoré pripomínajú ovládanie smartfónu, patria azda medzi najväčšie, aké Mercedes v aute použil. Automobilka navyše zapracovala aj na úrovniach menu, takže všetko dôležité presunula do samostatných ikon s veľkými rozmermi. Ak teda v autách má byť aj do budúcna dotykové ovládanie, nech to vyzerá nejako takto.

Zdroj: Autobazar.EU | Infotainment systému MBUX je rýchly a prehľadný. Veľké ikonky pripomínajú ovládanie smartfónu, no orientácia displeja nemusí vyhovovať každému keďže obrazovka je prakticky kolmá na vozovku.

Pozor na hlavu 

Oceňujem aj voľbu použitých materiálov. Ide skutočne o prémiovú umelú kožu či plasty vyššej kvality. Veľmi sa mi taktiež páčili aj športové sedadlá. Ich integrovaná hlavová opierka bola z môjho pohľadu na optimálnom mieste a tiež sedenie v nich nebolo únavné. Menšou škodou je azda len obmedzené množstvo masážnych funkcií. Nehodnotím to však ako niečo, čo by zohralo dôležitú úlohu pri kúpe tohto auta.

Zdroj: Autobazar.EU | Volant s dotykovými ovládačmi patrí k typickým prvkom Mercedesu. Väčšinu funkcií možno ovládať bez pustenia rúk z volantu.

Ako samotný podnadpis kapitoly napovedá, dajte si pozor na hlavu. A to predovšetkým v druhom rade sedadiel. Línia strechy výrazne padá a tým pádom aj jej rám zasahuje do miest, kde normálne čakáte výrez otvoru dverí. Na túto svalovú pamäť však môžete doplatiť tvrdým nárazom o jeden z najpevnejších komponentov karosérie. Nastupovanie na zadné sedadlá si vyžaduje menšiu mieru praxe. Inak je tam dostatok miesta nad hlavou aj pre 183 centimetrov vysokého pasažiera. Výrobca to čiastočne kompenzuje kompletným presklením strechy, ktoré zlepšuje pocit vzdušnosti v kabíne. Čo sa týka sedenia vzadu, tak to nie je najhoršie. Je potrebné rátať s istými obmedzeniami, no v pohode sa tu odvezú dvaja dospelí ľudia. Avšak pozor na to nastupovanie.

Zdroj: Autobazar.EU | Stredová konzola sa vyhla klavírnemu laku. Namiesto neho tu nájdete hliníkové obloženie, ktoré pôsobí prémiovo a zároveň je praktickejšie na údržbu. Podložka pre smartfón obsahuje bezdrôtovú nabíjačku s chladením.

Úplne nová technika

Tak ako sa zmenil Mercedes-Benz CLA navonok, zmenil sa aj vo vnútri. A tým, že pribudla elektrická verzia, je tu tých noviniek hneď niekoľko. Elektrická verzia modelu CLA totiž využíva úplne novú generáciu platformy MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), ktorá bola od začiatku navrhnutá ako technologický základ pre elektromobily. Jej výhodou je však, že dokáže podporovať aj vozidlá so spaľovacím motorom. Práve tento prístup je zaujímavý, pretože Mercedes tým zachováva flexibilitu výroby a zároveň optimalizuje použitie jednotlivých komponentov v elektrickej verzii.

Zdroj: Autobazar.EU | Predné sedadlá ponúkajú dobré bočné vedenie aj vysoký komfort. V prípade tejto výbavy nechýba ani masážna funkcia vhodná na dlhé presuny. Ich dizajn je tiež veľmi pôsobivý. Jediným problémom interiéru je zvuk zatvárania bezrámových dverí. Nevkusné plechové buchnutie sa na auto tohto typu určite nehodí.

Verzia Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ technology využíva lítium-iónový akumulátor novej generácie s vysokou energetickou hustotou. Mercedes pri tejto batérii používa články s optimalizovanou chemickou skladbou anódy a katódy, ktoré majú zlepšiť pomer medzi kapacitou, hmotnosťou a životnosťou. Celý akumulátor je kvapalinou chladený a jeho teplotný manažment riadi inteligentný systém, ktorý dokáže optimalizovať teplotu článkov pri jazde, rýchlom nabíjaní aj pri rekuperácii. Stabilná teplota batérie pritom zohráva zásadnú úlohu nielen pri výkone, ale aj pri dlhodobej degradácii. Avšak jeden problém, s ktorým som sa reálne stretol, je absencia manuálneho aktivovania výhrevu batérie.

