Auto roka 2027 bude elektromobil. Medzi finalistami nie je jediné auto so spaľovacím motorom

Európske auto roka 2027 už pozná svojich finalistov a tentoraz nejde iba o ďalší ročník tradičnej ankety. Výber siedmich automobilov totiž ukazuje, ako rýchlo sa mení ponuka nových áut v Európe. Do finále sa po prvýkrát v 63-ročnej histórii dostali výhradne elektromobily. A hoci medzi nimi nájdeme aj veľké prémiové SUV, väčšina finalistov smeruje skôr k dostupnejšej časti trhu.

O titul sa napokon pobijú BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo a Volvo EX60. Víťaza spoznáme 8. januára 2027 na bruselskom autosalóne.

Spaľovací motor tentoraz nemá šancu

Kým v minulom ročníku získal titul Mercedes-Benz CLA, ktorý bol dostupný s elektrickým aj spaľovacím pohonom, tentoraz je situácia úplne iná. Ani jeden zo siedmich finalistov nemá pod kapotou klasický spaľovací motor.

Nejde pritom o pravidlo, podľa ktorého by sa do finále mohli dostať iba elektromobily. Porota vyberala zo širšej skupiny kandidátov a výsledná sedmička jednoducho dopadla takto. Práve preto je výsledok zaujímavým obrazom toho, akým smerom výrobcovia posúvajú nové modely.

A ešte zaujímavejšie je samotné zloženie finalistov. Päť áut zo siedmich patrí do kategórie menších a dostupnejších elektromobilov. Na opačnom konci stoja BMW iX3 a Volvo EX60, teda veľké elektrické SUV s výrazne prémiovejším zameraním.

BMW iX3: úplne nová kapitola pre BMW

BMW iX3 je z finalistov autom, ktoré má možno najväčšiu technologickú ambíciu. Ide o prvý sériový model novej generácie postavenej na platforme Neue Klasse.

BMW sa pri ňom nesústredilo iba na samotný elektrický pohon. Nová generácia prináša výraznú zmenu elektronickej architektúry, softvéru aj spôsobu, akým je automobil konštruovaný.

Pre BMW má navyše anketa špeciálnu príchuť. Značka už v minulosti niekoľkokrát skončila tesne pod vrcholom, no samotný titul Car of the Year ešte nezískala. iX3 tak môže byť pre automobilku nielen ďalším elektromobilom, ale aj pokusom konečne prelomiť túto bilanciu.

Cupra Raval ukazuje, že elektromobil nemusí byť nudný

Na opačnom konci veľkostného spektra stojí Cupra Raval. Malý elektromobil využíva koncernovú techniku MEB+ a spolu s Volkswagenom ID. Polo predstavuje jednu z dvojíc technicky príbuzných áut vo finále.

Práve Raval však nechce pôsobiť ako obyčajné mestské vozidlo. Cupra sa snaží svoj malý elektromobil postaviť viac na emóciách, dizajne a jazdných vlastnostiach.

Je zaujímavé, že rovnaké technické základy môžu v rukách dvoch značiek vytvoriť autá s pomerne odlišným charakterom. A presne to bude pri rozhodovaní poroty zaujímavé.

Hyundai Ioniq 3 a Kia EV2: podobná technika, úplne iný recept

Kórejský Hyundai a Kia posielajú do finále ďalšiu dvojicu. Ioniq 3 cieli na zákazníkov, ktorí hľadajú klasickejšie riešenie v podobe kompaktného hatchbacku, zatiaľ čo Kia EV2 sa snaží zaujať najmä fanúšikov malých crossoverov.

Oba modely pritom využívajú technické základy koncernu Hyundai Motor Group. Nejde teda o úplne náhodnú dvojicu, hoci výsledné automobily majú byť z pohľadu zákazníka odlišné.

Práve dostupnejšie elektromobily môžu byť v tomto ročníku veľmi dôležité. Veľké elektrické SUV už dnes nie sú technologickou raritou. Oveľa zaujímavejšou otázkou je, či dokážu výrobcovia postaviť elektromobil, ktorý bude dostatočne praktický, úsporný a cenovo dostupný pre bežného Európana.