Zdroj: Autobazar.EU | Zadný kufor má objem 450 litrov. Praktickosť trochu limituje úzky nakladací otvor a plytšie dno.

Predohrev batérie možno aktivovať alebo vypnúť zadaním nabíjacej stanice do navigácie. Avšak v 95 % prípadov sa stáva, že človek vie, kam chce ísť nabíjať, no reálne bez možnosti manuálneho predohrevu batérie príde na nabíjačku s podchladeným akumulátorom. A to bol aj môj problém...

Zdroj: Autobazar.EU | Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ technology prvýkrát prináša aj predný kufor s objemom 101 litrov. Ten je vhodný na menšie predmety alebo na nabíjacie káble.

Nabíjanie a energetická efektivita

Nové CLA patrí medzi elektromobily, ktoré stavajú na novej 800-voltovej architektúre. Vďaka tomu dokáže vozidlo na UFC DC staniciach pracovať s veľmi vysokým nabíjacím výkonom. Mercedes dokonca uvádza nabíjací výkon až na úrovni 320 kW. To výrazne skracuje čas potrebný na doplnenie energie počas dlhších ciest.

Zdroj: Autobazar.EU | Palubný počítač dokáže pomerne presne odhadovať aktuálny dojazd. Maximálny odhad však býva výrazne optimistický, najmä počas zimy.

V mnou testovanej realite som sa však k tomuto číslu ani raz nepriblížil. Hoci som si na približne 15 minút zadal cieľ s rýchlym nabíjaním do navigácie, výsledkom bolo zvýšenie teploty batérie asi len o 3-4 stupne na 5 stupňov Celzia. Tento údaj pritom auto zobrazuje priamo v príslušnom menu spoločne s aktuálnym maximálnym možným nabíjacím výkonom. Ako môžete vidieť na krivke nižšie, nabíjačka bola v maxime schopná do auta dodať energiu do batérie s výkonom maximálne okolo 50 kW. Verím však, že po zadaní dlhšej trasy by sa akumulátor zohrial viac a výkon by dosiahol omnoho vyššie hodnoty. O to väčšia škoda, že CLA nedisponuje možnosťou manuálneho zapnutia predohrevu.

Ako je to na nabíjačke?

Celkovo som však auto dobíjal 3-krát. Raz to bolo na výkonnej nabíjacej stanici a dvakrát na nabíjačke DC s maximálnym výkonom 50 kW, keďže mi systém ukazoval, že viac nedokáže zobrať. Do auta som za týždeň takto nabil 130,746 kWh energie. Spotreby sa počas testu ustálili na hodnotách, ktoré nájdete nižšie v tabuľke. Priemerne to však bolo 20,3 kWh/100 km, čo predstavuje nájazd niečo cez 400 kilometrov na jedno nabitie. V lepších podmienkach si však viem predstaviť, že tieto čísla sa posunú niekde na úroveň 600 až 650 kilometrov. A tým by sa určite zvýšil aj nabíjací výkon. Dúfam, že si elektrické CLA budem môcť vyskúšať aj v teplejšom počasí a výsledky porovnať.

Zdroj: Autobazar.EU | 800-voltová architektúra umožňuje nabíjanie výkonom až 11 kW pri AC a na rýchlonabíjačkách až do 320 kW. V ideálnych podmienkach tak dokáže auto doplniť energiu veľmi rýchlo.

Podvozok a jazdná dynamika

Platforma MMA priniesla zásadné zmeny aj v konštrukcii podvozka. Predná náprava využíva moderné viacprvkové zavesenie, ktoré umožňuje presnejšie vedenie kolies a ešte lepšie odfiltrovanie nerovností. Zadná náprava má tiež viacprvkovú konštrukciu optimalizovanú pre elektrické aj spaľovacie verzie. Elektrická verzia pritom musí pracovať s vyššími hmotnosťami aj kvôli batérii v podlahe. Zaujímavosťou však je, že celková pohotovostná hmotnosť auta bola len 2 055 kilogramov. Pre porovnanie, KIA EV4 Fastback, ktorú som testoval týždeň pred Mercedesom, mala len o asi 100 kilogramov menej.

Zdroj: Autobazar.EU | Testované CLA jazdilo na 18-palcových diskoch. Tie prinášajú dobrý kompromis medzi komfortom a stabilitou, pričom zadné pneumatiky sú širšie.

Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ technology sa aj napriek absencii pokročilých adaptívnych tlmičov na ceste nenechá zahanbiť. Jeho charakter naladenia je možno o niečo športovejší, než konkurencia, avšak podvozok je výborne naladený. Žiadne tvrdé nárazy či nepríjemné poskakovanie. Auto na vozovke sedí skutočne príkladne a je celkom šoférsky vyskladané. Dobrou správou je, že ani na 19-palcových zimných kolesách som nemal pocit, že by nejako trpeli jazdné vlastnosti. Treba si však dávať pozor na jednu vec.

Zdroj: Autobazar.EU | Testované auto bolo vybavené výklopným ťažným zariadením. Brzdený príves môže vážiť až 1500 kilogramov.

Motor vie poriadne kopnúť a má dvojku!

Reč je teraz o pretáčavom charaktere auta. Keďže moderný elektromotor s výkonom 200 kW a krútiacim momentom 335 Nm poháňa zadnú nápravu, nie je problém auto dostať do šmyku. A to najmä na zasneženej alebo klzkej vozovke. Paradoxom je, že sa to stáva aj pri bežnej jazde bez zbytočného tlaku na pedál akcelerátora. Elektronika však vždy však zasiahne a auto stabilizuje.

Zdroj: Autobazar.EU | Infotainment umožňuje aj videokonferencie priamo cez centrálny displej. Funkcia sa môže hodiť najmä počas pracovných ciest.

Viem si však predstaviť, že neskúsený vodič by na túto situáciu mohol zareagovať panicky a nemuselo by to skončiť dobre. Inak celkový charakter elektromotora hodnotím veľmi kladne. Jeho reakcie sú rýchle, ako to už pri autách tohto typu je zvykom. Čo je však v segmente elektrických áut pomerne netradičné, je dvojstupňová prevodovka (EDU 2.0). Keď sa zamyslím nad tým, ktoré elektrické auto dnes ponúka podobné riešenie, napadne mi azda len Porsche Taycan. Preto je charakteristika zrýchľovania pomerne netradičná. Auto do približne 90 km/h zrýchľuje lineárne a tak, ako sme na elektromobily zvyknutí. Následne dôjde k preradeniu, pri ktorom sa akcelerácia stabilizuje a celkovo sa auto skľudní. Prevodovka je totiž navrhnutá tak, aby jednotka slúžila práve na akceleráciu a dvojka na jazdu vo vyšších rýchlostiach. Motor tak nemusí dosahovať také vysoké otáčky a celkovo je efektívnejší.

Zdroj: Autobazar.EU | Rekuperáciu energie možno ovládať páčkou pri volante. K dispozícii sú štyri režimy – bez rekuperácie, mierna, silná a inteligentná rekuperácia, ktorá sa automaticky prispôsobuje podmienkam v okolí auta.

Čo dodať na záver k Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ technology?

Záverečné hodnotenie je preto z môjho pohľadu pomerne jasné. Elektrické CLA nie je len ďalším elektromobilom, ale je to jedna z možností pohonu. Nová generácia ukazuje svoje prednosti hneď vo viacerých oblastiach, či už ide o komfort, spracovanie alebo jazdné vlastnosti. Šoférsky je CLA zvládnuté príkladne. Auto dokáže reagovať tak, ako chcete, a poslúcha na slovo. Problémom môže byť absencia predohrevu batérie, ak napríklad viete, kam idete nabíjať, ale mapa vám nabíjačku nezobrazí, alebo neviete, ako sa to tam presne volá.

Zdroj: Autobazar.EU | Ovládanie okien používa prepínací systém podobný niektorým modelom Volkswagenu. Dve tlačidlá tak ovládajú predné aj zadné okná.

Celkovo si však myslím, že tento problém by nemal byť hlavným dôvodom, preč by ste mali CLA zavrhnúť. Dá sa to, predpokladám, vyriešiť softvérovou aktualizáciou, ktorá možnosť manuálneho predohrevu zavedie. Vo všeobecnosti však stále platí, že Mercedes-Benz CLA je predovšetkým auto pre mladšiu klientelu hľadajúcu štýlové auto. Pretože tým presne CLA je. Skvele zvládnutá štýlovka s perfektným podvozkom a solídnou technikou. Nemôžeme pritom zabudnúť ani na to, že Mercedes-Benz CLA sa len nedávno stal Autom roka 2026.

Zdroj: Autobazar.EU | V noci vynikne podsvietená maska s množstvom hviezd. Tento prvok je typický práve pre elektrickú verziu.

TIP: Jazdené Mercedes-Benz CLA nájdete na našom bazáre

 

Autor článku: David Hecl