Renault Twingo je úplne iný príbeh

Ak má niektorý z finalistov šancu zaujať aj ľudí, ktorí elektromobil nechcú kvôli veľkosti, cene či komplikovanosti, môže to byť Renault Twingo.

Nové Twingo E-Tech electric sa vracia do segmentu malých mestských áut a Renault ho cieli aj na zákazníkov, pre ktorých má byť elektromobil dostupnejší. Automobilka uvádza štartovaciu cenu pod hranicou 20 000 eur, čo z neho robí najlacnejšie auto v celej finálovej sedmičke.

A práve tu môže byť jeho najväčšia sila. Európsky trh totiž nepotrebuje iba ďalšie drahé elektromobily s obrovskou batériou. Potrebuje aj malé auto do mesta, ktoré nebude stáť majland.

Twingo navyše ako jediné zo siedmich finalistov priamo nadväzuje na historické meno a dizajnový odkaz svojho predchodcu.

Volkswagen ID. Polo: známe meno v úplne novom svete

Volkswagen si do finále privádza ID. Polo. Už samotný názov je zaujímavý. Tradičné označenie malého Volkswagenu sa tentoraz spája výhradne s elektrickým pohonom.

Technicky má k blízko ku Cupre Raval, keďže oba modely využívajú platformu MEB+ a pohon predných kolies. Zákazník však dostáva úplne inú filozofiu dizajnu a charakteru vozidla.

Pre Volkswagen môže byť ID. Polo dôležitým modelom aj mimo samotnej ankety. Ak sa má elektromobilita dostať medzi širšiu skupinu zákazníkov, práve menšie modely s rozumnejšou cenou budú hrať významnú úlohu.

Volvo EX60 ide na opačný koniec

Posledným finalistom je Volvo EX60. Kým Twingo, Raval alebo ID. Polo sú autá, ktoré majú elektromobilitu sprístupniť väčšiemu počtu ľudí, EX60 reprezentuje technologicky náročnejšiu a podstatne drahšiu kategóriu.

Nové Volvo využíva architektúru SPA3 a výrobca pri ňom stavia na novej generácii elektrickej techniky, softvéru a konštrukcie batérie. Spolu s BMW iX3 pritom patrí medzi autá, pri ktorých sa pri vybraných verziách hovorí o dojazde presahujúcom 800 kilometrov.

Je tak zaujímavým kontrastom k malému Twingu. Obe autá sú elektromobily, no predstava o tom, čo má elektromobil ponúknuť, nemôže byť rozdielnejšia.

Prekvapí absencia Škody aj čínskych značiek

Zaujímavé je aj to, kto vo finále chýba. Medzi finalistov sa tentoraz nedostal žiadny čínsky automobil, hoci medzi kandidátmi boli značky ako BYD, Changan, Denza, GAC, Leapmotor, MG, Xpeng či Zeekr.

Prekvapením môže byť aj absencia Škody. Česká automobilka mala medzi širšími kandidátmi Epiq a Peaq, no ani jeden z nich sa medzi finálovú sedmičku nedostal.

To je pomerne zaujímavé najmä vzhľadom na minulý ročník, keď Škoda Elroq skončila druhá za víťazným Mercedesom CLA.

O víťazovi rozhodnú až záverečné testy

Finálová sedmička tým však ešte nemá nič vyhraté. Porotcov čakajú záverečné spoločné testy 25. a 26. novembra na talianskom okruhu Balocco a priľahlých cestách.

Následne budú jednotliví členovia poroty rozdeľovať body medzi finalistov. Každý porotca má k dispozícii 25 bodov a musí určiť aj svojho víťaza v danom kole. Konečné výsledky budú známe 8. januára 2027 počas bruselského autosalónu.

Až vtedy sa ukáže, či porotu viac presvedčí technologicky nabité BMW, prémiové Volvo, alebo niektorý z menších elektromobilov, ktoré sa snažia dostať elektrické auto k podstatne širšiemu okruhu zákazníkov.

Jedno je však jasné už dnes. Auto roka 2027 bude elektromobil. Po prvýkrát v histórii tejto ankety totiž vo finále nie je jediný automobil so spaľovacím motorom. A to je možno ešte zaujímavejšia správa než samotné meno budúceho víťaza.